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早在二三年前HONDA ZR-V剛在國外發表的時候，國內消費者就對這台產品定位介於大哥CR-V與小弟HR-V之間的運動休旅車抱有相當的興趣，在各汽車論壇平台的討論度也高。不過ZR-V在剛開始時的身份上也有些混淆。它在最早於2022年發表時，在北美市場是以HR-V（第三代）的車名入市，之後在中國東風HONDA體系也同樣稱為HR-V。而在日本、歐洲、澳洲、香港等市場才是使用 ZR-V 名稱。
 車頭比例突出，前臉也很顯眼
從車身尺碼來看，4555mm的車長與2655mm的軸距落於CR-V與HR-V之間，符合其位於兩者之間的產品定位。不過在車身輪廓上則與HR-V有所差異，HR-V的C柱較為向後方傾斜，搭配較短車頭側面輪廓會看起來較均衡些。ZR-V則是C柱相對直立而車頭又較長之下車頭的視覺感更為突出。同時車側也有較為立體的造型折線與鈑件起伏營造飽滿的力量感。   車頭中央的水箱罩一向是車子前臉最顯眼之處，不過ZR-V因為車頭設計略扁且下方也還有一道進氣壩，讓其櫛形亮黑水箱罩視覺上就顯得有點被切割，如果在造型上能夠與下方氣壩相同（例如都是蜂巢格狀）而連成一氣整體氣勢應該會更好。  ▲右上：LED頭燈組附光感應啟閉功能 ▲18吋雙色切削鋁圈 輪胎尺碼：225/55R18尾部設計強調穩定性和力量感，上窄下寬的梯形造型也使下部更顯飽滿。LED尾燈「份量」不小，讓車尾上半部比下半部更顯吸睛。  精緻、紮實內裝 內裝細節多為品牌共通元素
由於設計上著重「房車版的SUV」風格，所以儘管許多細節元素基本上都與其他兄弟大同小異，但在佈局與設計上會更加注重精簡集約並注重水平、垂直與左右對稱概念，10.2吋數位儀錶與9吋觸控式螢幕的資訊娛樂系統都是與CR-V同款，支援有線與無線連結Apple Carplay/Android Auto，操作起來反應算是順暢。   ▲10.2吋數位儀錶 ▲9吋觸控螢幕影音資訊娛樂系統與CR-V相同式樣在操作介面上與CR-V最大的差異就是換檔介面採用按鈕配置的SBW線傳電子排檔，在操作上直接也不容易發生誤操作（誤按到其他按鈕）的情形。音響則與CR-V一樣配12支揚聲器的BOSE Centerpoint高級音響系統。  ▲中央鞍座排檔等控制按鈕周邊採用了玻璃珠噴塗處理的高光澤皮質，高光與陰影的層次凸顯出皮革的質感與造型上的立體感  ▲(右上)中央鞍座下方有鏤空的置物空間值得一提的是，為了強化做為進口身份的說服力，內裝使用軟質襯墊材質包覆的範圍不小，包括前方控台上層、車門上層飾板、扶手、中央鞍座等處都是。而在中央鞍座排檔等控制按鈕周邊則是採用了玻璃珠噴塗處理的高光澤皮質，高光與陰影的層次凸顯出皮革的質感與造型上的立體感。
駕姿偏房車思維
ZR-V的駕駛姿勢與Civic差不多，只是著座位置略高一些，Civic的座椅位置較低，雙腿可向前伸直，座椅舒適且調整範圍很大，不過那是對於斜背房車來說很好。但很多人買SUV就是為了那種腿部略微彎曲讓小腿較為的直立坐姿，這種坐姿更容易上下車，視野也更好。所以這種偏轎車感的坐姿對於喜歡SUV坐姿的人來說可能會小扣分。    後座空間寬敞，腿部空間充裕，後座頭部空間普通但夠用，這自然是比HR-V明顯的強項。且後排座椅採用與前排座椅相同材質，坐起來舒服且有後座空調出風口與兩個USB-C插孔，待遇不差。行李廂空間與對手相較之下並不算大不過實用性不差，透過平整化隔板創造平坦的地板，這個隔板下方也有隱藏的儲物空間，行李廂兩側採用車廠稱為漣漪波紋的抗刮材質來減少平常行李物品進進出出造成刮傷的可能；尾門也跟CR-V一樣是腳踢感應式電動啟閉。   ▲行李廂兩側採用車廠稱為漣漪波紋的抗刮材質來減少平常行李物品進進出出造成刮傷的可能不過，過去HONDA經常標榜的後座椅椅墊向上摺疊固定，釋放垂直高度空間的功能（HR-V也有）則因為ZR-V後懸吊為重視操控的多連桿結構而非體積較為精簡的扭力樑式所以無法實現。   與Civic同源的e：HEV電油動力
