【新車試駕】JAGUAR F-Pace SVR

「豹」動

記者:Dean 2021-12-03

每家汽車品牌中都有屬於自己的性能車部門,像是BMW中的M Power、M-Benz裡的AMG又或者Audi旗下的RS車型,而在Jaguar品牌中的性能車稱之為SVR,是由自家Special Vehicle Operations(SVO)部門所打造。此次試駕的F-Pace SVR就出自於SVO部門,擁有550匹最大馬力,四秒可突破百加速表現,再加上大空間的實用性,是目前品牌中最強性能休旅車,即刻入主只要473萬元即享5年原廠保養方案。。

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▲此次試駕的F-Pace SVR就出自於SVO部門,擁有550匹最大馬力,四秒可突破百加速表現。

擁有濃濃英式氣息的Jaguar,在今年中推出小改款F-Pace,針對外觀、內裝以及配備進行升級,讓消費者感受到煥然一新的全新體驗。繼常規車型小改款之後,F-Pace中的霸主SVR性能版本,依舊延續著相同操作手法,從裡到外徹底進化,在享受駕駛樂趣的同時,也能感受到時尚、精緻的英倫風。

左右雙出排氣管,聲浪雄厚、低沉,是V8引擎獨有特色。
▲左右雙出排氣管,聲浪雄厚、低沉,是V8引擎獨有特色。
身為英系品牌的龍頭霸主Jaguar對於性能題材有著屬於自己的一套理論,如何在有限的畫布中盡可能發揮出SVR車款該有的霸氣,十足考驗著設計者功力。改款後的F-Pace有如脫胎換骨,質感與細節有很大幅度改變,SVR版本盡可能不破壞原有美感下,注入該有的性能氛圍。
鋁圈換上21吋SVR專屬設計款式的鍛造鋁合金輪圈,風刀的特殊造型,完美與車身校條融合。
▲鋁圈換上21吋SVR專屬設計款式的鍛造鋁合金輪圈,風刀的特殊造型,完美與車身校條融合。
SVO部門先針對空氣力學進型造形上的調整,前保險桿運用刀刃式設計元素,融合嶄新的X型設計,兩側加大型煞車冷卻進氣口的格柵網狀線條靈感源自Jaguar XE SV Project 8,後保桿明顯的擾流器以及左右雙出運動排氣管,家庭趨向的休旅車也是可展現動感。鋁圈換上21吋SVR專屬設計款式的鍛造鋁合金輪圈,風刀的特殊造型,完美與車身校條融合。
SVR與一般車型相比,整體減少35%的車輛抬升力,整體風阻更減少3%。
▲SVR與一般車型相比,整體減少35%的車輛抬升力,整體風阻更減少3%。
經過SVO部門的重新設計,賦予F-Pace SVR專屬引擎蓋進氣孔、SVR車側通風孔、側裙與輪拱、SVR專屬固定式尾翼、SVR專屬後分流器等,與一般車型相比,整體減少35%的車輛抬升力,整體風阻更減少3%,在高速奔馳時,透過車身套件帶來最佳下壓力,確保輪胎有絕佳抓地力與貼地性。
中控台的配置大致與一般車型相同,只有在方向盤、排檔桿以及座椅頭枕處看到SVR專屬字樣。
▲中控台的配置大致與一般車型相同,只有在方向盤、排檔桿以及座椅頭枕處看到SVR專屬字樣。
有SVR字樣的排檔桿就是帥。
▲有SVR字樣的排檔桿就是帥。
行車模式切換旋鈕,下方還有主動排氣聲浪開關。
▲行車模式切換旋鈕,下方還有主動排氣聲浪開關。
進到車內,開門瞬間可感受到內裝的戰鬥氣息,兩張麂皮包覆的賽車座椅,雖然材質硬了點,但坐進去之後就不捨離開。中控台的配置大致與一般車型相同,只有在方向盤、排檔桿以及座椅頭枕處看到SVR專屬字樣,其餘部分則利用麂皮、碳纖維與對比車縫線加強休旅車的運動感。如果對於麂皮賽車座椅不滿意,消費者亦可選配升級採用SEMI-ANLINE半苯胺頂級皮革座椅,即能得到另一種不同的車內饗宴。
兩張麂皮包覆的賽車座椅,雖然材質硬了點,但坐進去之後就不捨離開。
▲兩張麂皮包覆的賽車座椅,雖然材質硬了點,但坐進去之後就不捨離開。
後座座椅與前座相同,麂皮包覆以及頭枕有SVR字樣。
▲後座座椅與前座相同,麂皮包覆以及頭枕有SVR字樣。
除了SVR專屬的特殊銘牌外,其餘都與一般車型相同,首先中控台配置11.4吋曲面液晶顯示螢幕,搭載Pivi Pro車輛資訊娛樂系統。駕駛者前方則是12.3吋高解析度全數位儀表板,可選擇傳統雙圓或者轉速致中,又或者全篇幅導航顯示,喜歡什麼就切換到想要模式。中央鞍座上的全新造型排檔桿旁邊是行車模式切換旋鈕,這點對於SVR相當重要,因為不同模式下會得到不同調性,也能透過中央螢幕各別切換動力、變速箱、懸吊、轉向等模式。
碳纖維是性能車不可或缺的元素,在F-Pace SVR算是少的。
▲碳纖維是性能車不可或缺的元素,在F-Pace SVR算是少的。


