【國內試駕】BMW 740i M Sport Edition

旗艦自駕暢遊

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2018-08-31

BMW 7系列一直以來都是品牌當家的旗艦車型,擁有超大後座空間、奢華配備以及舒適乘坐體感受到大老闆們青睞。但其實7系列除了鎖定後座買家之外,還有符合自駕型的M Sport Edition短軸版本,車內外有著運動化M Sport套件,短軸距設定擁有BMW自豪的駕馭樂趣,後座不失原有的豪華饗宴,偶爾自駕偶爾代駕帶來多元的車輛定位,滿足享受開車的大老闆們。

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BMW造車理念以駕駛樂趣為第一優先,當然在大型旗艦房車上也不例外,品牌中最大型也最奢華的車款非7系列莫屬,而在7系列車款中又可分為長軸與短軸版本,長軸適合後座買家、短軸能兼顧自駕與代價兩種需求。BMW 7系列在台灣上市時,我們試駕過740Li Luxury,後來也試駕過730d短軸版本,兩種車款都帶有各自的個性,滿足各種消費者需求。

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BMW台灣總代理汎德汽車為了要滿足金字塔頂端的消費者,於今年推出多款7系列創新旗艦版升級專案,以優惠的價格就能升級Luxury或M Sport Edition套件,像是我們這次要試駕的740i M Sport Edition售價488萬元享有價值74.2萬元的M Sport升級套件。


內外觀M Sport套件加持

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▲前保桿下方的進氣壩從原本的橫柵式改成類蜂巢式,開孔的面積大也更加立體。

代號G10短軸版本的740i,選用M Sport Edition套件後,讓原本奢華的大型房車注入熱血氛圍。先從外觀來看,M Sport有著自我的前、後保桿造型,前保桿下方的進氣壩從原本的橫柵式改成類蜂巢式,開孔的面積大也更加立體。車側下方的飾條從鍍鉻改為黑色鋼琴烤漆,以及前葉子板上有M Sport專屬銘牌;

鋁圈部分換上M Sport雙輻式造型19吋規格,標準配胎為普利司通防爆輪胎。
▲鋁圈部分換上M Sport雙輻式造型19吋規格,標準配胎為普利司通防爆輪胎。
鋁圈部分換上M Sport雙輻式造型19吋規格,標準配胎為普利司通防爆輪胎。
雙邊單出矩形排氣管為標準配備,保桿的造型簡單俐落,顏色施以黑與白兩色調突顯出動感。
▲雙邊單出矩形排氣管為標準配備,保桿的造型簡單俐落,顏色施以黑與白兩色調突顯出動感。
來到車尾,雙邊單出矩形排氣管為標準配備,保桿的造型簡單俐落,顏色施以黑與白兩色調突顯出動感;車尾上方有一條小鴨尾,先不管它有沒實質效益,確實帶來畫龍點睛的效果。


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車內保有頂級車款該有的奢華感,精緻度與細膩度試品牌車款中最高檔,不枉費7系列在車系中的地位。

我相信短軸版本的自駕機會比其坐在後座時間還高,前座除了舒服也有些微的包覆感。
▲我相信短軸版本的自駕機會比其坐在後座時間還高,前座除了舒服也有些微的包覆感。
短軸版本後座空間與長軸版本相比,大概是頭等艙與商務艙的差別。
▲短軸版本後座空間與長軸版本相比,大概是頭等艙與商務艙的差別。
我相信短軸版本的自駕機會比其坐在後座時間還高,駕駛者導向的中控台以分層懸浮式設計,M Sport以鋼琴黑色烤漆飾板取代木紋,以真皮、鋁合金線條交織整將科技與奢華氣氛相結合。駕駛者前方12.3吋全中文化多重行車模式液晶儀表板清楚顯示時速、轉速等資訊外,面板顏色及風格將隨著動態行車模式切換改變。
M Sport式樣方向盤,最下方有專屬標誌點綴。
▲M Sport式樣方向盤,最下方有專屬標誌點綴。
車內功能配備匯集於中控台處,最上方有10.25吋觸控螢幕,搭配中央鞍座上的iDrive旋鈕使用。另外,全球車壇首見的手勢控制功能(Gesture Control)為標準配備,駕乘者能以簡易手勢輕鬆下達接聽或拒絕來電、音量調整與自訂指令等。短軸版本後座空間與長軸版本相比,大概是頭等艙與商務艙的差別,依舊有非常寬敞的乘坐舒適表現。只是後座椅背無法有角度與前後調整,中央扶手內只有兩個置杯架,冷氣空調則可透過前座中央安座後方冷氣出風口來調整。
BMW 7系列全面升級標配智慧駕駛輔助套件,與前車距離有四段調整。
▲BMW 7系列全面升級標配智慧駕駛輔助套件,與前車距離有四段調整。
安全配備BMW 7系列全面升級標配智慧駕駛輔助套件,含主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、前方車流警示、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助等,透過系統主動介入車輛操控,提供更完備的安全防護,對駕駛或者乘客安全有保障。


