【新車試駕】Kia Picanto 1.2 Apex 好養、好看、又好用！這才夠格叫做國民車 記者：Alegna 2025-04-21

怎樣才算是完美的小車？好開好停是最基本的，基本上每一款小車都符合這個條件；便宜、省油又好養，這大概得碰運氣；但若要講究安全高、配備好，那就真的得拿出放大鏡仔細找找了。Kia Picanto算是這其中很接近這些要求的代表，在自助餐隨便夾都超過150元的現在，這款進口車最低不用60萬元就能入手，稅賦負擔輕，配備水準更是無敵，甚至一堆別人沒有的ADAS它都有，而現在，還換上了一副潮味十足的新面孔。

微型車市場的快速萎縮，大概是這幾年整個車市走向最讓人感傷的事了。這種級距如今在市場上必須面對小型跨界車的搶食，在開發和製造成本因為安全要求而日漸高漲的同時，售價卻是受限於產品定位，沒有辦法像其他級距一樣漫天喊價，最終造成銷售利潤與付出不成比例，進而導致車廠紛紛棄守。

然而，不管是台灣還是全球其他地區，便宜而單純的用車需求都從來沒有消失過，市場上還是存在像Kia這種一直在國民車市場默默耕耘的品牌，從國產到如今的原裝進口，Picanto持續提供台灣新車市場入手門檻最低的選擇，更難得的是，它的配備一點都不陽春。

安全標準持續領先

Kia Picanto從過去以來，配備規格都是同級之中的天花板，尤其2018年換上進口身份後，安全相關的功能更是給得一點都不手軟。還記得當年，在主流品牌拖到法規強制要求的最後一刻，才勉為其難地導入ABS、ESC，在許多歐系、日系車連自動煞車都沒有的那個年代，不到50萬的Picanto就已經有6氣囊、VSM和TVBB，不用60萬就有7氣囊和AEB，更不用說什麼感應式頭燈、倒車雷達、Keyless、定速巡航和恆溫空調，像是不用錢一樣全都塞滿滿。Kia這種不按牌理出牌的作法，出現在長久以來早就被車廠洗腦、將「入門=陽春」制約奉為主流圭臬的台灣汽車市場，猶如是一記當頭棒喝。

而今來到了2025年，Picanto二度推出小改款，同樣想讓消費者知道，購買小車不必為了安全而有所妥協。從Trendy入門車型開始，全車系就直接標配了7具SRS 輔助氣囊以及DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，不到60萬就能擁有防撞輔助、車道修正輔助、車道維持輔助和遠近光自動調節....等一堆好用的先進駕駛輔助科技，車輛科技完全與世界潮流接軌。 不只如此，在Apex進階車型上，還增加盲區偵測、盲區防撞主動煞車輔助、後方交通防撞主動煞車輔助、後方來車防撞安全警示等功能。要說可惜的，就是受到Kia原廠全球產品規劃的戰略限制，台灣引進車款沒有辦法導入SCC智慧巡航控制，即使如此，Picanto和市面上的其他小車相比，在安全科技方面還是遙遙領先。

標配超值，選配也好用

Picanto不只有令人滿意的標準配備，就連選配也很有看頭，不僅實用，也同樣給人超值的感受。這次Kia共為Picanto提供三組Apex車型專屬的選配套件，在基本的Luxe套件(+2萬元)就包含了駕駛座通風座椅、雙前座加熱座椅、方向盤加熱功能和前座頭枕前後滑移等功能。

