【國內試駕】SUBARU XV GT Edition

視覺系特仕車

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2019-11-28

要如何在現有車款上提升產品戰鬥力呢?其實答案很簡單,就是賦予它一套帥氣的套件,並結合某某特仕車的稱號,絕對可以讓消費者眼睛為之一亮。像是這次試駕的Subaru XV GT Edition,用現有車型為基礎換上運動感強烈的空力套件,並且在車名後方冠上GT兩字,不管有沒有成功吸引到你的目光,但它得到了我的注意。

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記得最早看到Subaru XV GT是在2019年初的新加坡車展上,當時就有尋問意美汽車工作人員有關這輛車的消息並表示,XV GT是新加坡限定特仕車,他們自行尋找設計師來研發外觀套件,完成後得到日本原廠核准,才進行對外販售。而台灣屬於意美汽車銷售範圍之內,XV GT在新加坡車展亮相後進而於年底正式導入台灣,建議售價119萬元,限時優惠價只需106萬元。

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Subaru XV是一款由自家Impreza車型衍生而來的新車種,擁有時下最流行的五門掀背車格,傳承Impreza造型設計並加高車身離地間距,帶來一種跨界休旅車風潮。要讓XV更帥氣,意美汽車找來前Subaru全球先進設計總監小林正彥(Masahiko Kobayashi)先生操刀,推出有畫龍點睛效果的空力套件,同時把車名重新命名為XV GT Edition。XV GT Edition是亞洲專屬產品,新加坡是最先開始販售國家,再來就是周邊鄰近國家台灣直到今年底正式上市。
空力套件的加持對原XV造型有大大加分效果,比較可惜是動力性能無法與動感外型匹配,純粹就是視覺系。
▲空力套件的加持對原XV造型有大大加分效果,比較可惜是動力性能無法與動感外型匹配,純粹就是視覺系。


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▲前保桿下緣安裝下擾流,並且刻意用霧銀來突顯出它的存在感。

XV GT Edition主要是針對車身外觀套件所推出的特仕車,套件包含前下巴、左右側裙、後下擾流、車頂擾流尾翼以及GT Edition專屬鋁圈。

專屬的GT Edition 18吋規格鋁圈,車側也看得到與前保桿相互輝映的銅色側裙。
▲專屬的GT Edition 18吋規格鋁圈,車側也看得到與前保桿相互輝映的銅色側裙。
GT Edition套件上車後,幫助原本家庭趨向的XV得到年輕扮樣,吸引到消費者目光,尤其原廠還刻意使用對比顏色來突顯套件醒目度,注意力很容易被它給拉過去。XV在Subaru車型裡屬於家庭定位,當然就不會推出STI等性能走向之車款,市場上所能看到的大多是以外觀為主的特仕車,像是上一代意美汽車曾推出過XV STI Performance Edition,都是運用外觀套件來加深消費者對XV的印象。
車尾下擾流在視覺美感大於它的實質效益。
▲車尾下擾流在視覺美感大於它的實質效益。


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內裝維持原本樣貌,沒有因為GT Edition多做任何變動,與Impreza一模一樣。中控台上有8.0吋觸控智慧影音系統,可支援藍芽、USB、AUX IN等輸入,但很可惜原廠把Apple CarPlay® 車用系統給拿掉,需要額外付費選配。

