【國內試駕】AUDI S3 Sportback 記者：圖、文/Max　版面構成/lulu 2014-02-12

相對便宜的售價與短軸距帶來的犀利操控感一直是性能迷對於鋼砲車款所執迷愛戀之處。而在2013年底之際國內車廠陸續推出幾款C-Segment以下級距的性能掀背車，售價平均落在240萬~270萬。在這個級距中有269萬的M-Benz A45 AMG、248萬的BMW M135i以及今天我們所試駕，要價240萬的AUDI S3 Sportback。誰要在這塊市場佔得上風除了售價要漂亮之外，在性能表現上更得拿出真本事才行。

我們當然知道要拿AMG來比較AUDI以應當拿RS3來應戰。但包括BMW在內有些是不確定後繼車款為何，有些則是處於測試階段，因此所列舉的僅是目前台灣市場較新、買得到、而且大小與性能表現相近的車款。

內外低調內斂

若以性能車來而言，初見到S3 Sportback其實並不會給予人們太多視覺上的魄力。沒有誇張外擴的輪拱、或是開孔的引擎蓋。因此近年來AUDI車款可謂越長越像，連性能車也都越來越低調。

不過在汽車線上粉絲團所舉辦的小民調意外發現，S3 Sportback內斂低調的外觀打敗了性能印象強烈的BMW M135i。很多說法是M135i外觀太兩極了，喜歡的的覺得性能鋼砲就是要如此。而不喜歡的人則認為太張牙舞爪的外觀不見得是票房保證。因此低調外觀、性能實在的S3 Sportback反倒更容易讓普羅大眾接受。 就外觀而言分辨S3與A3的差異除了可以看車頭上的銘牌外，過去僅見於Audi性能車的獨立柱式後視鏡在S3上會做出特別銀色處理，這是另一個S版與普通版的明顯差異。 S3 Sportback所配置的225/40 R18輪圈也相當好看，從縫隙中還可見黑底寫上S3字樣的煞車卡鉗，這也是另一個S3 Sportback在外觀上專屬的配備。 豪華科技的內裝鋪陳一直以來都是AUDI的拿手絕活之一。即便是入門的A3對照起其他同級車款同樣也是更為優異些。原本在A3所使用的4幅式方向盤到了Sportback上除了變為3幅外，內側也用上白色縫線點綴。而且如果你夠細心你還會發現S3 Sportback的方向盤底部是平的，跟A3的圓形不一樣。當然沒什麼意義就是了。

儀錶板的配置同樣採雙圓中間搭配一個液晶行車資訊顯示螢幕。不過為了突顯運動性，S3 Sportback在雙圓指針儀表的底部用上灰色底色配色，一旁還有S3的字樣。原本左下方的水溫指示計到了S3上改為BOOST指示，官方表示該車最大增壓值可達2.0BAR。此外若進入資訊選單你會發現在S款上會多了一個圈速計時器，不過必須要手動開關，實際操作上還是有那麼些不順手。 此外外觀有型好看、包覆性也不俗的座椅上方還細緻的打上S3的浮雕。但萬般皆好唯獨後座一樣略為挺直，後座中間的腿部空間表現也還是不理想，但性能車，誰又在乎這些東西呢？

滿門忠良

身為VAG集團的一員，S3 Sportback在如底盤、引擎等零件自當會與集團其他車系共享。而邁入第三代的S3 Sportback在共用的部件其實不是同集團的Golf GTi，而是更為高階的Golf R。

S3 Sportback與Golf R在動力上均使用原廠代號EA888的引擎，因此對照兩者的動力數據其實是一模一樣的。此外這一代S3 Sportback所使用的Quattro系統也從過去的Torsen式差速器改成與Golf R相同的4-motion Haldex四驅系統。此時你不禁要問如果連底盤都是相同的MQB底盤，那S3 Sportback的優勢難道就僅剩四環廠徽的光環嗎？

不可諱言的品牌形象當然是同集團間價差因素之一，但為了避免產品性過度重疊，兩者在內裝乃至其他科技上的應用還是在S3 Sportback上會出現比較多的好料，比方說Audi ultra 輕量化科技讓S3 Sportback比起A45 AMG佔得更多優勢，族輕了快180公斤。

內力深厚

Audi車款過去一直給人穩定好上手的印象，這次即便是馬力已經來到300匹的S3 Sportback那種穩定感安全感依舊清晰。很多人會論戰這類的鋼砲車款就是要後驅、就是要把ESP全關才能體驗到樂趣。這說法基本上我只同意一半，因為如果你不是在賽道上或是反打過彎已經練到如反射動作般熟練，不然開大馬力後驅車款又把ESP全關人的多半還沒體驗到駕駛樂趣前就先嚐到修車的樂趣了。

