【新車試駕】60萬有找的能耐 Kia Picanto X-Line

記者:Alegna 2018-07-17

小型跨界車在這兩年突然竄紅,表面上看起來,不管是動力、空間或實用性,這種車型所能提供的其實都遠不及傳統SUV,看起來似乎紅得莫名其妙。不過小型跨界車其實是非常適合國內的用車環境,種種特色恰好都是SUV最欠缺的弱點,小而美的設定也讓它成為通勤代步最佳選擇。同樣搭上這股熱潮的KIA,最新推出的Picanto X-Line以不到4米之驅成為市場上少見的微型休旅車;按照以往的經驗,微型車在台灣很難登上主流,蜜月期一過就只能過一天算一天,不過Picanto X-Line上市以來所引發的熱議卻超乎預期,只因這種擁有高規格配備、六十萬有找的進口車,在台灣可不是天天都有。

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▲搭上小型跨界熱潮的KIA,最新推出的Picanto X-Line以不到4米之驅成為市場上少見的微型休旅車。

在提文試駕之前,首先必須先行釐清這款車的血統。Picanto其實就是掀背小車morning的另一個產品名稱,不過台灣現行銷售的morning是二代舊款車型,Picanto X-Line則是以歐洲去年問世的第三代Picanto/morning所衍生的最新跨界版本,因此兩者不論造型和內裝設計都是完全不同世代的產品。

外觀擁有濃厚的歐洲風格,車頭採用的是不同於掀背款的設計。
▲外觀擁有濃厚的歐洲風格,車頭採用的是不同於掀背款的設計。
在此暫且撇開跨界車與掀背車的造型風格不同,眼前的Picanto X-Line以全新架構一舉改良了前代morning的種種缺點,對於曾經多次試駕morning的試駕組而言,這款新車除了配備水準三級跳,最讓我們驚豔的就是內裝質感和空間表現宛如大躍進,一切設定更符合消費族群的需求。


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▲尾燈造型前衛,燈組內部還有LED導光條設計。

從外表設計來看,Picanto X-Line車長、車寬和車高都比起同世代的Picanto增加,新世代設計語彙讓它有著加寬拉大的蜂巢式虎鼻水箱罩,同時與兩側頭燈組相連。車頭造型與一般掀背版大不同的地方,在於保桿下緣的進氣壩設計,霧燈組融入氣壩兩側,並且在前後都裝有下護板。

Picanto X-Line以微型跨界車之姿,讓大家見識到小車的能耐。
▲Picanto X-Line以微型跨界車之姿,讓大家見識到小車的能耐。
為了表現跨界特色,車身略為升高15mm,並在下緣以黑色塑料包覆作為防刮。而原車就標配16吋輪胎、雙排氣尾管、鍍鉻車門把手、LED日行燈、光感應自動啟閉頭燈...等配備,都讓人留下很好的第一印象。


(1)後座兩側提供可固定安全帶扣環的插孔,避免碰撞產生噪音。(2)四速自排的表現超越預期,進一步提昇了這款車的行路品質。(3)車內置物空間與一般掀背車差不多,但多了中央扶手的設計。(4)懸浮設計的7吋多媒體系統,還可選配倒車顯影(+7200元)和衛星導航系統(+10000元)。(5)杯座前還有能夠置放手機的小平台,實際上此處在國外銷售版本為無線充電區,可惜該配備國內車型並未納入。
▲(1)後座兩側提供可固定安全帶扣環的插孔,避免碰撞產生噪音。(2)四速自排的表現超越預期,進一步提昇了這款車的行路品質。(3)車內置物空間與一般掀背車差不多,但多了中央扶手的設計。(4)懸浮設計的7吋多媒體系統,還可選配倒車顯影(+7200元)和衛星導航系統(+10000元)。(5)杯座前還有能夠置放手機的小平台,實際上此處在國外銷售版本為無線充電區,可惜該配備國內車型並未納入。
車室設計更是讓人眼睛一亮,黑色基調以銀色飾板簡單搭配,沒有刻意裝上很假的碳纖、金屬或是木質飾板,車上沒有出現小車常見的廉價感,而且全新駕駛導向概念也一改前代morning給人的樸實樣貌。
方向盤只能上下調整,不容易調整出最佳坐姿,不過內建定速巡航和速限控制,讓開車過程變得更輕鬆。
▲方向盤只能上下調整,不容易調整出最佳坐姿,不過內建定速巡航和速限控制,讓開車過程變得更輕鬆。
不像同價位競爭對手為了追求豐富配備而胡亂堆砌,Picanto X-Line立體層次分明的控制台,除了使用上更直覺,憑藉著出自歐洲設計的背景,在同樣大量使用塑料、完全沒有任何高檔材質的前提下,卻能包裝出非常好的內裝質感!
雙色透氣皮椅的質感不錯,而且不用另外加錢就是標準配備。
▲雙色透氣皮椅的質感不錯,而且不用另外加錢就是標準配備。
和其他Kia車型一樣,它的每一個按鍵都很有設計感,要不是少了更為細膩的裝飾和高級用料,否則像這樣懸浮設計的7吋觸控多媒體螢幕,同時支援Apple Carplay、Android Auto,還有多功能平底方向盤、恆溫空調系統、定速巡航/限速控制、Keyless Entry和引擎啟閉按鍵、四門電動窗...,這樣的配備水準,出現在其他品牌的80萬房車上面一點也不奇怪。
這款車雖仍是以都會駕駛為主要設定,不過小車開在狹窄的產業道路上,心理壓力比一般SUV小很多,很適合假日輕旅行。
▲這款車雖仍是以都會駕駛為主要設定,不過小車開在狹窄的產業道路上,心理壓力比一般SUV小很多,很適合假日輕旅行。
對這款車有興趣的人都會注意到它的安全設計等級不是一般60萬小車「該有的樣子」,光是全車使用超過44%先進高剛性鋼材(AHSS),就已經凌駕價格數倍於此的其他車款,更不用說標配完整的ESC電子車身穩定、TVBB彎道制動分配、7具氣囊、AEB自動緊急煞車、ISO-FIX固定設計、TPMS胎壓偵測等主被動系統了。


