【新車試駕】LAND ROVER Defender 110 P300 HSE

重新詮釋經典硬漢

記者:Dean 2021-01-18

全新世代Land Rover Defender終於登入台灣,受到疫情影響、產能不足,一直到2021年才在台灣上市。新世代Defender完美的在經典與創新之間找到平衡點,原先擔心新世代車型會過於豪華而跳脫功能性,但在看到實車後,了解一切都是自己多慮了!台灣首批導入為長軸110車型,動力有柴油D250與汽油P300兩款,價格分別為267萬元起與300萬元起。

1948年,Defender前身SeriesⅠ誕生於市場上,之後1958年SeriesⅡ、1971年SeriesⅢ陸續推出,直到1990年才正式從Series車名改為Defender,並依照功能性、車身尺寸分別歸類90、110與130三種車型。台灣在2004年導入過Defender 90與110,當時成為硬派越野玩家購車首選,如果當時有買到,現在就可以當帥哥了!Defender從1990年到2015年間,外觀不變的情況下,經過了各種升級,包含引擎單元、內裝配備以及車體結構等,直到2016年1月29日最後一輛自生產線下線為68年的量產畫下句點。

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停產之後的空窗期,原廠一直在評估復出的可能性,新世代車型必須保留經典中又注入創新元素,對於設計師來說非常有挑戰性。直到2019年9月10日法蘭克福車展上,全新代號L663的新世代Defender重出江湖,但很可惜亮相之後就受到疫情影響,英國工廠產線停擺影響產量,台灣直到2020年底才導入,於2021年1月正式上市。

外型在經典架構中尋找突破

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全新世代Defender在外型上保留了方正經典元素,這就如同對手G-Class一樣,如果過於圓潤、流線,就很難與原經典設計接軌。在方正外型下,透過一些巧思繼續保留該有的樣貌,像是車頭的頭燈,造型上雖不是圓形,但內部的LED導光條與頭燈組,皆利用圓形來符合期待經典。車側延伸到車尾,直線條搭起方正格局,符合硬派玩家的最愛;為了達到強大功能性,車側或者車頂都能選配任何額為配件,像是車頂置物架、車側置物箱、樓梯又或者車側淋浴水箱等,原廠都能依照客戶需求盡量配合。

車尾的委們採側開式,避免備胎裝置導致重量過重不易關上,原廠標準配備電吸門。
▲車尾的委們採側開式,避免備胎裝置導致重量過重不易關上,原廠標準配備電吸門。
車尾保留後備胎粗獷樣式,最特別之處是尾燈沿用方形造型,但卻利用巧思與車身合為一體,也就是看不到任何突出燈殼,尾燈被崁入於車身之內,從後面望去在粗獷內又多了幾分精緻感。後車廂尾門採側開式,由於掛了備胎重量相當重,顧及嬌小朋友的力氣,後車廂尾門標配電吸功能,只要你輕輕靠上就會自動闔上。
剽悍的經典越野車當然要搭配越野胎,這次標準配備就搭配固特異20吋越野胎。
▲剽悍的經典越野車當然要搭配越野胎,這次標準配備就搭配固特異20吋越野胎。
選擇不同專屬套件在車身外觀會有不同配件,像是探險家套件就會在車側安置一個收納箱。
▲選擇不同專屬套件在車身外觀會有不同配件,像是探險家套件就會在車側安置一個收納箱。
新世代底盤使用Land Rover最新開發的D7x(x代表極限)平台,捨去原大梁結構車身,經過原廠結構強化,乘載式車身也可達到相同程度剛性。靜態荷重達300公斤、動態車頂荷重達168公斤、剛性凌駕傳統車體結構3倍、懸吊系統可承受7噸衝擊力道,車輛脫困時拉力最大乘載能力達6.5噸,所有的一切都證明著新世代Defender依舊強悍。


看似奢華卻以實用性、功能性為主

進到車內,原先我最擔心的是Defender會向Range Rover靠攏,車內過於豪華失去該有的機能,但在我看到實車後,心中的疑惑都是多餘。車內主要的配備依舊維持該有功能性,像是防水橡膠地板,弄髒只要用水沖一沖。另外,還有外露式車門鉚釘、耐磨織布座椅椅面等,都可看出Defender還是保有原有經典功能性。

