【國內試駕】Kia Sportage GT-Line AWD 智駕輔助超加分 

記者:Alegna 攝影:Miao Wu 2020-01-24

談到Kia的車,很難不拿來和Hyundai比較,雖然由於進口身份的緣故,Sportage在台灣的價格總是比Tucson貴一級,不過許多買家要的就是原汁原味的組裝品質和用料,畢竟Kia產品的品質在歐美的評價一向排在平價品牌的前段班。第四代Sportage小改後的車系編成經過簡化,入門車型已經突破百萬元,不過GT-Line AWD的價格還是維持不變,一樣是136.9萬元,硬體改變或許不多,看不到的軟體卻有大升級。

內外硬體變更幅度有限

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▲車頭加入鍍鉻飾條,立體化的虎鼻水箱罩網格更顯個性。

和改款前相比,外觀沒有重大改變,不過前後燈組內部經過重新設計,GT-Line的前後保桿和水箱罩內部網格也更換為新式設計,並且搭配鍍鉻飾條的點綴。另外,GT-Line車型專屬的四點式LED設計原本只在前霧燈上看得到,如今連頭燈內部也加入這樣的特徵。如以整體呈現的風格而言,個人會認為改款前強調的是霸氣外露,改款後則加強質感與精緻。

新造型保桿應用飾條點綴,燈組也進行重新設計。
▲新造型保桿應用飾條點綴,燈組也進行重新設計。
在內裝改變上,Sportage動刀的範圍一樣不多,但也換上新式樣的儀錶和三幅式平底方向盤,空調出風口造型也進行小幅修整。坦白說,在沒有對照的前提下,其實不太容易察覺究竟改了哪些地方,甚至不會發現中控螢幕已經從八吋縮水成七吋主機。
GT-Line專屬的四點式LED設計在頭燈內部也看得到。
▲GT-Line專屬的四點式LED設計在頭燈內部也看得到。


座艙設計實用貼心

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若細看內部裝設,會發現前後座共配置了三套180W的12V電源插座,前後座都有專屬的USB插槽。排檔座前後和中央扶手內部的置物設計不少,底部也貼心地鋪設減噪防刮塑膠或布料,這些對於假日共遊或一般生活用車都非常好用。此外,GT-Line還標配超大全景電動天窗,實不實用是另一回事,在配備表上擺出來,賣相就硬是比競款好。

後座專屬冷氣出風口和可調角度椅背是中型SUV最基本且必要的配備。
▲後座專屬冷氣出風口和可調角度椅背是中型SUV最基本且必要的配備。
至於乘坐空間表現,一直都是這款車的最大賣點之一;60/40分離後座椅背具備傾倒翻折、多段角度可調機能,腿部和頭部空間表現都在水準之上,坐起來舒服,用起來輕鬆,看在同價位區間的Mazda CX-5眼裡,大概會羨慕到口水流滿地。
後軸避震塔佔用部份行李空間,底板則有兩段調整機能設計和捲簾收納空間。
▲後軸避震塔佔用部份行李空間,底板則有兩段調整機能設計和捲簾收納空間。


DRIVE WiSE正式進駐

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▲行路感精緻而柔順,底盤特性沉穩,舒適性也相當不錯。

相對於硬體的改良,軟體的升級才是這次小改款Sportage比較吸引人的地方,因為讓許多消費者最期待的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,終於隨著這次改款導入國內了!Sportage搭載的DRIVE WiSE套件中,最實用的當然就是全速域的SCC智慧巡航控制系統,同時FCA前方主動煞車輔助系統還具備行人偵測功能;而基本的FCW前方碰撞警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LDW車道偏移警示系統、LCA車道變換警示系統和DAW駕駛疲勞警示系統,也都是全車系的標準配備;不僅如此,Sportage小改款還搭載更高階的HBA遠近燈光調節系統、RCCW後方交通防撞警示和LKA車道維持輔助系統。這種把全車系安全不分等級一視同仁的作法,讓我們對於Kia以及Sportage的好感度又加了幾分。

