【國內試駕】Audi A8L 55 TFSI quattro Premium

最人性化的科技旗艦

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2019-10-04

新一代的A8在造型上有不少亮點,充滿科技味的外觀展現出Audi細膩的設計哲學,長軸版的車長超過5.3m,卻沒有一絲臃腫老態,車身比例極富運動感,甚至還帶點雙門跑車的味道。整張前臉因為挺直的車頭清楚地散發出果決的神情,從車輛上鎖和解鎖開始,車頭和車尾的燈光秀,就讓A8L成為街頭矚目的焦點,就算靜止不動,簡潔銳利的外觀就成功達到聚焦的目的,Audi果真是最會玩弄燈光技術的車廠。

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燈光秀不只是為了看起來華麗炫目,燈條在平時也有勾勒出身車輪廓,以及突顯外觀特色的功能,至於全新技術的精緻度,則展現出身為旗艦應有的格調,而後者往往就是層峰買家最重視的部份。

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作為選配的HD矩陣LED頭燈和OLED尾燈,上市期間優惠14萬元。
▲作為選配的HD矩陣LED頭燈和OLED尾燈,上市期間優惠14萬元。
試乘車還升級要價24.2萬元的HD高階矩陣式LED極光頭燈組和OLED尾燈,透過可獨立控制的兩排各16顆LED元件,能依照前方路況關閉特定區塊的照明,再次以科技證明它的實力。
車輛上鎖和解鎖時的燈光展演秀,讓它在靜止間就能達到聚焦的目的。
▲車輛上鎖和解鎖時的燈光展演秀,讓它在靜止間就能達到聚焦的目的。


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▲新一代A8L處處充滿科技味,修長的車身還有幾分雙門跑車的影子。

談到大型旗艦,座艙陳設的質感和奢華感是否到位,往往是產品能否成功的關鍵,這方面各車廠都透過大量的數位化介面來因應。以往有些車只知道把一堆功能都塞進去,使用者往往得深入選單內部才能找到所需功能,再加上這個級距的車主年齡層普遍較高,太多艱澀的專有名詞只會造成理解和操作的困難,這方面A8L表示又是如何?Audi選擇的是直接導入三螢幕組成的駕駛介面,把複雜的深層功能打散平面化,用白話來講,就只是把傳統的操作面板變成觸控操作這麼簡單。

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除了大家熟悉的12.3吋Audi全數位虛擬座艙之外,座艙最特別的地方就是中控台上下雙層的螢幕設計,其中10.1吋上層螢幕主要負責影音、廣播和導航功能,8.1吋下層則是便利和舒適配備功能,而且和已經出現在同集團下的Lamborghini、Porsche一樣,觸控時會有震動回饋和模擬按鍵聲的效果。
雙螢幕的中央控制台設計,具備了傳統面板的直覺和數位科技的雙重優勢。
▲雙螢幕的中央控制台設計,具備了傳統面板的直覺和數位科技的雙重優勢。
以觸控取代按鍵不是什麼新鮮事,不過根據我們過去試駕經驗,直覺性能比傳統操作面板好的真的很少。原本我們也擔心雙螢幕會讓人眼花撩亂,但等到把車開上路沒多久,馬上發現完全沒有這個問題!或許是功能分類和圖像式的介面設計能夠讓人秒懂,想要設定溫度、調整通風模式時,從主畫面就能立刻找到,完全不像平時試駕新車還得找一下按鍵位置,速度真的快多了。
風力大小的控制就直接設置在出風口旁,不過觸控滑動的感應似乎過於敏感。
▲風力大小的控制就直接設置在出風口旁,不過觸控滑動的感應似乎過於敏感。
A8L的空調出風口採用隱藏式設計,空調關閉時就會自動蓋上,至於風力大小的控制就直接設置在出風口旁,這比起透過螢幕點選或是實體鍵更直覺,只是個人發現觸控滑動的感應似乎過於敏感。由於支援手機連結功能,可以直接把目的地丟給車機導航,實在懶得動手還能用聲控,我們發現這套自然語音互動系統不需要使用特定指令,因為車輛會自行找到關鍵字來執行,使用便利性和辨識的正確度都很不錯,絕對不是只能拿來向朋友炫耀用。此外,標配四區恆溫空調、兩片式全景天窗、車窗隱私捲簾,這些後座買家旗艦車該有的豪華配備,當然一樣都少不了。