動力心臟是一顆現今不常見的V型八缸5.0升機械增壓引擎,慣用在Jaguar SVR性能車系上,但我相信大排量的引擎會慢慢被市場給淘汰。與改款前相比,最大馬力維持550匹/6,500rpm,最大扭力方面小幅度進步2公斤米為71公斤米/5,000rpm。扭力小幅提升與JaguarDrive SelecterTM 8速手自排變速系統挹注之下,讓0-100公里/小時加速成績從原本4.3秒進步到4秒,最高極速更提升至286公里/小時。

最大馬力維持550匹/6,500rpm,最大扭力方面小幅度進步2公斤米為71公斤米/5,000rpm。
▲最大馬力維持550匹/6,500rpm,最大扭力方面小幅度進步2公斤米為71公斤米/5,000rpm。
在以前,很難把一輛重達兩噸的休旅車與性能、樂趣聯想在一起,現今科技發達,輕鬆地把兩種看似相衝突的元素融合在一起,造就出這靈活的龐然大物。首先在動力方面相當充沛,機械增壓的特殊調性,動力隨踩隨到,幾乎感受不到遲滯。SVO部門針對轉向系統與避震器重新調校,且結合主動式四輪傳動系統,山路上可帶來類似跑車的駕馭感,當然先天上的高重心、車重無可避免,單就一輛重達兩噸的休旅車有這樣的表現,不得不佩服SVO調校功力。
駕駛可以自行調整引擎、轉向、換檔、懸吊的調性。
▲駕駛可以自行調整引擎、轉向、換檔、懸吊的調性。
市面上與F-Pace SVR相同調性的性能休旅車選擇性其實滿多的,幾個歐系品牌都有類似的車款,當然操控樂趣與調性也都承襲著自家特色,我想要選擇到一輛適合自己的性能休旅其實不難。而身為Jaguar品牌中現階段唯一的性能休旅主力,帶有著強烈英式美式學又多了幾分古典氣息,SVR車型中更是注入該有的性能氛圍及駕馭樂趣,尤其是這顆高達5.0升排量的V8機械增壓引擎,喜愛大排量引擎的熱血玩家,此時不買待何時,很有可能錯過就沒有機會了。
喜愛大排量引擎的熱血玩家,此時不買待何時,很有可能錯過就沒有機會了。
▲喜愛大排量引擎的熱血玩家,此時不買待何時,很有可能錯過就沒有機會了。


JAGUAR F-Pace SVR

引擎型式

5.0V8機械增壓

排氣量(cc

5,000

最大馬力(ps/rpm

550/6,500

最大扭力(kgm/rpm

71.3/5,500

驅動方式

智慧四輪驅動

變速箱型式

8AT

懸吊系統

:A

:多連桿

長x寬x高(mm

4,7622,0711,670

軸距(mm

2,874

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

2,058

行李箱容積(L

613

輪胎尺寸

265/40R22(選配)

售價(新台幣/萬元)

473