【國內試駕】Porsche 911 Carrera 4S

安定的力量

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2019-09-27

儘管上一次在麗寶賽道就已經體驗新一代的911的性能威力,不過我們更想知道它在一般道路上開起來怎麼樣。這次試駕的是搭載四輪傳動技術與後軸轉向的911 Carrera 4S,雖然不是車系的性能頂尖,但由於試乘車選用的配備夠完整,已經足以呈現出新世代911底盤、動力和科技上的亮點。

4

992世代的911最大特色在於全新外觀和內裝設計,但其實基本輪廓與前代差異不大,重點是細節上修整讓它塑造出更強悍的視覺感受。新車比起以往更寬。

引擎蓋鰭片是否鍍鉻是外觀上少數能夠辨識驅動方式的特徵。
▲引擎蓋鰭片是否鍍鉻是外觀上少數能夠辨識驅動方式的特徵。
車側依舊保有優美的弧形曲線,全新外掀式門把融入側面鈑件,車胎20/21吋的前後配則讓它看起來相當張狂。也許原廠知道一般人在街頭上大多只能從車尾的度看清楚這款車,所以相對起來,車尾改變幅度較多,最明顯就是尾燈之間多出一道立體燈條,還把第三煞車燈移到尾窗下的直柵散熱鰭孔中央,並且改採縱置。


4
▲另外選配的後擋風玻璃雨刷雖然有其功能,不過坦白說的確破壞了造型美觀。

對於熟悉911的車迷來說,看到照片中鰭片採用鍍鉻處理的作法,就能認出這款車是全驅車型,因為這一代911想從外觀一眼看出是後驅還是四驅,除了車型銘牌之外,這裡是少數能夠辨識的地方。

跑車化排氣系統在加速時帶來了令人激動的聲浪效果。
▲跑車化排氣系統在加速時帶來了令人激動的聲浪效果。
此外,在車牌固定位置下移之後,換上全新的後保桿,搭配加大口徑的雙出尾管,背影看起來也更有氣勢。試乘車還升級跑車化排氣系統和銀色尾飾管,在摧動油門時帶來了令人激動的視覺和聽覺震撼效果,想要低調,千萬別開這部車出門。
隨著跑車計時套件配裝的模式切換鈕雖然質感普通,不過實用性相當高。
▲隨著跑車計時套件配裝的模式切換鈕雖然質感普通,不過實用性相當高。
Carrera 4S搭載的是具備450ps/54.1kgm強大動能的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓汽油引擎和8速PDK變速箱,由於採用四輪傳動系統,會有一套PTM循跡管理系統用以控制,至於PASM主動式懸載管理系統則是標配。在前次賽道試駕時,感受最深刻的它紮實的底盤帶來的高速過彎穩定性,我們還一度抱怨四驅車開起來太聽話,反而有點無趣。
911畢竟一直強調它的日常實用性,前行李廂夠深,後座當然也真的可以坐人,只不過成人必須以卑躬屈膝的姿態乘坐。
▲911畢竟一直強調它的日常實用性,前行李廂夠深,後座當然也真的可以坐人,只不過成人必須以卑躬屈膝的姿態乘坐。
如今換成公路試駕,態度當然就不敢這麼狂妄了,雖然很難有機會高速奔馳,不過即使是一般山路,這種高度安定感還是讓我們忍不住加快步伐,隨著加減速和坡度變化,動力與變速的明快特性帶來的優勢就清楚地顯露出來。
3
坦白說,這個時代的跑車開起來已經很難像十幾二十年前的車那樣熱血了,包括911也一樣,不過這個結果也讓它不再是技術高超的人才能駕馭,而這種容易操駕的特點,在四驅版上更明顯。


4
▲和跑車形象不太搭的排檔裝置造型,看起來真是讓人五味雜陳。

本車另外還配備了後軸轉向系統,這套選配其實和電動天窗一樣都要價14.3萬元;對於操駕敏感度比較高的買家來說,光是能夠更精準、更放心地進出彎,顯然就是優先升級的好理由。

3
另一項必選的配備當然就是跑車計時套件(14.8萬元),理由不僅僅是能讓加速性能更好,而是方向盤上的換檔轉盤實在太好用了!說句官方不愛聽的話,這個駕駛模式切換器根本是街頭火拼的最佳利器,動動手指就能讓腎上腺素飆升,綠燈起步還有超簡單的Lanunch Control。
3
試駕當天陰雨綿綿,新加入的Wet Mode也適時發揮效用,可惜車比人兇,就算在溼地的Sport Plus模式下還是沒快到讓輪胎叫出聲,所以感覺Wet Mode比較明顯的差異,就是車輛不再捨不得升檔,不容易把轉速拉高,引擎反應比起Normal模式似乎柔和些,少了一股狠勁,卻也不會讓人以為911什麼時候多了Comfort或Eco模式。


4
▲前輪拱內的聲學傳感器用於判斷積水程度,藉以警示或作為穩定系統的參考依據。

要說這設計有什麼比較不妥的地方,那就是這個旋鈕沒有把模式標注在上面,在還沒熟悉之前很容易轉錯方向;另外就是不夠精緻,花了七百多萬買到和塑膠玩具一樣質感的旋鈕,感覺就是哪裡不對勁。

911 Carrera 4S安定穩定的特質,不需要高超的技術就能享受它的樂趣。
▲911 Carrera 4S安定穩定的特質,不需要高超的技術就能享受它的樂趣。