【新車試駕】BMW 320i M Sport Touring

尋找旅行的意義

記者:Dean 2020-10-08

BMW總代理汎德汽車所導入台灣的3系列旅行車有三種規格,首先性能最強悍的就是M340i xDrive,它的售價為355萬元,再來就是我們之前試駕過的330i版本,售價為285萬元。此次我們所要試駕的是3系列旅行車中最入門版本320i,比起330i便宜快50萬元售價為236萬元,標準配備M Sport個性化套件,讓車主享受旅行的同時也得到帥氣。

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旅行車能在市場上大放異彩主要有幾個重要因素,首先就是它有著和休旅車相同的大空間行李廂可運用,造型上又比休旅車帥氣,如果與四門轎車相比,行李廂容積大上非常多。另外,它有著休旅車大空間卻能得到如同轎車般的駕馭樂趣,偶而山路上奔馳一下不會感到彆扭,因為它的重心跟休旅車相比低很多,就如同轎車。綜觀以上幾點,有家室的新時代好爸爸紛紛向旅行車投懷送抱,做為購車的第一首選。

外型上320i M Sport與之前所試駕330i沒有太大區別,因為兩者標準配備都搭載M款專屬空力套件。
▲外型上320i M Sport與之前所試駕330i沒有太大區別,因為兩者標準配備都搭載M款專屬空力套件。
獨立開啟式後擋玻璃、電動尾門啟閉系統等實用配備,達到休旅車的全方位機能表現。
▲獨立開啟式後擋玻璃、電動尾門啟閉系統等實用配備,達到休旅車的全方位機能表現。
BMW 320i M Sport Touring雖然是系列中最入門車款,但動力心臟卻與330i相同,都是使用原廠代號B48的2.0升四缸渦輪增壓引擎,再藉由內部零件些微不同以及電腦調校上的差異,得到兩者動力輸出上的分別。320i上面的四缸渦輪增壓引擎,最大馬力為184hp/5000rpm及最大扭力30.6kgm/1350rpm,馬力與扭力都比起330i小了一點。如果想要透過後續改裝升級與330i相同出力,專精BMW改裝店表示,兩者同為B48,但內部活塞兩者不同,除了電腦之外還得更換活塞才能達到相同輸出,當然你也可以只提高渦輪增壓,只是耐用度就備受考驗。
使用原廠代號B48的2.0升四缸渦輪增壓引擎,藉由內部零件些微不同以及電腦調校上的差異,得到兩者動力輸出上的分別。
▲使用原廠代號B48的2.0升四缸渦輪增壓引擎,藉由內部零件些微不同以及電腦調校上的差異,得到兩者動力輸出上的分別。
動力輸出較小開起來卻很輕鬆,尤其是在走走停停的都市環境中,最大扭力在1350轉時就能爆發,不須等待就可享受到輕快感。搭配運動化八速手自排變速箱,電腦自動不斷調整達到駕駛者需求,換檔動作平順,駕駛者很難感受得到。如果路況允許想要使壞一下,就算只有184匹的最大馬力也相當夠用,轉速一路攀升至紅線也未感吃力。不得不佩服BMW對於駕馭樂趣上的堅持,就算小動力配置的引擎,也要將它做到最大化。
M款雙前座跑車座椅是320i M Sport Touring標準配備。
▲M款雙前座跑車座椅是320i M Sport Touring標準配備。
旅行車的強項在於B柱之後,空間上可展現卓越的機能性及舒適性,後座表現在於頭部空間比起轎車寬裕。
▲旅行車的強項在於B柱之後,空間上可展現卓越的機能性及舒適性,後座表現在於頭部空間比起轎車寬裕。
開著320i M Sport Touring來趟晨跑必經山路,小馬力這時候就特別明顯,好在多檔位的加持下,透過齒比來彌補動力不足。底盤調校搭配適當的避震器桶身與彈簧,非常歐系的底盤回饋絕對是樂趣的來源,後輪驅動設定更是將此放到最大。駕駛能輕鬆控制動力輸出去挑戰底盤極限,不太需要擔心不小心的犯錯造成車輛失控,這就是小馬力車開山路的優勢。比較可惜是受到車重影響,比起320i Sedan車型多100公斤,靜止加速到百公里慢0.4秒為7.5秒,這是小動力輸出最大的劣勢。
行李廂底部更首次搭載「後廂底板自動止滑功能」,底板上的防滑滑軌在車輛啟動時會自動微幅升起,減少後廂行李在旅途中滑動的狀況。
▲行李廂底部更首次搭載「後廂底板自動止滑功能」,底板上的防滑滑軌在車輛啟動時會自動微幅升起,減少後廂行李在旅途中滑動的狀況。
外型上320i M Sport與之前所試駕330i沒有太大區別,因為兩者標準配備都搭載M款專屬空力套件,從前保桿、側裙、後保桿都營造出非常運動化的線條,車尾同樣是採雙邊單出排氣管,唯獨差異在沒有主動閥門控制。整體而言,330i與320i都搭載M Sport套件,所以差異非常細微,如果不是很在乎動力的視覺玩家,就外觀而言CP值很高。另外,試駕車選配了我覺得對於外觀有加分效果的物件,那就是原廠的車頂箱,採雙邊可開設計,能乘載70公斤以下、裝載520公升容積物品,車頂箱加上車頂架選配價格為50,410元。
