【國內試駕】SUBARU Levorg 2.0 GT-S Eyesight

強力心臟帶你旅行

記者:Dean 2018-08-29

取代第六代Subaru Legacy旅行車的Levorg上市時,最強悍的動力只有1.6升四缸水平對臥渦輪引擎,消費者其實非常不滿意這樣的配置,總覺得它少了點什麼。而在日本推出搭載2.0升渦輪引擎後才發現,之前小小的缺憾就是動力上的不足。台灣於7月4日正式發表搭載2.0升渦輪增壓引擎的Eyesight車型,我們就利用試駕的過程來看看這樣配搭是否比較對味。

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Subaru推出第六代Legacy時表示,不會再推出Legacy Wagon車型,旅行車部分會由Levorg取代。原廠定位Levorg將會接替原Legacy Wagon及WRX旅行車版本做出市場區隔,撐起品牌中運動旅行車重要一角。而被冠上運動旅行車的Levorg,總覺得它的動力稍嫌溫和,最大馬力170匹的輸出,沒有該有的活潑調性,只能被稱之為家庭旅行車,如果真的要有性能韻味,WRX所使用代號FB20的2.0升四缸水平對臥渦輪增壓引擎才是正確選擇。

日本在Levorg上市時就有兩種動力版本可選擇,而台灣則只有1.6升引擎,日本Subaru沒有第一時間將2.0版本釋出海外是考量到市場反應,而聽到許多人期待2.0版本導入,率先讓台灣是日本以外第一上市的地區。不僅如此,2.0版本標準配備就搭載了最先進主動安全系統Eyesight,讓消費者可以在享受速度與激情的同時帶來更高的車輛安全性。


與WRX相同心臟置入

2.0版本引擎換上與WRX相同的代號FB20的2.0升四缸水平對臥渦輪增壓引擎,導入DIT缸內直噴系統,瞬間增壓值高達1.5bar的特性,最大馬力268hp/5600rpm、最大扭力35.7kgm/2400-5200rpm,比起之前的170hp與25.5kgn有很明顯的不同。變速箱為Sport Lineartronic 無段變速系統,這是我開過最不像無段變速的變速箱,不管是慢慢巡航還是激烈操駕,電腦都會自動的模擬出八速換檔邏輯,從進退檔的轉速落差就如同傳統變速箱;方向盤上有換檔撥片,右為升檔、左為降檔,非常直覺操作反應。

換了新的心臟後,Levorg確實更有衝勁,能感受到最大馬力與扭力全力輸出的貼背感,比起先前的1.6升引擎有很大差異。不過有可能受到無段變速箱影響,加速表現不像是擁有268hp最大馬力該有的表現,或許在設定方面還是偏向舒適,所以調校方面較保守。

底盤懸吊系統為前麥花臣、後雙A臂結構,帶來絕佳操控表現,與先前1.6版本相比,可以感受到偏向運動化的設定,能有效的抑制過彎側傾,四個輪胎緊緊貼住地面,就有點類似先前所試駕過的WRX。享受熱血的操駕樂趣必會犧牲掉舒適性,經過不平路面,路況會一五一十的傳遞進車內影響乘坐質感。另外,前煞車只配置單邊雙活塞,激烈操駕跑了幾趟很明顯感受到煞車熱衰竭,需要給它時間它冷卻才能再度恢復完美制動能力。

2.0版本引擎換上與WRX相同的代號FB20的2.0升四缸水平對臥渦輪增壓引擎。
▲2.0版本引擎換上與WRX相同的代號FB20的2.0升四缸水平對臥渦輪增壓引擎。
與先前1.6版本相比,可以感受到偏向運動化的底盤設定。
▲與先前1.6版本相比,可以感受到偏向運動化的底盤設定。
無段變速系統影響運動感。
▲無段變速系統影響運動感。
創新前衛的運動化外型基礎下,家族化六角形水箱護罩做細部質感提升。
▲創新前衛的運動化外型基礎下,家族化六角形水箱護罩做細部質感提升。
車尾左右雙出排氣管與類似Diffuser的下擾流,突顯原廠給予的運動感。
▲車尾左右雙出排氣管與類似Diffuser的下擾流,突顯原廠給予的運動感。
搭配18吋雙色切削鋁合金輪圈以家庭為前題設計的旅行車具有跑格韻味。
▲搭配18吋雙色切削鋁合金輪圈以家庭為前題設計的旅行車具有跑格韻味。