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▲專為後座買家打造的長軸版,空間和舒適無可挑剔。

由於加長軸距的關係,後座腿部空間真的超大,就算翹起二郎腿也完全碰不到前座椅。雙後座椅和前座一樣,也具備通風、加熱、腰靠、電動調整功能,中央扶手還嵌入一組可拆卸的5.7吋OLED小平板,除了能直接調整前乘客座,還能控制天窗、捲簾、空調、多媒體、照明功能,不愧是專為大老闆設想的豪華代步車。

專屬後座的小平板用於控制多項舒適配備,使用上相當便利。
▲專屬後座的小平板用於控制多項舒適配備,使用上相當便利。
舒適性當然是這款車最大的特色,無論座椅、隔音或懸吊設定都沒話講。
內裝用料保有座艙的家居氛圍,無論視覺或觸感品質都相當好。
▲內裝用料保有座艙的家居氛圍,無論視覺或觸感品質都相當好。
而我們最喜歡的是即使被一大堆數位配備包圍,車內還是應用木紋飾板和精緻皮革,盡可能打造出溫暖的空間,只可惜排檔座上的鋼琴烤漆飾板似乎有點匹配不上它的身價,也破壞了原本設想的家居氛圍。


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▲3.0升V6汽油渦輪增壓引擎結合48V輕型複合動力系統,具備平順強勁的雙重特色。

這一代A8L除了換上改良版8速手自排,最重要的就是這具3.0升TFSI引擎配備了48V MHEV技術,具備了100%純電模式行駛的能力,而且Start/Stop功能在低於22km/h就能作動。

全轉轉向系統帶來了行車的舒適性和敏捷的高性能的兩全其美。
▲全轉轉向系統帶來了行車的舒適性和敏捷的高性能的兩全其美。
從起步開始,48V輕複合系統就會灌注助力,因此我們起步時就立即感受到平順舒適又敏捷的加速過程,換檔過程堪稱柔潤滑順,整個引擎運轉的品質好極了!只比怠速稍高的1000rpm就能進入節能行駛,在高速巡航時,也不過是1300rpm左右,高速時放開油門還能在關閉引擎狀態下滑行,這種平穩寧靜的體驗,才是科技真正的價值。


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▲包括ACC在內的公路行車輔助套件,讓駕駛過程更輕鬆、安心。

試乘車多了全輪轉向系統的選配,搭配可變齒比的進階轉向系統,在開上金水公路後,完全展現出動態優勢。它的靈活性雖然比不上小型掀背車,不過軸距超過3.1公尺的A8L,這樣的表現比起一般中型車要好太多了,完全不是這個等級的車應有水準。當然開著老闆的代步車去殺彎是有點不像話,所以我們還是比較推崇它在劇烈加減速時,依然保有很高舒適性的特質,這方面就得感謝主動式氣壓懸吊的貢獻了。

新一代A8L還搭載完整的主動安全科技,各種駕駛輔助和預警功能都相當完備。
▲新一代A8L還搭載完整的主動安全科技,各種駕駛輔助和預警功能都相當完備。
新一代A8L還搭載完整的主動安全科技,各種駕駛輔助和預警功能都相當完備,讓人開著這部價值不斐的大型車心理壓力減輕不少;而台灣奧迪用「創局者」形容這款豪華旗艦,以全車的前衛電子科技和突破性的創新思考,的確也當之無愧。我們認為,在豪華旗艦房車領域中,兼具科技感與溫暖人性的A8L,理應得到極高評價。
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