試駕前後我們恰好也試駕到被歸為同級距，馬力320匹的M135i。兩者最明顯的差別在於M135i有如飛舞的黃蜂，敏感的伺機出擊。不同於M135i的敏感，S3 Sportback展現出的是氣定神閒的穩重，有如內功高手般內斂不可測。

S3 Sportback在操控上的穩定首推功臣當然是旗下著名的quattro智慧型恆時四輪傳動系統。在平時動力的輸出以前輪為主，後輪為輔。而當切換到運動模式時車輛便會自動調整前後輪動力輸出比例。這樣的設計常見於很多恆時四驅的性能車上。

要分辨造車功夫的高低便是在行駛中這樣的輸出改變是不是不著痕跡的，因為過於明顯的介入會讓駕駛覺得人除了與路面較量外還得跟車輛搶奪主控權。所幸這樣的情況在S3 Sportback是極其輕微。當然在刻意的延遲入彎時車輛還是會有些許的轉向不足，但隨即會被車輛的安全系統給修正回來，因此駕馭S3 Sportback你不需要全神緊繃的去往極限進逼。你可以用很自然輕鬆地的方式去感受到駕馭的暢快。

看到四驅系統很多人會提到因傳動結構變複雜所伴隨的車重增加，這對性能車來說是相當不利的。因為在汽車工程中增大一匹馬力都不如減輕一公斤的車重來得更有效直接。對此AUDI當然有其對應妙招。

AUDI對應妙招便是旗下自豪的Audi ultra 輕量化科技。這項源自賽道輕量化工程所累積的研究如今在市售車上逐步開花結果。光A3 車系的重量與前一代相比最多就減少 90 kg之多。此外Audi也導入許多複合式鋼材，讓重量更輕，結構強度卻更強。這樣輕量化的策略不單單落實在車架上，車內舉凡座椅乃至7 吋彩色顯示器也減輕到厚度僅僅11mm，輕量化政策執行可謂相當徹底。對照起上一代S3 Sportback 1515kg的車重，現行的1445kg的車重足見輕量化執行的成果。

在引擎部分新的S3 Sportback在直4引擎上壓榨出300hp/5500-6200rpm最大馬力，以及38.8kgm/1800-5500rpm峰值扭力的數據。比起前代在動力以及扭力皆有所提升。官方資料顯示透過如缸內直噴、可變正時汽門以及新的引擎程式改寫，新一代的S3 Sportback不僅更快也更省油。

另一項操控利器便是Audi drive select 可程式車身動態系統，這套系統舉凡轉向、油門反應乃至排氣聲浪皆可調整。因此當切換到跑車模式時油門反應不但更靈敏、排氣管也會傳來回壓的聲浪，聽起來相當過癮。不過可惜的是S3所配備的是跑車式懸吊不是電子式懸吊，因此在切換不同行車模式時懸吊並不會跟著連動。

整體而言這套運動化懸吊屬於中間偏硬，在一般道路上比較少接觸歐系車的人可能會感到有些不舒適，但還不直於過於硬朗的程度。在山路的動態反應應對得宜，Audi均衡性絕佳的設定功力又再度展露。

Max大話車壇

S3 Sportback推出之後台灣小型性能鋼砲的熱度又再度燃燒，包括近期上市的M-Benz A45 AMG、BMW的M135i都虎視眈眈的覬覦這塊性能市場。對於性能迷來說短軸距大馬力的鋼砲車款尤其適合多山多彎的台灣道路，除了好操控外，加上車種相對較輕、售價相對便宜的因素在市場上詢問度始終居高不下。

但很多人都說S3 Sportback 要挑戰A45 AMG抑或是M135i在動力以及售價上似乎還差了那麼一點點，最合適的對手應該是尚在研發階段中的RS3才是。因此我說這何嘗不是Audi的下駟對上駟之策。

理由在於雖然新一代的RS3詳細規格尚未出爐，但如同媒體預測的若僅在前代的2.5升引擎做調整，輸出350匹的最大馬力這宣傳口味似乎稍嫌清淡的些。畢竟現階段S3的2.0直四引擎在渦輪的助益下即可擁有300匹的馬力。按目前改裝技術要再提升至達350匹的表現困難度其實不高，這一來一回間又削弱了要直上RS3的理由。

再者A45 AMG的開出269萬的價格，而S3 Sportback則要價240萬。如果RS3出現是否能把上漲的價格控制在30萬以內，或是推出更讓人心動的配備與性能數據，不然RS3的角色會跟S3有相當程度的重疊。

有人說買得起這些車的人不會在乎這區區29萬。不過我倒是有另一個觀點就是真正有錢的玩家應該會直上級距更高一階的車款，會買鋼砲車款的人多半預算上更精打細算一些。所以在馬力輸出接近、售價相對有優勢的狀況下S3 Sportback以下駟對上駟的策略未嘗不是一步好棋。

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