【國內試駕】TOYOTA Corolla Altis

記者:Dean 2019-04-08

在台灣有神車之稱號的Toyota Corolla Altis推出全新世代車款,外表更年輕、動感,內裝質感大幅提升,主被動安全升級強化,更是首次導入油電混合動力讓消費者選擇。重點是售價從69.8萬元起,而油電動力甚至被壓在90萬元以內,如此誘人的價格必掀起台灣車市一場腥風血雨之戰。年販售目標訂在32000台,對於神車等級不是件難事,放眼望去街頭上,Corolla的占比可以說是同級車之冠。

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1966年作為Toyota拓展海外市場的戰略產品Corolla,一部適合所有人使用的中型房車就此誕生,車名來自拉丁文的皇冠,向品牌首款轎車Crown皇冠致敬之意。已販售52個年頭,來到第12代車型,全球締造4600萬輛的輝煌成績,而台灣對於Corolla來說每年拿下同級距銷售冠軍,能想像它的超強產品戰鬥力深受台灣消費青睞。我們追根究柢明察出它為何會受到台灣消費者青睞有幾個條件,首先就是車輛有著極高的妥善率,售後服務也在水準之上,另外市場占有率高,相對二手市場也有不錯價格,造就Corolla具有台灣神車之稱號。


外型年輕動感,好壞見仁見智

第一眼看到12代車型會發現它的轉變好大,既有印象中,它應該是一輛屬於大眾風格的造型,可是現在它變成動感、時尚且前衛。車頭與Camry有著許多相同神韻,像是大面積前氣壩、銳利頭燈都使它前臉看起來更加年輕。油電混合動力車型搭載LED Bi-Beam投射式頭燈,兩條明顯的LED光調日行燈與整體前臉完美搭配。來到車側,與車頭相比就顯得低調許多,只有幾條深邃的摺線來帶動整體運動感。高規車型尾燈採全LED光源,更顯歐系豪華車科技感;後保桿則與前保桿相呼應,兩側C型設計,打造穩重大氣感。

論外觀或許很多人都有不同意見,身為台灣神車就算有極大的改變,消費者也會慢慢適應。而車身尺寸方面,車長、寬都有微微放大,換上TNGA底盤,軸距沒變的情況下,車高降低了20mm,帶來更低的車身重心,相對增加車輛動態穩定性。台灣國產化的TNGA底盤,原廠表示總焊點數增加31%,加上鋁合金支架與一體式側面結構,抗扭曲性達到60%的進步,打破了神車不耐撞以及沒有操控的刻板印象。底盤採前麥花臣結構,後則是看起來比較像多連桿的懸吊設定,彈簧係數、阻尼係數與防傾桿直徑做了調整,開起來怎麼樣,之後的操控心得再讓我娓娓道來。

油電混合動力車型搭載LED Bi-Beam投射式頭燈,兩條明顯的LED光調日行燈與整體前臉完美搭配。
▲油電混合動力車型搭載LED Bi-Beam投射式頭燈,兩條明顯的LED光調日行燈與整體前臉完美搭配。
高規車型尾燈採全LED光源,更顯歐系豪華車科技感。
▲高規車型尾燈採全LED光源,更顯歐系豪華車科技感。


車內質感升級,科技層面大大進化

坐進車內可發現它與我們先前試駕過的Auris相似,質感沒有因為國產化有所縮減,大量使用皮質以及軟塑料來妝點車內,而且對比明顯的縫線都是真的,不像是在Yaris車上只能看不能摸的假象。隨著時代進步,科技是現行新車主要升級項目,中控台有8吋Drive+ Connect音響主機,這是目前Toyota車系常見系統,操作上面相當熟悉,基本的功能都有也能與手機連線,可惜並不支援Apple CarPlay,除非消費者選配4G版本。油電車型駕駛者前方配置7吋MID螢幕,能監控車輛各種狀態,尤其是油電動力部分,入門車型只有雙環式儀表附4.2吋螢幕。

車身尺寸微微放大對於車室空間有所幫助,重心降低、引擎蓋下降、後照鏡位置調整,帶給駕駛者最佳視野,提升行車安全性。而後座空間膝部表現不錯,頭部就還有進步空間,受限車頂線條影響有些壓迫感,尤其後座進出車輛時,會不期然的碰到車頂,必須彎下身才能安全進出。貼心設備上後座標準配備出風口,對於炎熱夏天有很大幫助,且超越同級對手的貼心。行李廂維持470公升最大容積,支援座椅6/4分離傾倒,可帶來更大置物空間,以備不時之需的乘載需求。

消費者最擔心的安全配備,Toyota以不斷進化達到最高標準,全車系標準配7SRS氣囊,另外主動安全標準配備Toyota Safety Sense,其功能強大包含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統等。另外還有ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等配備多達26項,高階車型還有HUD多功能抬頭顯示器、BSM盲點偵測警示系統及PVM環景影像輔助系統等其他先進安全科技,我相信以前常令人詬病的安全問題,這次全新世代上市,達到沒有可挑剔之處。