完全功能取向的防水橡膠地板,弄髒只要用水沖一沖、擦一擦,不用擔心會弄濕內裝等問題。
▲完全功能取向的防水橡膠地板,弄髒只要用水沖一沖、擦一擦,不用擔心會弄濕內裝等問題。
車輛的內裝設計相當硬派且以功能性為主,一點都沒有向RR靠攏的意思。
▲車輛的內裝設計相當硬派且以功能性為主,一點都沒有向RR靠攏的意思。
P300車型標配溫莎皮革雙前座14向電動調整結合腰靠、通風加熱等功能。
▲P300車型標配溫莎皮革雙前座14向電動調整結合腰靠、通風加熱等功能。
除了中央鞍座前方的兩個充電孔,也可選配無線充電裝置。
▲除了中央鞍座前方的兩個充電孔,也可選配無線充電裝置。
方向盤右方有ACC主動定速含車流排隊輔助功能按鍵,經典與科技完美融合。
▲方向盤右方有ACC主動定速含車流排隊輔助功能按鍵,經典與科技完美融合。
線控的排檔桿,造型、位置也相當獨特,用意是國外前排可選三人座。
▲線控的排檔桿,造型、位置也相當獨特,用意是國外前排可選三人座。
中控台由一個10吋多媒體觸控式螢幕與儀表板12.3吋全數位化螢幕建構出科技感,車輛資訊都能由這兩個屏幕上取得,使用上非常方便與直覺。中間螢幕的下方是全車精華處,除了排檔桿之外,冷氣介面以及Terrain Response 2 第二代全地形反應系統都由這兩顆旋鈕操作,搭配上方螢幕圖示,可快速選擇所需要的越野模式。
冷氣介面以及Terrain Response 2 第二代全地形反應系統都由這兩顆旋鈕操作。
▲冷氣介面以及Terrain Response 2 第二代全地形反應系統都由這兩顆旋鈕操作。
全地形反應模式可從中控台上方螢幕圖示監控,快速選擇所需要的越野模式與車輛目前狀態。
▲全地形反應模式可從中控台上方螢幕圖示監控,快速選擇所需要的越野模式與車輛目前狀態。
車內座椅採五人座配置,消費者也能選配第三排七人座,第二排座椅空間寬敞,並且配備專屬恆溫空調,後座空間USB充電孔無所不在,乘客可隨意便利的為自己電子產品充電。行李廂置物容積在正常五人座狀態下有786公升,如果將第二排座椅傾倒之後,瞬間換得更大空間擺放任何想放置物品。
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儀錶板12.3吋數位虛擬螢幕可切換不同模式,這已廣泛運用在品牌各車系上。
▲儀錶板12.3吋數位虛擬螢幕可切換不同模式,這已廣泛運用在品牌各車系上。
標準配備ClearSight車內後照鏡,就算視線被後行李廂物品阻擋也不用怕。
▲標準配備ClearSight車內後照鏡,就算視線被後行李廂物品阻擋也不用怕。
主動安全方面,全車系標配先進的主被動安全防護系統,包含360度3D環景顯影系統與360度停車輔助功能、ACC主動定速含車流排隊輔助功能、AEB自動煞車輔助系統、LKA車道維持輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、駕駛注意力監控系統、DSC循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制與上坡起步輔助系統與TPMS胎壓偵測系統,跟過往的Defender相比,已進入一個全新世代的新體驗。
後座空間寬敞還可做角度調整,消費者也能選配三排七人座車型。
▲後座空間寬敞還可做角度調整,消費者也能選配三排七人座車型。
後座有獨立空調系統,另外處處可見USB充電孔,再多的電子設備也不怕。
▲後座有獨立空調系統,另外處處可見USB充電孔,再多的電子設備也不怕。
第三排兩側有獨立觀景窗,這是重要的經典元素被傳承下來。
▲第三排兩側有獨立觀景窗,這是重要的經典元素被傳承下來。


硬派的越野性能無須質疑

硬派、經典的越野車,當然最在乎的就是功能性,此次原廠刻意安排媒體在一個封閉場地裡,感受新世代Defender強大功能。場地內規劃險降坡、水坑、泥濘道路、砲彈坑、側傾斜坡等,是一個非常嚴峻的環境,但對於Defender來說都算是小菜一疊。在進入非鋪裝路面時,調整相對應的越野模式,這時候電腦會自動偵測,四輪驅動系統、加力箱、中央限滑差速器便開始提供所需支援,如果偵測到大幅度落差路況,懸吊會自動升高35mm,必要情況下駕駛也能手動升高,懸吊最高行程可加高145mm,能征服各種崎嶇地形。

