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AUDI預告將於2026年秋季發表全新A2 e-tron，為旗下產品陣容增添一款入門級純電小車。新車不僅延續昔日A2車系重視輕量化與能源效率的精神，更結合新世代電力驅動系統、低風阻車體及磷酸鐵鋰電池，成為AUDI品牌歷來能源效率最高的量產車款。 根據目前公布的初步WLTP測試數據，搭載選配效率套件的A2 e-tron 140 kW車型，每行駛100公里僅需消耗12.8kWh電能。AUDI表示，這項成績並非單純依靠電池容量，而是透過驅動系統、空氣力學、熱管理及軟體控制策略的整體優化共同達成。 
當車速達到約100km/h以上時，空氣阻力會占據車輛總能源需求的50%以上，因此每一次風阻係數的降低，都能直接改善耗電量與續航里程。搭載效率套件的A2 e-tron 140 kW車型，風阻係數僅為Cd 0.24，創下AUDI緊湊型車產品中的最佳成績。  A2 e-tron的車身依循流線化原則打造，採用圓潤車頭、平順延伸的車頂線條，以及輪廓清晰俐落的車尾設計，藉此降低相較傳統Fastback斜背車型所產生的空氣阻力。車頭兩側還配置氣簾導流設計，透過特定通道重新引導氣流、抑制亂流；輪拱周圍則加入縮小輪胎與輪拱間隙的Gap Reducer以及用來穩定輪拱氣流的Gap Breather等細節設計，進一步減少輪胎周圍產生的亂流。  新車同時配備主動式冷卻進氣口，在一般行駛及高速狀態下會維持關閉，以降低風阻並提升續航效率；當車輛充電、急加速或在高溫環境中行駛時，進氣口則會自動開啟為電池與電子系統提供必要冷卻。    上述空氣力學設計，可讓搭載效率套件的A2 e-tron 140 kW車型，相較未配備相關設計的相同車款，每100公里最多減少0.9kWh耗電量，最終使其WLTP初步平均耗電量降至12.8kWh／100km。
電力驅動系統全面升級 整體效率提升最多10％
A2 e-tron採用以高效率及行駛舒適性為主要開發目標的永磁同步馬達，最大輸出功率為140 kW，約相當於190hp。AUDI針對功率電子系統、電動馬達及減速齒輪等三大核心進行改良使整套驅動系統的能源效率最多提升10％。  功率電子系統改用碳化矽半導體，取代先前的矽半導體技術，尤其在部分負載狀態下，可大幅降低電流切換時產生的能源損失。透過可變切換頻率設計，最多可減少20W損耗；採用不同的調變技術後，切換損失也能較傳統方式降低最多33％。
電動馬達內部的矽鋼片厚度則由0.3mm縮減至0.2mm，以降低鐵損；定子繞組也由星形接法改為三角形接法，使馬達能在效率更高的轉速區間運作。傳動系統方面，新車使用低摩擦係數潤滑油，進一步降低機械摩擦損失，並採用10.2：1的減速齒比。當車輛高速行駛時可藉由降低馬達轉速達到減少能源消耗的效果。
61kWh磷酸鐵鋰電池 可放心日常充至100％
A2 e-tron 140 kW車型搭載容量61kWh的磷酸鐵鋰電池，並採用Cell-to-Pack電池封裝結構，將電芯直接整合至電池外殼內，減少中間模組所占用的空間，提高整體封裝密度及高壓電池系統的空間使用效率。  磷酸鐵鋰電池不需要使用稀土元素，老化速度較許多其他電池技術緩慢，安全性也相對出色。憑藉較佳的耐用度，車主在日常使用時可將電池充至100％，不必為了延緩電池衰退而刻意限制充電上限，有助於穩定運用完整續航里程。
磷酸鐵鋰電池的電壓曲線較為平坦，即使電池荷電狀態逐漸下降，仍可維持相對穩定的高電壓及動力輸出。AUDI認為，電動車的效率不只是降低耗電量也必須確保電池在長期使用後依然保有穩定的效能及實用性。  除了電芯化學特性外，A2 e-tron還整合電池熱管理、充電電子系統及專屬控制軟體。經過調整的冷卻策略，讓車輛使用Wallbox壁掛式充電設備時充電效率可達89.6％，減少充電過程中的電能損失。
針對磷酸鐵鋰電池特性開發的專屬演算法，則能更準確地判斷電池荷電狀態與健康狀態。這也意味著A2 e-tron的高效率表現不只是來自硬體規格同時仰賴各系統間精密協調的控制策略。
支援雙向充電 可作為家庭儲能系統
全新A2 e-tron也具備雙向充電功能，其中Vehicle-to-Load可直接使用車載電池為外部電器供電；Vehicle-to-Home則能將車輛轉變為家庭儲能系統，在適當條件下為住宅提供電力。Vehicle-to-Home功能初期將率先於德國、奧地利及瑞士市場推出，並須搭配AUDI建議使用的雙向充電設備。  AUDI預計於2026年秋季正式發表全新A2 e-tron。新車將以品牌純電入門車款之姿進軍緊湊型級距，並透過Cd 0.24低風阻車體、升級版電力驅動系統、61kWh磷酸鐵鋰電池及雙向充電技術，重新詮釋昔日A2車系所代表的高效率造車理念。
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