雖然座艙內沒有GT Edition專屬套件,但可看到原廠透過反差顏色縫線來增加運動感。
▲雖然座艙內沒有GT Edition專屬套件,但可看到原廠透過反差顏色縫線來增加運動感。
內裝設計十分強調流暢的運動時尚線條,以及細節處理運用高質感飾板與對比色車縫線展現出精緻度,讓車主擁有絕佳的座艙質感饗宴;駕駛者視野趨向轎車,讓少數不習慣高視野的駕駛能得到解套。
軸距達到2665mm長度,膝部空間表現不錯,頭部稍微有點壓迫感,可惜後座依然沒有冷氣出風口。
▲軸距達到2665mm長度,膝部空間表現不錯,頭部稍微有點壓迫感,可惜後座依然沒有冷氣出風口。
來到後座,軸距達到2665mm長度,膝部空間表現不錯,頭部稍微有點壓迫感,可惜後座依然沒有冷氣出風口。
後行李廂空間可靈活運用,想要得到更大容積,可把後座椅背6/4分離傾倒。
▲後行李廂空間可靈活運用,想要得到更大容積,可把後座椅背6/4分離傾倒。
導入「360環景影像系統」,可以透過多媒體行車資訊螢幕呈現的2D或3D畫面。
▲導入「360環景影像系統」,可以透過多媒體行車資訊螢幕呈現的2D或3D畫面。
安全性是Subaru非常重視的一環,XV GT Edition導入「360環景影像系統」,可以透過多媒體行車資訊螢幕呈現的2D或3D畫面,輕鬆掌握全方位車流狀況。另外,也將當家安全核心科技「EyeSight智能駕駛安全輔助系統」配置於XV GT Edition,讓XV GT Edition得以匯聚包含「預防碰撞自動煞車系統 PCB」、「主動式定速巡航控制系統ACC」、「預防碰撞油門控制系統 PCTM」、「前車駛離警示系統 LVSA」、「車道偏離警示系統 LDW」以及「車道偏擺警示系統 LSW」六大安全輔助科技於一身,給予每一位乘客全方位無微不至的安全防護。


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▲動力系統搭載的是2.0升缸內直噴自然進氣水平對臥引擎,引擎在6000rpm能創造出156hp最大馬力,最大扭力20kgm則在2000rpm釋放出來。

動力系統搭載的是2.0升缸內直噴自然進氣水平對臥引擎,引擎在6000rpm能創造出156hp最大馬力,最大扭力20kgm則在2000rpm釋放出來。整體的引擎輸出特性有別於以往我們對於SUBARU性能車既有印象,畢竟在產品定位上走的方向是家庭、實用為主。換上全新F系列引擎,重量比起前一代減輕了12公斤,對應引擎的Lineartronic無段自排變速箱予以輕量化,重量也比之前減輕7.8公斤,對於車輛整體的性能表現有微幅的成長。

最後就是Subaru最自豪的四驅系統,XV GT Edition在越野路況下可按X-Mode按鍵,電腦整合控制引擎動力輸出、對稱式全時四輪驅動系統的扭力分配、煞車系統與其它功能,大幅強化面對崎嶇路況時的越野操控性能和脫困能力。還配有HDC(Hill Descent Control)陡坡緩降控制系統,面對險降坡道時,車輛可以自動維持著低速緩降前進,減輕駕駛者壓力以及不必要的危險。底盤部分使用SGP全球模組化賦予強大優勢,能夠有效降低行車間車體震動幅度與抑制噪音,進而達到更加安靜舒適的乘坐體驗。偏軟的懸吊設定,帶來舒適性卻不失該有的駕馭樂趣,過彎懸吊帶來一定程度的側傾,但是在SAWD輔佐下,那種搖晃並不會失去駕駛者對於車的信心,畢竟在熱血操駕與乘坐舒適中必須抓到平衡點。


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▲ Subaru這品牌一直以來有它堅持之處,尤其是水平對臥引擎與四輪驅動系統,旗下車型都將這兩項列為標準配備。

Subaru這品牌一直以來有它堅持之處,尤其是水平對臥引擎與四輪驅動系統,旗下車型都將這兩項列為標準配備,Subaru認為這是他們的品牌精神不可動搖。沒錯!我也是因為這樣而喜歡上Subaru,他們的堅持讓消費者覺得窩心,雖然他們近期作品離性能這塊越來越遠,但水平對臥與四輪驅動所帶來的駕馭性是別品牌所沒有。XV GT Edition是一輛經過縝密點綴進化的特仕車,空力套件的加持對原XV造型有大大加分效果,比較可惜是動力性能無法與動感外型匹配,純粹就是視覺系,真想要有更高階的駕馭樂趣,就只能尋求後續改裝來達成目標。

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