【新車試駕】MITSUBISHI四代Outlander S-AWC極上版 內裝比國產時代大升級 動力的三角習題則待解 記者：haya 2026-10-01

在過去，MITSUBISHI Outlander曾經跟HONDA CR-V、NISSAN X-Trail等車款一樣都是國產中大型SUV的代表之作。不過在國內銷售的第三代Outlander後來在銷售表現上下滑，日本原廠也未能給予支持，使得Outlander在國內表現顯得載浮載沉，國外都已經在2021年推出第四代車款，國內還在銷售小改款的三代車型，這幾年更是像在清庫存的狀態，中華汽車與經銷商都在苦等新車到來。

終於，第四代的Outlander在今年以日本進口之姿重回國內車壇。四代Outlander在國外是於2021年首度發表，之後於2024年起全球各個市場陸續進行小改款，其中PHEV車型先更新電池並提升行路表現、車室與影音系統，汽油版隨後也依各市場進行更新。以北美為例，2025年式汽油版完成小改款，2026年式PHEV跟進；當地2026年式汽油版也改用1.5升渦輪輕油電動力，國內這次進口的四代車款就是採用1.5升渦輪輕油電動力。我們這次試駕的則是全車系三個車型中的頂規版，也就是「S-AWC極上版」車型。

車格放大  面貌威武有力

 

延續第三代以來的DYNAMIC SHIELD設計概念，新Outlander仍然強調寬大厚實、有著結實的身材與穩固的姿態，車身尺碼上也是比第三代在長寬高與軸距上都全面增加，分別為車長：4720mm(+30)、車寬：1860mm(+45)、車高：1745mm(+30)、軸距：2705mm(+35)（括號內為與三代的差異）。在車格放大之餘，從車頭望過去也是蠻有氣勢。

車頭全LED大燈採分離式設計，上面細長扁平的是整合了流水式方向燈的日行燈，下面矩形的則是主燈組，設在比較低的位置也可避免對對向車造成眩光。既然是強調厚實，車側就少不了一些肌肉感的造型折線，例如車身肩線、車門下緣的折線與輪拱上方的造型切線（不過前後輪拱倒是沒有隆起的設計）等，連C柱都相當寬厚。不過對筆者來說，印象最深刻的不是這些造型線條，而是整個側面輪廓給人相當強的修長視覺感，再搭配20吋的多幅切削鋁圈來呼應寬大身軀，真的就與過去國產時代舊車型有不小區別。

在車尾，燈殼採染黑處理的全LED尾燈組是細長且從車尾延伸到車側來強調車身寬闊度，而尾門中央向內凹的車身折線則是向老大哥Pajero致敬。

舒適高質感的座艙

 

來到車內，前方控台採取相當水平調性的佈局，沒有所謂的「中控台」，除了中控螢幕外控台從中央到右側的連續性很高，讓車內的寬闊感能被營造與強調出來。內裝的質感與細節的精緻度是新Outlander強調的重點，試駕的頂規車型配備半苯染高級皮革，摸起來柔軟舒服，棕色處理也給人溫馨沈靜的車室感受。

方向盤前方的12.3吋數位儀錶有中文化，可在首頁、行車資訊、音樂播放、駕駛輔助與設定等功能項目中做切換，駕駛模式也可以透過此處切換。中控台觸控螢幕同樣是12.3吋且有中文化，並支援有/無線Apple CarPlay與Android Auto。

而在一些介面與內裝細節上，也有不少用心之處，例如排檔桿採貼合掌心設計，握持時會有更緊密的握感；駕駛模式切換旋鈕位置好握，轉動也順手；車門按鈕前端加厚讓手指更好施力，且銀色設計在昏暗環境中也能辨識；車門開啟撥桿有內凹設計，手指可以更確實地扣住。

另外，雙前座具有電熱功能（三段風量調整），中高規車型還有通風功能（三段風量調整），空調為三區恆溫，後座有獨立溫控調整；LED室內燈透過電容觸控按鍵啟閉，採漸明漸暗設計。雙前座椅還有一個亮眼之處就是具按摩功能（含電動腰靠擴充），提供三種模式切換，可透過中控螢幕設定調整按摩強度與頻率。

乘坐空間上，Outlander在前排座椅的頭部與肩部空間都比對手TOYOTA RAV4及NISSAN X-Trail e-power略微好些，第二排座椅頭部與肩部空間則是互見優劣，但差距都非常微小。重點來了，這次引進國內的第四代車型在（本次試駕的）頂規的S-AWC極上版是三排七人座配置，但實際看起來這第三排座椅真的很不適合坐成人，腿部空間實在太侷限，連孩童恐怕都無法長途乘坐，很在乎第三排表現的話這台就不適合了。

至於行李空間部分，受惠於車身尺碼的加大，行李廂空間也比上代增加一些，採五人座設定的入門與中規車型為664公升，七人座設定的頂規車型則為655公升，在同級中表現頗為出色；尾門也配備腳踢式電動啟閉功能。

