【國內試駕】M-Benz S 400 L陸地頭等艙 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-05-05

M-Benz S-Class進入全新V時代，外觀更氣派、內裝更豪華，動力也在全新技術加持下，輸出有力也更節能；近期我們試駕過M-Benz S 400 Hybrid L，而這次試駕的S-Class雖然也冠名為S 400，但後面少了Hybrid，在動力上有很大差異；全新V世代的S 400將會取代上一世代主力車款S 350。S 400搭載全新V型六缸渦輪增壓引擎，讓豪華旗艦不僅豪華又多了幾分暢快。

M-Benz S-Class在豪華旗艦車型中，佔有舉足輕重重要地位，原M-Benz集團中最高地位的Maybach宣布停產後，S-Class就成為品牌中地位最高的老大哥。從老二身分晉升到一哥，當然不能再走原本的調調，自我的提升重任將是第一步課題。全新V世代的S-Class得到了Maybach的資源，也沒有以往不能超越Maybach的束縛，M-Benz放手以最高規格來打造新世代S-Class。M-Benz以「The Best Car in the World」的目標，宣告S-Class將成為同級對手中的佼佼者。

家族特殊設計語彙

S-Class外型上開始使用家族特殊設計語言，M-Benz之後產品在外型上極為類似也不要感到訝異。新世代S-Class外觀不再只有氣派、方正等元素，考量到風阻係數，車身感覺流線、動感，原廠公布S-Class風阻係數只有0.24Cd，在同級大型豪華房車中，沒有人可以跟它匹敵。

新世代S-Class車身尺碼長、寬、高為5116mm、1899mm、1496mm，而軸距為3035mm，這次試駕的S 400 L屬長軸版本，軸距與車長增加130mm，與上一代相比車身尺碼差距不大，但藉由流線車身線條，整體視覺感覺新世代S-Class輕盈、動感。 外觀科技部分，全車燈具都使用LED作為光源，不同車型分為標準型與智慧型LED頭燈，車尾標準配備都搭載全LED尾燈，頭燈內含有56顆LED燈泡，如果加上車身外部其它燈具，LED燈泡使用高達200顆左右。 燈具造型上運用M-Benz家族特殊設計風格，不僅造型，燈具內的光源排列都看得到家族風格，這樣的設計也將會慢慢沿用在M-Benz全車系中。

聽、視、觸、嗅感官饗宴

新世代S-Class在「聽覺」、「視覺」、「觸覺」及「嗅覺」有很大不一樣。首先聽覺在你開門，進入車能關上門的剎那就能深深感受到，坐進車內感覺是在另一個世界，車外的噪音完全被阻隔在車室之外，肅靜度在豪華旗艦S-Class車型上有目共睹。

而視覺，B柱之前的駕駛介面有如飛機駕駛艙般，但少了一些複雜、繁瑣的按鍵開關，眼前看到簡潔、方便的控制介面，其中還包含M-Benz專屬COMAND多媒體系統控制旋鈕。 駕駛者前方儀表板有兩個12.3吋的螢幕，左邊取代傳統儀表板功能，右邊則是車內資訊、影音使用。 至於B柱之後，有如陸地頭等艙般的舒適，座艙空間當然不用多說，寬敞程度一直都是M-Benz在加長車型上最注重的一環。 配備上有雙區獨立恆溫空調，後座座椅能獨立電動調整前後以及椅背角度(附記功能)，車窗具有遮陽功能，提供後座隱密、舒適乘坐空間，後座影音系統為選用配備。再來觸覺與嗅覺饗宴，M-Benz提供後座按摩座椅選配，按摩座椅不僅只有單單震動外，力道與按摩部位都能由使用者自行決定、調整。而嗅覺部分，原廠有Active Perfuming System主動式空氣清新系統，一樣是選用配備，透過釋放離子淨化車是空氣，間隔5分鐘釋放香水味道。新世代S-Class說它是行動頭等艙一點都不為過，聽覺、視覺、觸覺、嗅覺各感官都照顧得無微不至。

科技加持 小排氣大馬力

雖然車名都稱之為S 400，少了後面Hybrid銘牌，動力上有很大差異。S 400 L搭載一顆3.0升V型六缸，缸內直噴雙渦輪增壓引擎，與現行改款E 400車型相同。渦輪與缸內直噴加持下，最大馬力333hp可以從引擎轉速5250rpm延伸至6000rpm，最大扭力48.9kgm在引擎1600rpm全數釋放並延續到4000rpm。馬力與扭力的搭配，形成完美的動力輸出曲線。S-Class全車系搭載7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱，提供S運動與E節能模式切換，檔位的齒比銜接綿密，車重達到兩噸左右的S 400 L，還是能呈現較輕快的加速感受。

與前一代主力車型S 350 L相比，S 400 L排氣量縮減，但在雙渦輪增壓與缸內直噴加持下，馬力小漲27hp，扭力增加11.2kgm，最大扭力峰值也提早出現，很明顯新世代引擎在科技輔佐下，得到更棒的動力輸出表現。

旗艦豪華大型房車對動力的要求質感與一般房車或跑車有所不同，它不需要太猛爆的加速感，也不需要狂傲的拗脾氣，舒適、穩定的加速才合它胃口。S 400 L雖然有333hp與48.9kgm動力表現，渦輪開啟後，動力輸出刻意調校較為線性，也就是說又穩又快是S 400 L給我的感受。懸吊以舒適為設計導向，但是在舒適框架裡有不能完全將操控屏除在外；都市路況行駛時，S 400 L懸吊能將大部分震動抑制乾淨，少部分傳導至車內的跳動，能被舒適座椅泡棉給吸收，就算像拉力賽一樣的台北市路面，坐在S 400 L車艙內，感受到平穩、寧靜的乘坐感。如果你問我那開快一點會有什麼感覺?偏向舒適的懸吊側傾其實很明顯，車身傾斜的狀態下，懸吊保有它該有的支撐，不會感覺到車身動態無法掌控，感受較明顯是長軸距影響的動態靈活度。

豪華旗艦新霸主S-Class

以目前台灣賓士所販售的S-Class車型有S 350 BlueTEC L、S 400 Hybrid L、S 400 L及S 500 L，以價格來看，S 400 Hybrid L與S 400 L的535萬元及571萬元最接近。兩者在名稱上雖然都冠上S 400，但Hybrid搭載的是3.5升自然進氣引擎與電動馬達，而S 400 L採一顆3.0升雙渦輪增壓引擎。以一般車型定位與價格來看，Hybrid車型多了電動馬達與電池機構，照理來說價格會比S 400 L昂貴。

但會比較便宜最大原因，是S 400 L配備更高規格的配備，S 400 L標配通風加熱豪華前後座椅套件與商務艙套件，在S 400 Hybrid L選配價28.9萬元，再來就是M-Benz行銷策略考量，希望消費者能多多選購節能動力車型。

價格如此接近的S 400 L與S 400 Hybrid L要如何選擇?如果你喜歡帶點衝勁的駕馭感，S 400 L會符合你的需求，如果你有司機代勞，對於動力無感，只希望車能省油點、舒適點，S 400 Hybrid L足夠達到你對車的期望。新世代S-Class各方面都非常到位，同級對手中無人可匹敵，在競爭對手未推出新世代產品之前，M-Benz S-Class穩坐旗艦豪華車龍頭寶座。

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