方向盤造型採三輻式設計,很多功能按鍵就設置於左右兩側。
▲方向盤造型採三輻式設計,很多功能按鍵就設置於左右兩側。
中控台有8吋Drive+ Connect音響主機,後方與RAV4一樣有龜背罩子。
▲中控台有8吋Drive+ Connect音響主機,後方與RAV4一樣有龜背罩子。
重心降低、引擎蓋下降、後照鏡位置調整,帶給駕駛者最佳視野,提升行車安全性。
▲重心降低、引擎蓋下降、後照鏡位置調整,帶給駕駛者最佳視野,提升行車安全性。
後座空間還能接受,沒有很明顯的進步,但有後座出風口。
▲後座空間還能接受,沒有很明顯的進步,但有後座出風口。
行李廂維持470公升最大容積,支援座椅6/4分離傾倒。
▲行李廂維持470公升最大容積,支援座椅6/4分離傾倒。
空調系統只有單區恆溫。
▲空調系統只有單區恆溫。
油電車型駕駛者前方配置7吋MID螢幕。
▲油電車型駕駛者前方配置7吋MID螢幕。


首次導入油電混合動力結合TNGA底盤

首次在國產車上使用的油電混合動力與Prius相同,代號2ZR-FXE的1.8升直列四缸dual VVT-i Atkinson循環引擎,工程師重新設計進氣口的幾何形狀、EGR廢氣氣道以及冷卻水道,引擎熱效率達到40%,最大馬力96.5hp/5200rpm與14.5kgm/3600rpm最大扭力。電動馬達部分,搭配一具可輸出72hp馬力、16.6kgm扭力的永磁馬達,兩者相加之後,系統的綜效最大馬力為122hp。變速箱維持CVT無段變速系統,馬達位置改到輸出軸上,能減少電流損失及縮小體積,效率提升後,測試平均油耗達到25.8km/l的優異水準。

換上家族TNGA底盤後,總算可以與操控勾不上邊,它的利害先前已在不少車款上體驗過,換上Corolla Altis後,操駕樂趣大幅度提升。油電混合動力的心臟並非以樂趣為生,綜效馬力只有122hp實力,想必在加速上只有順可言,無段變速系統帶來順暢加速感,整體講求節能,畢竟要達到每公升20公里以上的續航能力必須與性能劃清界線。底盤帶來的路感清晰,雖然原廠說以對彈簧與阻尼做了升級,但行路還是偏向舒適,偏軟的避震器能有效抑制路面震動,而TNGA的功力就是偏軟的懸吊一樣能有不錯駕馭樂趣。拿來與現行車款相比,進步的幅度開過就能感受得到,就算你不是身經百戰的賽車手,TNGA就是能帶給你不一樣的操駕體感。

首次在國產車上使用的油電混合動力與Prius相同,代號2ZR-FXE的1.8升直列四缸dual VVT-i Atkinson循環引擎。
▲首次在國產車上使用的油電混合動力與Prius相同,代號2ZR-FXE的1.8升直列四缸dual VVT-i Atkinson循環引擎。
行車模式及EV模式按鍵在排檔前方。
▲行車模式及EV模式按鍵在排檔前方。
TNGA的功力就是偏軟的懸吊一樣能有不錯駕馭樂趣。
▲TNGA的功力就是偏軟的懸吊一樣能有不錯駕馭樂趣。
動力整體講求節能,畢竟要達到每公升20公里以上的續航能力必須與性能劃清界線。
▲動力整體講求節能,畢竟要達到每公升20公里以上的續航能力必須與性能劃清界線。


神車時代再現

身為車壇中的重要一角,在台灣有神車之稱的Toyota Altis,這一次放大絕了!姑且不談是不是要保住它在車壇的重要地位,以全新世代Altis的全面升級,相信是對消費者有利的。安全配備不分等級主被動安全到位,另外還有主動式車距維持等便利系統,放眼望去同等級價位對手,沒有人能做到。而早期令人詬病的底盤結構,換裝TNGA模組化底盤後,也幾乎沒有什麼可挑剔之處;大絕招則是下放油電混合系統在國產中小型轎車平台上,並且用不到90萬元的售價就能入手,所有的配備帶來心動的感覺。而銷售主力車款我相信會是不到80萬元的汽油車型,雖然它還是使用舊款引擎,油耗出現有史以來的二級效能,但在豐富的配備與高標準安全防護輔佐下,絕對能有撼動車壇的實力。

規格諸元表

 

Hybrid 旗艦型

引擎型式

直列四缸

排氣量(cc

1798

壓縮比

13.0:1

最大馬力(ps/rpm

96.5/5200

最大扭力(kgm/rpm

14.5/3600

電動馬達最大馬力(ps)

72

電動馬達最大扭力(kgm)

16.6

最大綜效馬力(ps)

122

驅動方式

前驅

變速箱型式

無段變速箱

懸吊系統

:麥花臣

:多連桿

長x寬x高(mm

4630x1780x1435

軸距(mm

2700

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m

5.2

車重(kg

1390

油箱容量(L

43

輪胎尺寸

205/55/16

售價(新台幣/萬元)

89.8

身為車壇中的重要一角,在台灣有神車之稱的Toyota Altis,這一次放大絕了!
▲身為車壇中的重要一角,在台灣有神車之稱的Toyota Altis,這一次放大絕了!