此外，Luxe套件還可以進一步加選GT-Line套件(+4萬元)或莫藍迪綠套件(+1.5萬元)，前者能讓車身內外一口氣升級GT-Line專屬的外觀、16吋輪圈、跑格化方向盤、貫穿式中央定位燈、駕駛座LED化妝柔光燈、金屬踏板和後座USB-C充電孔，後者則能擁有全新莫藍迪綠車色，內裝座椅包覆和飾板、縫線也會有對應處理，付出少少的代價就能換來更有魅力的個性風格，預算夠就不用想太多，直上就對了。 這次我們試駕的車款，就搭載了Luxe套件的選配，其中最讓人印象深刻的當然就是通風座椅。在試駕當天的高溫下，我們發現它的兩段檔位差異不太明顯，風扇噪音也略嫌吵了些，但冷背效果的確很有感。雖說通風椅不是什麼高級車專屬的奢華配備，但確實比較常見於百萬以上等級的車款，而且通常選配價格也不會太便宜，譬如Porsche 911雙前座通風椅的選配價，就要超過7萬元，所以國民車能夠有這樣的享受，絕對很有話題性。 不過這也不是Picanto第一次搭載通風椅，因為早在改款前，這就曾是「Latte Edition」主打的賣點，只不過當時必須先選配GT-Line，再另外加價才能獲得這項優質配備，而如今只要2萬元就能讓舒適和豪華大升級，包括一些大概用不到的功能也順便送給你，當然推薦必選。 這次改款內裝其他更動的部位還包括原廠稱為Supervision的多彩科技儀表板，取代了過去的雙環類比指針式，儀表外框也變得較為方正。只不過我們認為，Kia這次有點過於追求科技感而忘了更重要的直覺性，因為車速和轉速都只能以數位方式呈現，雖然字體夠大，但其實沒有傳統類比式來得容易判讀，很遺憾我們只能給它負評。 至於新的8吋多媒體影音系統，保有同時支援有線和無線連結智慧手機的功能，介面容易操作，順暢度也不錯，而且提供了繁體中文的介面，表現依舊是同級最佳。

空間表現達標

Picanto以微型車的標準來說，空間表現恰如其分。考量到產品的價格與定位，當然還是有所妥協，像是椅背後方地圖袋只給了一邊，後車門板沒有置物設計，腿部空間對於身材高大的人會感覺稍微緊迫，隔音效果也很普通。但除此之外，卻能發現更多驚喜！Picanto車內用料、縫線、按鍵的段差感，無論作工或質感都絕對不是廉價車等級；可彈性使用的置杯架、中央扶手置物箱和柔光化妝鏡的設置，也能看見對於日常用車與通勤族的體貼；在有限的車體中，Picanto仍保有255~1,010 公升行李空間，而且後座翻折後的平整度居然比起部份B級距掀背車更好，就連後車門玻璃也可以完全降下。這樣的設定讓它足以應付平時通勤代步的代步需求，也適合偶爾週休兩人來一場輕旅行。

美中不足的頓挫感

在動力上，採用的是1,197cc直列四缸汽油引擎，享有低賦稅養車成本的優勢。至於最大輸出79ps/11.5kgm，雖然動態特性稱不上活潑，帶動如此輕盈的車身倒也不顯遲鈍，並且有著掌握的特性。動力組合本身沒有什麼問題，唯一可能讓人困擾的，大概是它所搭配的5速單離合器自手排變速箱。

除了少了P檔必須確實拉起手煞車，行車頓挫感也會讓人很在意。微型車最完美的主流搭配本應是手排，因為有限的動力資源必須以最有效率的方式才能徹底利用；由於傳統自排效率低，雙離合器成本高，不想開手排，就只剩單離合器可以用。 雖然和早期的AMT相比，這組變速箱確實已經明顯消弭了檔位變換時的動力落差感，不過細膩度還是不及傳統自排或雙離合器，特別是越想大腳油門快速起步，就會伴隨越嚴重的頓挫感，不想隨時招致乘客的白眼，就請以輕鬆的方式來操駕它。 Kia Picanto的顏質好，配備好，質感不俗，無論擁車或養車成本都不高，游刃有餘的動力，搭配柔軟舒適的底盤特性，擁擠鬧區和狹窄巷弄都是它很好發揮的舞台。先別說市面上60萬以下根本買不到同等優質的其他小車，就算我們試駕的高規車型，包含選配總價已經來到73.9萬，有些配備甚至比一些小型SUV還要好。有這樣的表現，在大通膨時代，國民小車CP值之王，絕對當之無愧。

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