原廠的車頂箱採雙邊可開設計,能乘載70公斤以下、裝載520公升容積物品,車頂箱加上車頂架選配價格為50,410元。
▲原廠的車頂箱採雙邊可開設計,能乘載70公斤以下、裝載520公升容積物品,車頂箱加上車頂架選配價格為50,410元。
BMW ConnectedDrive雲端商店,就有點類似手機裡的APP商店,原廠已幫試駕車下載運動化引擎聲浪模擬和360度環景碰撞錄影功能。
▲BMW ConnectedDrive雲端商店,就有點類似手機裡的APP商店,原廠已幫試駕車下載運動化引擎聲浪模擬和360度環景碰撞錄影功能。
進到車內,主要系統由12.3吋與10.25吋兩個螢幕提供所需資訊,駕駛者前方為12.3吋儀表板,可以提供駕駛車輛資訊以及導航圖資。中控台上的iDrive 7.0系統則為10.25吋螢幕,透過中央鞍座的旋鈕或觸控螢幕操作,支援業界獨家的無線Apple CarPlay整合系統則可輕鬆連接車輛與手機,管理各類生活資訊。試乘車還特別選配BMW ConnectedDrive雲端商店,就有點類似手機裡的APP商店,可以選購適合自己的軟件,原廠已幫試駕車下載運動化引擎聲浪模擬和360度環景碰撞錄影功能。
簡約的冷氣控制介面,操作簡單又方便。
▲簡約的冷氣控制介面,操作簡單又方便。
標準配備主動車距定速與車道維持輔助。
▲標準配備主動車距定速與車道維持輔助。
線控的排檔控制,記得入檔前要先踩煞車。
▲線控的排檔控制,記得入檔前要先踩煞車。
旅行車的強項在於B柱之後,空間上可展現卓越的機能性及舒適性,後座表現在於頭部空間比起轎車寬裕。標準容積比起前代多5公升來到500公升,後廂空間在40/20/40分離可傾倒後座椅背全數傾倒之下,達1,510公升的行李廂容積,無論是長型物品或露營用品,都能透過調整全數納入車廂內。行李廂底部更首次搭載「後廂底板自動止滑功能」,底板上的防滑滑軌在車輛啟動時會自動微幅升起,減少後廂行李在旅途中滑動的狀況,再加上獨立開啟式後擋玻璃、電動尾門啟閉系統等實用配備,達到休旅車的全方位機能表現。
iDrive旋鈕操作是最直覺的控制方式。
▲iDrive旋鈕操作是最直覺的控制方式。
行車模式切換可得到不同調性引擎輸出。
▲行車模式切換可得到不同調性引擎輸出。
12.3吋虛擬儀表板辨識度、變化性很有水準。
▲12.3吋虛擬儀表板辨識度、變化性很有水準。
人隨著年紀增長,心境也會有所改變,年輕的時候可能對跑車情有獨鍾,婚後有了老婆、小孩就不得不向現實面低頭,選擇較實用的交通工具。旅行車是一輛又實用且能同時保有駕馭樂趣的車款,空間運用與休旅車相同,但是能保有低重心與轎車雷同,選擇一款馬力適中的車型,便可從中得到熱血爸爸想要的駕馭樂趣。就BMW 330i M Sport Touring來看,它雖然沒有令人興奮的動力輸出表現,卻憑藉著BMW造車工藝的堅持,小動力中依舊能得到大大樂趣,所付出的代價也是多數家庭能承擔。當然,如果你的收入足以負荷更高價位的選項,可以直升M340i xDrive Touring,高達374匹的最大馬力與4.5秒完成0-100公里/小時的加速表現,駕馭樂趣進入到另一個檔次,玩性絕不輸給大多數的跑車。
BMW 330i M Sport Touring卻憑藉著BMW造車工藝的堅持,小動力中依舊能得到大大樂趣,所付出的代價也是多數家庭能承擔。
▲BMW 330i M Sport Touring卻憑藉著BMW造車工藝的堅持,小動力中依舊能得到大大樂趣,所付出的代價也是多數家庭能承擔。


規格諸元表

 

320i Touring M Sport

引擎型式

直列四缸渦輪增壓

排氣量(cc

1998

最大馬力(ps/rpm

184/5000

最大扭力(kgm/rpm

30.6/1350

驅動方式

後輪驅動

變速箱型式

8速手自排

懸吊系統

:鋁合金雙接頭彈簧柱

:多連桿

長x寬x高(mm

4709x1827x1440

軸距(mm

2851

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1570

輪胎尺寸

:225/45R18

:255/40R18

售價(新台幣/萬元)

236