【新車試駕】福斯商旅 Amarok Aventura

皮卡一哥 動力再升級

記者:Dean 2019-06-20

福斯商旅 Amarok Aventura動力再升級,3.0升V6渦輪增壓柴油引擎與Porsche Cayenne相同,馬力從原本的224ps提升到258ps,扭力則是56.1kgm增加到59.1kgm,同樣搭配4MOTION全時四輪驅動與八速Tiptronic手自排。動力升級前Amarok Aventura就已經擁有超強越野實力,性能提升後如虎添翼,不管是在Off Road還是On Road,Amarok Aventura都可以帶給駕駛全方位享受。

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▲台灣唯一純正德國品質皮卡福斯商旅 Amarok Aventura,動力再度升級帶來絕佳樂趣饗宴。

還記得2013年初次參加了亞洲越野拉力賽,當時使用了一輛皮卡作為比賽車輛,就徹底愛上皮卡的粗獷與功能性。回到台灣,皮卡在台灣並非主流產品,欣賞它的人喜歡,不喜歡它的人則覺得不實用,尤其早期法規限制,明明可以坐五人的空間硬是被閹割,直到2017年才鬆綁回歸正常乘載人數。當然皮卡的最大優勢並非座艙內乘坐空間,有別於一般車型的是後方貨斗,開放式的置物空間創意無限大,同級唯一可放歐洲標準棧板2.52平方公尺寬闊後斗,要載什麼、要放什麼隨你便,上路前把物品固定好就行了!

還記得2013年初次參加了亞洲越野拉力賽,當時使用了一輛皮卡作為比賽車輛,就徹底愛上皮卡的粗獷與功能性。
▲還記得2013年初次參加了亞洲越野拉力賽,當時使用了一輛皮卡作為比賽車輛,就徹底愛上皮卡的粗獷與功能性。
車頭用上了大量鍍鉻材質點綴,結合Aventura專屬消光灰營造出獨到視覺美感。
▲車頭用上了大量鍍鉻材質點綴,結合Aventura專屬消光灰營造出獨到視覺美感。
2019年式Aventura標準配備捲簾式車斗蓋,它可以防止擺放於後方的物品失竊或者淋雨,操作簡單且便利。
▲2019年式Aventura標準配備捲簾式車斗蓋,它可以防止擺放於後方的物品失竊或者淋雨,操作簡單且便利。


而皮卡不單單講求空間、實用性,引擎動力、越野性能也是相對重要的一環。2011年Amarok首度登入台灣,搭載的是2.0升直列四缸柴油引擎搭配六速手排,最大馬力只有163ps以及40.8kgm最大扭力,這樣的動力配置如果是一般休旅車或許夠用,但是在講求越野實力的皮卡上就顯得有些薄弱,對於一些重度玩家來說大排量的低速扭力才是王道。

直到2017年Amarok終於推出3.0升V6渦輪增壓柴油引擎,可輸出最大馬力204ps,並可在1250~2750rpm時達到51kgm最大扭力表現,動力與扭力輸出都較2.0升引擎大幅增進。同年車展更是推出Aventura版本,最大馬力增加20ps來到224ps的水準,同時峰值扭力亦增加5kgm,飽滿充沛的56.1kgm最大扭力能自極低1400rpm爆發,並持續至2750rpm的扭力高原式曲線,Amarok動力不斷進化目的就是要達到整體最佳性能,畢竟永遠不知道前面會有何種挑戰等著你。

同樣搭載3.0升V6渦輪增壓柴油引擎,動力提調升至258ps最大馬力,最大扭力增加3kgm達到59.1kgm。
▲同樣搭載3.0升V6渦輪增壓柴油引擎,動力提調升至258ps最大馬力,最大扭力增加3kgm達到59.1kgm。


2019年Amarok Aventura又再度進化,雖然與標準車型同樣搭載3.0升V6渦輪增壓柴油引擎,動力提調升至258ps最大馬力,輸出轉速下修到2500rpm,最大扭力增加3kgm達到59.1kgm,可以自極低的1400rpm延伸至3000rpm,低轉速大扭力特性發揮極致。透過4MOTION全時四輪驅動(附後差鎖定功能)與八速Tiptronic手自排,兼具越野性能、拖曳能力以及日常使用油耗經濟性。

說了那麼多引擎數據方面的改變,當然還是要實際上路體驗操駕感受。首先啟動引擎輕踩油門就能感受大排量的優勢,不需要等轉速攀升,動力便可綿密的輸出,攀爬陡坡變得輕鬆愜意。當你進入越野路況時,全時四輪驅動系統會不斷調配動力,搭配上穩定且耐用度高的機械式後輪差速器、同級唯一Off-Road ABS越野輔助模式以及EDL電子防滑差速器,不是玩家也能輕鬆攻克,而且在不知不覺中愛上這感覺。另外,懸吊系統採前雙A臂、後固定軸加葉片彈簧,是很標準的皮卡設定,越野能力進入角29.5度、穿越角15.6度、離去角18度,離地高度達到192mm,涉水深度為500mm,足以應付北部越野勝地水牛坑的各種挑戰。