龐然大物靜止加速到100km/h只要5.5秒

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▲740i搭載一顆3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,最大馬力為326hp/5200rpm以及45.9kgm/1380rpm最大扭力。

BMW現今已不再使用多少數字就是多大排氣量的編成,740i搭載一顆3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,最大馬力為326hp/5200rpm以及45.9kgm/1380rpm最大扭力,與先前試駕過的740Li相同。短軸與長軸版本車重部分相差45kg,這些微的差距要拜高科技車體結構所賜,但45kg加上短軸距對操控表現就有很大不同。變速箱搭配Steptronic八速手自排系統,靜止加速到100km/h來到5.5秒,極速則在安全限制250km/h,難怪在賽車場上輕就能決定一切。

底盤採鋁合金雙A臂前懸吊、鋁合金多連桿後懸吊與EPS電子動力方向盤,造就精準且平穩的行駛感受。標準配備電子避震系統(Dynamic Damper Control)與前後軸自動水平氣壓式懸吊系統,不同車速、不同行車模式會有不同高度、懸吊軟硬設定,增加高速行駛的穩定性、舒適性與駕駛樂趣。

動態表現上,車長與軸距比起長軸版都短140mm,操駕樂趣大大提升,後輪驅動配置,前輪只需轉向減輕負擔,碳纖維車身結構帶來轉向靈活度,開起來不太像是一輛豪華大型房車。多達7種的行車模式(Comfort、Comfort +、Sport、Sport Individual、ECO PRO、ECO PRO Individual、Adaptive Mode)駕駛可依需求調整。模式不同電子懸吊、方向盤與變速箱、引擎反應會有不同調性呈現。3.0升高達326hp動力輸出真不是蓋的,大排量加上渦輪能隨心所欲的壓榨速度,結合大型旗艦車型的豪華配備,說它像舒服的大型GT跑車一點都不誇張,開起來的快感讓我更想坐在駕駛座而不是後座。

說它像舒服的大型GT跑車一點都不誇張,開起來的快感讓我更想坐在駕駛座而不是後座。
▲說它像舒服的大型GT跑車一點都不誇張,開起來的快感讓我更想坐在駕駛座而不是後座。


更適合自駕的旗艦車款

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▲740i可以滿足大老闆對於車的要求,商務用絕對不失面子,而且自駕帶來的樂趣連理子都能兼顧。

早期的科技不發達,車輛會因為受到先天物理影響車輛特性,像是大型旗艦房車就是穩重無樂趣,想要操駕樂趣車身尺寸就要小才輕。

利用碳纖維車體技術,能將長達五米的大型房車重量壓在1700公斤左右。
▲利用碳纖維車體技術,能將長達五米的大型房車重量壓在1700公斤左右。
來到現今的科技,車輛可以做很大突破,像是740i M Sport Edition利用碳纖維車體,能將長達五米的大型房車重量壓在1700公斤左右,加上渦輪引擎的強大輸出,靜止加速到百公里竟然只要5.5秒,幾乎達到一輛性能跑車的要求。

身為品牌中的旗艦房車,740i可以滿足大老闆對於車的要求,商務用絕對不失面子,而且自駕帶來的樂趣連理子都能兼顧。只不過自駕比例佔多數的話,車型中還有730d短軸版本,它的配備與740i相差不多,少了M Sport套件改為Luxury,空間表現更是一模一樣,唯一差別就只有動力不同,搭載的是柴油引擎,轉速延展性沒有汽油廣域、作動也沒汽油引擎細膩,但有低轉速高扭力優勢,售價上740i要比730d多付出80萬元代價,要選擇誰值得值深思。
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