2.0升CDRi柴油動力在爬坡時勁道十足,而且保有車室的寧靜度。
▲2.0升CDRi柴油動力在爬坡時勁道十足,而且保有車室的寧靜度。


只有半套也不差

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▲相對於過去的霸氣外露,小改款的風格走的是精緻路線。

按照官方說法,這套DRIVE WiSE智慧安全輔助系統已經符合了美國汽車工程師協會自動駕駛分級Level 2的功能,不過這樣的說法可能會有些爭議。因為按照我們的認知,所謂的Level 2必須具備車輛自動控制車速和自行轉向的能力,而Sportage倚賴的是LKA車道維持輔助;在試駕中,我們發現這套系統確實能夠在車輛明顯偏離時將它拉回,加上LDW車道偏移警示也會發出警告聲和儀錶訊息加以提醒,駕駛能夠暫時放手而不需要擔心車輛跨線駛出。然而,LKA字面上已經很清楚第說明了,它只是「Keeping」,而不會「Follow」,系統只負責讓車輛維持在車道內,沒有判斷路幅的能力,所以一遇到稍有幅度的彎道就立刻破功,嚴格說來只是半套的Level 2系統。

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實際上,Kia在Telluride這類新世代產品搭載的DRIVE WiSE,還有一套更先進的Lane Following Assist能夠讓車輛維持在車道中央過彎,這才是真Leve 2。不過即使是只有LKA,Sportage修正路線的過程還是比一些日系車表現更有質感,因為在直路或微幅過彎時,Sportage的介入會比較線性,不會直到即將壓線才突然拉回,而像日系車則常會像乒乓球來回碰撞標線再彈回,看起來就像酒駕漂移一樣,駕駛不安心,乘客也比較不舒服。當然,有了SCC和LKA的Sportage一定開起來更輕鬆,縱使還是必須掌握前方路況,但偶爾分心操作音響或是其他功能時總是比較放心。


動力及底盤特性

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▲有了DRIVE WiSE的Sportage開起來更輕鬆,絕對是吸引消費者上門的最佳利器。

小改款動力規格維持原有的2.0升柴油引擎,最大輸出同樣是185ps/41kgm,搭配的八速手自排雖然反應沒有辦法像雙離合器那樣敏捷,但畢竟仍能對於節能作出貢獻,而且表現一樣稱職。歐系風格的懸吊調校優點在於沉穩,特別是通過人孔蓋、減速條時的行路感精緻而柔順,加上Kia一貫優異的底盤隔音工程,那種舒適的程度,就會讓人感覺真的對得起它的身價。

185ps、41kgm的動力輸出和改款之前完全相同。
▲185ps、41kgm的動力輸出和改款之前完全相同。
有些朋友可能注意到,國外隨著小改款已經將2.0升CDRi換裝為48V輕油電柴油動力,這具動力目前在台灣買不到。但車迷其實也不用覺得可惜,因為這套MHEV主要還是為了讓運轉更平順,減少加速時引擎的負擔,同時也達到減少排碳目的,反而對整體輸出的幫助極為有限。倘若真的在台上市,車價恐怕會逼近150萬,有沒有這麼需要,先問問自己有沒有這麼愛地球再說吧。

規格諸元表
引擎型式 柴油L4
排氣量(cc) 1995
缸徑x衝程(mm) 84x90
壓縮比 16:1
最大馬力(hp/rpm) 185/4000
最大扭力(kgm/rpm) 41/1750-2750
驅動方式 AWD
變速箱型式 8AT
懸吊系統 前麥花臣/後多連桿
長x寬x高(mm) 4485x1855x1655
前/後輪距(mm) 1609/1620
軸距(mm) 2670
煞車系統 四輪碟煞
迴轉半徑(m) 5.3
車重(kg) 1684
油箱容量(L) 62
行李箱容積(L) 491/1480
輪胎尺寸 245/45R19
售價(新台幣/萬元) 136.9