在On Road部分,Amarok懸吊在處理坑洞時的質感較細膩,趨近一般休旅車底盤回饋。
▲在On Road部分,Amarok懸吊在處理坑洞時的質感較細膩,趨近一般休旅車底盤回饋。
雙前座椅包覆性足夠,不管是一般激烈操駕或者越野路段都能緊緊抓住乘坐者身軀。
▲雙前座椅包覆性足夠,不管是一般激烈操駕或者越野路段都能緊緊抓住乘坐者身軀。
不虧是德國原裝進口,整體設計、用料、組裝都表現出高級車的質感。
▲不虧是德國原裝進口,整體設計、用料、組裝都表現出高級車的質感。
全時四輪驅動系統省去不必要的操作複雜性,要通過惡劣路況只要按下幾個按鍵就能輕鬆穿越。
▲全時四輪驅動系統省去不必要的操作複雜性,要通過惡劣路況只要按下幾個按鍵就能輕鬆穿越。


皮卡除了有超強的越野性能外,也是需要保有On Road的行路性,就那麼剛好我開過Amarok與它同級對手,兩者最大差異在懸吊阻尼設定上。同樣是前雙A臂、後葉片彈簧,Amarok懸吊在處理坑洞時的質感較細膩,比較趨近一般休旅車底盤回饋,而對手路過坑洞的回饋感較明顯,尤其是後座的跳動令人感到不適,畢竟這類多功能皮卡還是需要載上家人,偶而戶外踏青、露營等活動,還是要讓全家人享受行的過程。

2019年Amarok Aventura除了動力升級之外,另一項福音是標準配備捲簾式車斗蓋,它可以防止擺放於後方的物品失竊或者淋雨,使用時拉出、不需要時捲起,操作上輕鬆且便利。除此之外Amarok Aventura標準配備還有20吋Talca鋁合金輪圈、專屬車斗防護架(附Aventura飾徽)、不鏽鋼車側踏板、多功能真皮方向盤、Nappa黑色真皮包覆座椅、雙前座12向電動調整、Climatronic雙區獨立恆溫空調、6.3吋彩色螢幕Composition Media音響支援Apple CarPlay等,享受德國原裝皮卡最強動力同時帶來豪華舒適饗宴。

越野能力進入角29.5度、穿越角15.6度、離去角18度,離地高度達到192mm,涉水深度為500mm,足以應付北部越野勝地水牛坑的各種挑戰。
▲越野能力進入角29.5度、穿越角15.6度、離去角18度,離地高度達到192mm,涉水深度為500mm,足以應付北部越野勝地水牛坑的各種挑戰。
皮卡除了有超強的越野性能外,也是需要保有On Road的行路性。
▲皮卡除了有超強的越野性能外,也是需要保有On Road的行路性。
放眼望去當今皮卡市場,Amarok Aventura性能表現是我首選,大排量柴油引擎帶來充沛低速扭力,隨時準備好應付不時之需。
▲放眼望去當今皮卡市場,Amarok Aventura性能表現是我首選,大排量柴油引擎帶來充沛低速扭力,隨時準備好應付不時之需。
自從皮卡後座解禁後,它就慢慢滲入我們的生活,想要有實用性、功能性的車款不再只有休旅車,四門皮卡是另一種選擇。而對我來說優先考慮的是動力性能,畢竟超過兩噸的車重,沒有一顆強勁心臟的搭配,開起來一點都不過癮,且會影響越野表現。放眼望去當今皮卡市場,Amarok Aventura性能表現是我首選,大排量柴油引擎帶來充沛低速扭力,隨時準備好應付不時之需;對手的Downsizing引擎看起來表現也不錯,但小排量壓榨如此大的動力,耐用度絕對備受考驗,相信聰明的人就懂該如何選擇。


規格諸元表

 

福斯商旅 Amarok Aventura

引擎型式

V6

排氣量(cc

2967

最大馬力(ps/rpm

258/2500-4000

最大扭力(kgm/rpm

59.1/1400-3000

驅動方式

4MOTION全時四輪驅動

變速箱型式

八速手自排

懸吊系統

:A

:固定軸+葉片彈簧

長x寬x高(mm

5254x1954x1834

軸距(mm

3097

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m

6.5

車重(kg

2128

油箱容量(L

80

輪胎尺寸

255/50/R20

0-100km/h(Sec)

7.3

極速(km/h)

207

售價(新台幣/萬元)

198.8