捨去原大梁結構車身,經過原廠結構強化,乘載式車身也可達到相同程度剛性。
▲捨去原大梁結構車身,經過原廠結構強化,乘載式車身也可達到相同程度剛性。
換上承載式底盤,搭配前雙A臂、後多連桿對於越野性能有何影響,我可以跟你完全沒有任何影響。在高地落差或者砲彈坑、大傾斜路面時,四輪依舊能保有最佳抓地力,就算有一輪懸空,電腦也會很迅速分配動力,盡可能讓車輛保有行駛能力,不會在原地受困造成窘境。新世代Defender越野表現無庸置疑,依然是一輛很硬派的越野車,唯一令我擔心是台灣目前導入汽油車型採用一具四缸2.0升渦輪增壓引擎,對於越野來說是否夠用呢?
在進入非鋪裝路面時,調整相對應的越野模式,這時候電腦會自動偵測,四輪驅動系統、加力箱、中央限滑差速器便開始提供所需支援。
▲在進入非鋪裝路面時,調整相對應的越野模式,這時候電腦會自動偵測,四輪驅動系統、加力箱、中央限滑差速器便開始提供所需支援。
這顆2.0升四缸渦輪增壓引擎已廣泛運用在Jaguar、Land Rover各車系上,像是我們之前才試駕過的F-Type也是使用相同引擎,屬於一顆高增壓引擎,可壓榨出300匹最大馬力與40.7公斤米最大扭力,對應到車重2,186公斤的越野車上,會顯得有些承重。原廠利用8速手自排變速系統以及48V輕油電混合動力系統,有效地傳遞動力輸出,且降低整體油耗表現,彌補小排量引擎的不足。
這顆2.0升四缸渦輪增壓引擎已廣泛運用在Jaguar、Land Rover各車系上,像是我們之前才試駕過的F-Type P300也是使用相同引擎。
▲這顆2.0升四缸渦輪增壓引擎已廣泛運用在Jaguar、Land Rover各車系上,像是我們之前才試駕過的F-Type P300也是使用相同引擎。



除了越野也讓On Road更舒適

體驗過新世代Defender越野性能,那在On Road部分呢?整體來說,它還是一輛偏向Off Road所使用的車款,為了要因應非鋪裝道路所有對於底盤調校上做了取捨,一般道路上懸吊偏向柔軟,晃動程度稍微多了點,動力輸出平順無太多激情,避震器能有效吸收碎震,卻無法避免高速過彎時的側傾。與上一代相比,駕駛質感有著嶄新變革,但在一般道路的乘坐體感,與自家品牌其他車款相比還有進步空間,如果單就越野性能,絕對是品牌中最強之車款。

為了要因應非鋪裝道路所有對於底盤調校上做了取捨,一般道路上懸吊偏向柔軟,晃動程度稍微多了點。
▲為了要因應非鋪裝道路所有對於底盤調校上做了取捨,一般道路上懸吊偏向柔軟,晃動程度稍微多了點。
全新世代Land Rover Defender終於導入台灣,硬派玩家已經期待已久,而我相信這輛車的背景、經典不需要多做任何介紹,就如同競爭對手G-Class。他的優點、缺點相當主觀,不喜歡越野的消費者來看它,它確實存在很多不適合的設計及配備,那些對你來說就會是缺點。相反的,如果愛越野、硬派車款的消費者來看它,它幾乎沒有任何缺點,尤其是這代加強了鋪裝道路的舒適性,能重度越野又能平常代步,對玩家來說已接近完美了。
電腦如果偵測到大幅度落差路況,懸吊會自動升高35mm,必要情況下駕駛也能手動升高,懸吊最高行程可加高145mm。
▲電腦如果偵測到大幅度落差路況,懸吊會自動升高35mm,必要情況下駕駛也能手動升高,懸吊最高行程可加高145mm。


Defender 110 P300 HSE

引擎型式

四缸渦輪增壓

排氣量(cc

1,997

最大馬力(hp/rpm

300/5,500

最大扭力(kgm/rpm

40.7/4,500

驅動方式

AWD

變速箱型式

8速手自排

懸吊系統

前:鋁合金雙A

後:鋁合金多連桿

長x寬x高(mm

5,0182,1051,967

軸距(mm

3,022

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

2,186

輪胎尺寸

255/60 R20

原廠公佈極速(km/h

191

原廠公佈0-100kph加速(秒)

7.4

進入角()

38

穿越角()

28

離去角()

40

最大涉水深度(mm)

900

售價(新台幣/萬元)

300