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美國聯邦監管機關批准Zoox在拉斯維加斯獲得為期兩年、每年最多2,500輛車的豁免資格，也藉此測試現行美國Robotaxi法規，該如何因應沒有方向盤的自動駕駛接駁車。
 這項批准讓Zoox最快可自2026年8月10日起，在拉斯維加斯提供收費載客服務，但這並不代表該公司已取得在全美大規模部署的通行證。這項豁免設有期限與車輛數量上限，同時必須接受更嚴格的聯邦監管。如果關心美國自動駕駛法規未來的發展方向將會是監管機關密切觀察的重要測試案例。
Zoox獲得哪些批准？可以進行哪些營運？
NHTSA依據《美國聯邦法規》第49篇第555部分，批准Zoox提出的申請。這項規範允許NHTSA在車輛用於測試新型安全技術的情況下，暫時豁免其遵守特定安全標準。Zoox並未取得永久認證，而是獲得自2026年7月31日至2028年7月31日、為期兩年的豁免資格，期間每年最多可部署2,500輛自動駕駛接駁車。   這款獲得豁免的Zoox Robotaxi完全取消一般車輛熟悉的操控裝置，因此NHTSA也免除了與傳統方向盤車輛配備有關的規定。豁免項目包括雨刷與除霧器、部分燈具及後視鏡規範、車後視野、手動煞車控制裝置、遮陽板，以及特定的擋風玻璃耐磨耗與光學變形限制。另外，《聯邦機動車輛安全標準》第208號中，與乘員碰撞保護及氣囊警告標籤張貼位置有關的部分規範，也獲得豁免。作為交換，NHTSA將對這些豁免車輛採取所謂的「加強監管」措施，而不會將其視為一般通過完整認證的車輛。
Zoox先前已在拉斯維加斯、舊金山、奧斯汀及邁阿密，向一般民眾提供免費乘車體驗，因此這次批准帶來的最大實質變化，就是Zoox終於能夠向乘客收費。該公司表示，未來將採取基本車資加上行駛距離與時間的計費方式，整體模式與叫車平台大致相同。
車隊規模限制與回報規定
這項豁免將Zoox的車隊限制在相對較小的規模內，適用時間也不長，NHTSA另外還要求Zoox提交比一般車廠更完整的營運報告。Zoox必須詳細回報碰撞事故、安全相關事件，以及自動駕駛系統在真實道路環境中的運作情況。這些資料將直接納入NHTSA的審查，作為決定豁免是否繼續有效、是否延長，或是否用來制定未來相關法規的依據。實際上，這是一場針對無方向盤Robotaxi進行的聯邦級實地安全測試，而不是對所有自動駕駛技術全面開放。
這些限制意味著Zoox自動駕駛車輛不會突然出現在美國各大城市街頭，拉斯維加斯的營運仍明確屬於試辦計畫。不過，這項決定顯示，NHTSA願意彈性運用第555部分賦予的權力，讓非傳統設計車輛在法規逐步追上技術發展的同時，也能上路從事商業營運。   對其他仍在場邊觀察的業者而言，無論是由大型科技企業支持的公司，或是仍處於有人監督測試階段的團隊，例如曾讓Waymo收到第一張交通罰單的相關業者，或UBER與RIVIAN規劃電動車隊的合作計畫，這項豁免都勾勒出未來可能必須遵循的申請與監管途徑。  如果住在拉斯維加斯，今年夏季稍晚時，當地民眾可能就能叫來一輛Zoox Robotaxi，坐進一個沒有駕駛座的車艙，並依計費表支付車資。對其他關注自動駕駛移動服務發展的人來說，這項批准與Waymo長期在鳳凰城進行的營運，以及NISSAN等車廠推出的高速公路放手駕駛系統一樣，都是觀察美國聯邦監管機關願意以多快速度推動新技術落地的另一項重要指標。
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