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▲車內置物空間與一般掀背車差不多,但多了中央扶手的設計。迷你的車身壓縮了行李廂的縱深,但底板下還有隱藏空間,還能放倒椅背擴充容量。

作為跨界車,在休旅相關機能方面必須有所強化,像是前座增加中央扶手,杯座大小可調,前方還預留置物格,並且提供12V電源和兩個USB插座來滿足充電需求。然而我們也發現座椅設計雖然好看,但其實不容易調整出合適的坐姿,特別是方向盤只有上下兩向的調整設計,相信對於大部分的人都會感到很困擾。

後座空間超越同級水準,中央地板隆起高度不大,可惜前座椅背只有右側設置地圖袋,而且車門上沒有置物格的設計,成為最大敗筆。
▲後座空間超越同級水準,中央地板隆起高度不大,可惜前座椅背只有右側設置地圖袋,而且車門上沒有置物格的設計,成為最大敗筆。
來到後座,這樣的小車沒有後座專屬中央扶手可以理解,但前座椅背只有右側提供地圖袋,兩側後門也沒有任何置物設計,這些都讓它的實用機能大打折扣。幸好實際乘坐後,我們發現後座地板中央隆起高度不大,而且座位寬度和頭頂壓迫感都不大,這對一部3.6公尺的迷你車應該是高水準了。來到車尾行李廂,發現縱深稍嫌不足,還好底板掀開還有隱藏空間,加上60/40分離椅背翻折設計,能夠解決裝載較多裝備的問題。


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▲小排氣量引擎或許沒辦法四檔直上陽明山,不過車身夠輕的緣故,降個檔爬上陡坡山路還是輕鬆愉快、不會有重拖勉強的窘境發生。

1.25升的排氣量,並沒有享受到較低的稅金優勢,84ps的馬力輸出搭配最基本的四速自排,實際道路表現卻比原先預期好很多,精準但略為輕手的轉向,搭配恰到好處的懸吊設定,山路上出乎意料之外的好開!

1.25升的排氣量讓它錯失更低的稅金等級,實際駕駛的表現卻也不會太差。
▲1.25升的排氣量讓它錯失更低的稅金等級,實際駕駛的表現卻也不會太差。
坦白說,這具引擎除了高轉速時的運轉聲相當粗糙,關於4AT變速箱的搭配倒是沒有任何不妥,因為換檔時幾乎沒感覺到頓挫,而且起步輕快,加速過程夠流暢,對於一款都會用車來說,這就已經夠用了。只是這類重量輕、短軸距和扭力樑後懸吊的車,最容易面臨的問題就是坐起來不舒服;Picanto X-Line行路感當然完全比不上中大型車,稍微拉長的懸吊行程和16吋胎都對舒適性小有幫助,但緩解爛路坑洞的效果畢竟有限,坐慣大車的人可能還會覺得有點顛。
像這樣好開、便宜、配備多又安全的進口車,在台灣可不是每一家車廠都會有。
▲像這樣好開、便宜、配備多又安全的進口車,在台灣可不是每一家車廠都會有。
雖然我們認為假如今天morning在台灣賣的是第三代,那麼Picanto X-Line的優勢也許就不會看起來這麼多。也許它所謂的跨界特色並沒有原廠說的那麼明顯,但這已經讓大家見識到,進口車賣得比國產車好是有原因的,因為就算是入門小車也能有這麼高的水準!

規格諸元表

引擎型式 汽油L4 DOHC
排氣量(cc) 1248
缸徑x衝程(mm) 71x78.8
壓縮比 10.5:1
最大馬力(hp/rpm) 84/6000
最大扭力(kgm/rpm) 12.4/4000
驅動方式 FF
變速箱型式 4AT
懸吊系統 前麥花臣 後扭力樑
長x寬x高(mm) 3670x1625x1500
前/後輪距(mm) 1390/1402
軸距(mm) 2400
煞車系統 四輪碟煞
迴轉半徑(m) 5.2
車重(kg) 1014
油箱容量(L) 35
行李箱容積(L) 255/1010
輪胎尺寸 195/45R16
售價(新台幣/萬元) 59.9(標配車) 
61.62(試駕車)