外觀、內裝小小改

外型部分沒有太大改變,與其它版本可以說是一模一樣。創新前衛的運動化外型基礎下,家族化六角形水箱護罩做細部質感提升,融合注入鍍鉻飾條點綴的下水箱護罩,加上時尚燈具的整合精進,包含LED鷹眼式頭燈新增SRH主動式轉向功能、前霧燈升級為LED燈組與方向燈和頭燈的整合一體化,搭配上18吋雙色切削鋁合金輪圈,以家庭為前題設計的旅行車具有跑格韻味。

內裝與外觀一樣,沒有因為2.0版本就有所改變。車艙內大幅運用霧黑、亮黑與霧銀飾板,營造出層次豐富的內裝設計美學,加上駕駛座椅10向電動調整與5.9吋LCD多功能行車資訊顯示螢幕,多媒體影音系統升級至最新科技版本,並支援Apple Car Play及Android Auto兩大系統,同時,搭配GUI圖形的使用者介面讓車主操作上更加直覺便利。後座為4/2/4的椅背傾倒收折設計,更為車主的空間運用與置物便利性,522公升的超大行李廂空間,無論是全家出門採買或是戶外登山露營,都能滿足所有的使用需求。

前擋風玻璃上方有兩顆Eyesight鏡頭,故所以前擋不能貼隔熱紙會影響電腦判別。
▲前擋風玻璃上方有兩顆Eyesight鏡頭,故所以前擋不能貼隔熱紙會影響電腦判別。
方向盤右側有主動跟車系統的間距調整以及動態模式的切換按鈕。
▲方向盤右側有主動跟車系統的間距調整以及動態模式的切換按鈕。
原廠上方的多功能資訊幕能顯示油門開度、增壓值與油溫,幫熱血玩家省去不少改裝費用。
▲原廠上方的多功能資訊幕能顯示油門開度、增壓值與油溫,幫熱血玩家省去不少改裝費用。
座椅的包覆性好,還特別利用藍色車縫線來點綴車內氛圍。
▲座椅的包覆性好,還特別利用藍色車縫線來點綴車內氛圍。
後座空間還算寬敞,椅背可做適度的角度調整。
▲後座空間還算寬敞,椅背可做適度的角度調整。
後座為4/2/4的椅背傾倒收折設計,更為車主的空間運用與置物便利性。
▲後座為4/2/4的椅背傾倒收折設計,更為車主的空間運用與置物便利性。


兼顧家庭與私心的運動休旅

台灣消費者有總習慣,就是車廠出什麼我就買,出手排我就買!出旅行車我就買!出2.0渦輪增壓我就買!但到底會不會買呢?我不知道!但我知道的是Subaru Levorg推出2.0升渦輪增壓引擎,帶來的是更強的性能表現,這就有點像早期Impreza時原廠代號GF8車型的感覺。最大馬力突破兩百匹,帶有旅行車的機能表現,顧及家庭使用也滿足自己的熱血衝勁,不會因為買了性能車而被家人嫌棄不實用,是可以同時兼顧私心與他人的運動旅行車。

Subaru Levorg是可以同時兼顧私心與家庭的運動旅行車。
▲Subaru Levorg是可以同時兼顧私心與家庭的運動旅行車。
車頂有主動安全的切換開關。
▲車頂有主動安全的切換開關。
身為曾經的Impreza GF8車主,Levorg有一點最令我不能接受的就是搭配無段變速系統,雖然Subaru的無段變速箱已經做得很熱血且擬自排變速箱,電腦模擬出換檔的感覺超真實,但感覺就是少了點什麼。無段變速系統的設計理念是希望帶來平順、輕快的駕乘感覺,用在性能引擎上卻無法真實與直接的完全呈現,感覺動力被變速箱傳遞給吃掉,如果能用上傳統的自排變速箱或者手排變速箱,我想一切就完美了!這時候一定會有人說,如果出手排我就買,我只能跟他說,你慢慢等吧!


規格諸元表

引擎型式

水平對臥四缸渦輪

排氣量(cc

1998

最大馬力(hp/rpm

268/5600

最大扭力(kgm/rpm

35.7/2400~5200

驅動方式

AWD

變速箱型式

Lineartronic無段自排變速

懸吊系統

:麥花臣

:A

長x寬x高(mm

469017801490

/後輪距(mm

1530/1540

軸距(mm

2650

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m

5.4

車重(kg

1623

油箱容量(L

60

行李箱容積(L

522/1466

輪胎尺寸

225/45R18

原廠公佈0-100kph加速(秒)

6.6

售價(新台幣/萬元)

139.8

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