1.5L引擎輕油電動力表現...還夠用

 

動力配置應該是這次新Outlander上市許多車迷最熱議的部分，目前僅引進1.5升引擎+48V BSG皮帶驅動啟動發電機搭配模擬八速換檔的CVT變速箱的輕油電系統版本。代號4B40的這具1.5升四缸缸內直噴汽油渦輪引擎可輸出176ps/5000rpm最大馬力與28.5kgm/3000-3500rpm最大扭力。

老實說這樣的動力對於車身比過去長大的新Outlander來說只能算夠用而已。雖然在起步或常用速域下的再加速有顆小電動馬達提供最大13PS的額外輔助，但基本上也就是做到降低一些在這些時候的遲滯感，也因為是搭配CVT變速箱，加速反應就是溫溫的，低速下如果油門踏板操作不夠細膩也容易出現一些小頓挫感。

 

當車速逐漸加上去之後情況就會好（=順暢）上許多，但想要充足的加速力道就得將油門踩深將轉速拉得夠高。雖然車子本身的隔音做得不錯，但傳入車內的引擎聲還是會吸引到注意。另外，煞車踏板略軟，行程需略踏深些才能得到符合預期的制動力也是小小令人注意到的地方。也由於小引擎帶大車（還有20吋的大輪），轉速需時時拉高，車廠提供的13.6km/L平均油耗數字也就不難想像（入門與中階二驅車型則為14.2km/l）。

四驅設定+S-AWC是讓你安心到處玩的利器

 

四驅設定，搭載S-AWC整合式車輛動態系統的頂規車型是新Outlander的一大賣點，搭配六種駕駛模式的切換（入門與中階則沒有泥地模式）讓車子行駛在不同路況下都能給予駕駛者安心感（S-AWC與六種駕駛模式的功能及運作原理請參考下圖）。

這次試駕時便順便去找一些碎石地與泥地路段跑了一下，對於這部車都算小Case，S-AWC透過電控4WD功能瞬間判斷哪輪抓地力較低並立刻分配到抓地力較好的那輪，所以你只要保持自己預設的過彎動線平順地去控制油門與方向盤，在電控時時介入下車子自然就會照著那個動線去前進。在不同路面情況下（以及模式的選擇）過彎時也會察覺AYC對各輪煞車有不同程度的介入避免車輛偏離駕駛者所要走的動線。

回到一般柏油道路上，低速下方向盤轉動的手感頗輕，而在常用速域下轉向手感會有所加重但路感回饋還是偏模糊的。車子在低速下轉向以其車身尺碼來說算是靈活。但操控感基本上就是偏沉穩，開起來安心而沒有什麼運動感，是舒適的巡航代步、家庭出遊車。

 

結語

 

由於邁入第四代的Outlander中華汽車是採取日本進口方式導入，在售價向上升一級之下車廠也想以內外裝的精緻感與質感作為主要訴求。在內裝質感與舒適度上我們也相當同意，確實是比過去有著相當大的提升，頂規的S-AWC極上版更是在現行同級對手之中都有著優異表現。

不過一說到動力，事情就有點尷尬了。這次導入的新Outlander採美規的1.5升渦輪48V輕油電動力，但在美規車型中另一款2.4升引擎PHEV插電式油電系統卻更受到車迷們的注意，297hp綜效最大馬力輸出帳面數據上只小輸RAV4 PHEV的324.5hp一點，真的引進的話在動力上就更有看頭，油耗數字也會更漂亮。不過車迷敲碗是一回事，真要引進的話售價一定會超出RAV4 PHEV一截，對消費者接受度而言是一大考驗，所以中華汽車現在也只能以「評估中」回應。

 

除了動力僅單一1.5L輕油電的問題，將S-AWC與七人座綁定在頂規車型的車系編成也會讓消費者有些困擾。因為有四驅使用需求，或看上配備夠豐富、高質感而願意買頂規車型的消費者對於其實用性不高的第三排座椅興趣不大，而一些重要的亮點配備又只在頂規車型才有，就有點傷腦筋。

但再次回頭審視，配備的豐富與內裝用料的質感仍是新Outlander與對手對抗的最大本錢。中華汽車以進口方式導入新Outlander，也將精緻度與舒適感做為主要訴求。也為未來走國產 5+2 平價SUV路線的Destinator鋪好路並先行做出產品區隔。

MITSUBISHI Outlander S-AWC極上版規格表
引擎型式	直列四缸渦輪
排氣量（cc）	1499
最大馬力（hp/rpm）	176/5000
最大扭力（kgm/rpm）	28.5/3000-3500
驅動方式	四輪驅動
變速箱型式	CVT無段變速
懸吊系統	前：麥花臣+防傾桿 後：獨立多連桿+防傾桿
長×寬×高（mm）	4720×1860×1745
軸距（mm）	2705
煞車系統	前後碟煞
油箱容量（L）	55
行李箱容積（L）	655
輪胎尺寸	255/45R20
售價（新台幣/萬元）	138.9

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