歐洲最後賽車沙漠解封！瑞士從71年禁令中重新啟動
記者：Alegna 2026-10-02
| |
以防您不知道，瑞士已經正式修法在7月1日解禁開放賽車了，這是自1955年因為利曼慘劇而全面禁止場地競速賽車活動以來，瑞士再次向賽車運動敞開大門。
瑞士雖然已經有超過70年未曾舉辦賽車，不過卻孕育了許多傑出的企業、車手和工程師，在國際賽車體壇一直具有非常重要的影響力。舉例來說，瑞士境內許多精密機械、碳纖維複合材料與航太等級的供應商，長久以來也都為F1、WEC提供零組件；而現在的Audi F1車隊前身，也是由F1場上少數具有研發及製造能力的Sauber賽車工程團隊轉型而來，Audi更因為看好瑞士在賽車工程技術的領先，在今年10月宣佈將位在瑞士Hinwil的總部規模擴大為研發園區。
然而這樣一個在全球賽車體壇佔有一席之地的國家，卻是全面禁止舉辦賽車。不只是歐洲，瑞士應該也是全世界唯一長期禁止賽車運動的國家，這起因全是因為71年前一起災難事故造成的。1955年在法國利曼舉辦的24小時耐力賽，由於一輛300 SLR失控飛入觀眾席，造成84人喪生與多人受傷。事故發生後，不僅全球車壇為之震驚，更直接引發造成大量死傷的賓士從此宣佈全面退出頂級賽事，直到80年代才逐漸回歸。當時，包括德國和法國等歐洲國家都以賽車危險不可控為理由，嚴格緊縮舉辦賽車運動，不過在安全技術改善後，大多很快就恢復活動，唯獨瑞士因民情輿論與嚴格的聯邦法規，直接將禁令寫入法規。瑞士國會在該年迅速通過立法，全面禁止在封閉場地中舉辦任何形式的汽車競速活動，這一禁就超過70年。在這項禁令下，瑞士境內除了爬山賽和繞錐賽，從此不能再於封閉場地舉辦任何賽車比賽，直到近年短暫允許Formula E這類特殊性質的賽車，禁令才逐漸鬆綁。
所以問題來了，瑞士這次會重新檢視並修法解除長達七十年的賽車禁令，究竟是發生了什麼事？
解封當然不可能是臨時起意，整個過程其實經歷了長達十幾年的國會遊說與民意轉變。當年禁止的理由是安全，然而賽車運動的安全設計從80年代以後就已經獲得很大的改善，無論是賽道防護、競技規則或賽車硬體的升級，都與半世紀前不可同日而語。瑞士民間一直以來也都少不了要求開放的聲浪，不過最重要的推手首推Walter Wobmann這位國會議員，他在2010年通過議會提案，認為因為1955年慘劇而立下的禁令已經不合時宜，而後更多次在國會中提出要求解禁，最終在2022年，議會以27比15的票數正式表決通過《道路交通法》修法，解除了場地賽車禁令的議案。
不過這只是宣告法律已經放行，想要真正實施還需要內閣修改行政法規才能授權地方放行。這之後隨著環保與賽車科技轉型，瑞士政府後來逐漸意識到，與其用過時的全面性禁令將所有賽車活動擋在境外，不如將決定權交給各個州政府，讓他們能根據當地條件彈性評估，兼顧環保與地方經濟發展。在經歷了多年討論與聯邦行政程序後，瑞士內閣終於在2025年5月正式啟動公眾諮詢程序，並於2026年正式完成修法，正式拍板7月1日起解禁。在此之後，瑞士的26個州都能自行核發許可證舉辦賽車。
有了法源依據及行政命令的依據，並不代表車迷很快就能看到F1、WEC或MotoGP在瑞士舉辦，因為開放賽車有一項很重要的附加條件，那就是要求安全、噪音、環境影響和基礎設施都必須通過嚴格的審查。另一個更現實的狀況是，這塊久旱逢甘霖的賽車沙漠，根本沒有綠洲，整個瑞士現在沒有任何符合FIA Grade 1標準的賽車場，所以短期內不太可能能舉辦任何頂級或國際性的大型賽車。
瑞士是歐洲對於賽車活動限制最嚴格的國家，長達71年的禁令完全表明了瑞士對於一場悲劇的謹慎態度，解除這項禁令當然不能抹去1955年那次慘案的記憶，也不該抹去。瑞士重返賽車運動舞台的真正意義，不在於F1未來到底能否在此舉辦，而是賽車競技在這幾十年期間的運動本質、經濟效益、安全標準甚至公眾認知，都已經出現了巨大的轉變，畢竟如今的賽車，核心早已不再是單純的競技或運動，而是已經和商業行為緊密結合。