ZR-V的e：HEV動力系統來自Civic e：HEV，引擎部分為2.0升排氣量四缸阿金森循環燃油直噴引擎，可輸出143ps/6000rpm最大馬力與18.6kgm/4500rpm最大扭力，馬達最大馬力184ps/5000-6000rpm、最大扭力32.1kgm/0-2000rpm。電動馬達是驅動汽車的主要來源，引擎則大部分時間做為發電機來為電池充電。  雖說是與Civic e：HEV同套系統，不過在調校上的些微差異與ZR-V本身多了幾十公斤車重下駕駛感覺還是會有些差異。有時候含住油門「相對之下」加速比並沒有那麼輕鬆，但一旦你把油門繼續踩深後就可以很快得到後續的加速力道。「電」油車的加速線性與扭力充裕還是可以感受得到。  我們從中控螢幕觀察功率流時，就可看出雖說大部分時間是馬達在驅動，但其實引擎做動時間更長、頻率也更高─不管是介入驅動車子或進行充電。引擎也會有不少時候拉高轉速，雖然在馬達、引擎頻繁地輸出、暫停、輸出、暫停交互工作過程其實都不太會讓車內駕駛與乘客察覺，但整體運作的精緻與穩定度來說還是略遜Civic e：HEV一點。值得注意的是，這套e：HEV系統在透過針對ZR-V的調校之下可以使用92無鉛汽油，對於車主的荷包倒是又可以省一點了。
接近房車的駕馭感在SUV族群中別具一格
ZR-V是採用與Civic e：HEV相同的底盤架構而不是像HR-V採跟Fit相同的小型車平台架構，所以除了動力外，在操控特性上是否更接近房車也是大家關心的一點。那就先從優點說起，它的確有著比CR-V、HR-V這兩兄弟更接近房車的操控感，轉向兼具沉穩與靈活的反應，且在高速過彎時對車身側傾也有適當的控制。在一般柏油道路上抓地力都有著中等以上且相當均衡的表現。  而在山路或鄉道常見的蜿蜒道路上，著座位置與車身重心較低的ZR-V自然比不少SUV對手的車身晃動感要小一些。即使車速不慢你也會因為車子動態的精準與安定而感到安心，但若說到操控靈活到令人感受到樂趣，Civic e：HEV還是勝出。而在行路感上，大多數時候行路質感是安靜、隔絕感佳且帶有緩衝感的（後輪胎噪是坐在後座比較會注意到的）。
結語
將房車般的操作感受帶到SUV身上是ZR-V與一般大眾化高車身SUV相較之下比較別具一格的地方。車內功能操作簡便不會因為這個該稱為油電還是電油的系統去讓消費者多費心；車內設計乃至於操駕上的感受都感受得到品牌的穩重與成熟。但除了這種略顯另類的定位之外，它並沒有比競爭對手更具決定性的優勢，所以消費者是否對品牌有忠誠或喜愛也會是影響購買意願的因素。
它的舒適性很不錯，內裝質感紮實，品質相當高，而且其混合動力系統在性能和燃油效率方面都表現得相當不錯。駕駛感受是「相對下」接近房車，但就是接近而已。行李廂空間在CR-V與HR-V之間，與同級對手比算小弱一點。如果你原本是考慮CR-V看到這台出來也想研究看看的話，需不需要較好的空間實用性是重要的思考關鍵。
打造稍微大一些、更實用、底盤更高的Civic是個不錯的想法，ZR-V可能還沒有充分發揮這個想法的潛力，但至少為品牌SUV產品陣容提供了一個新中間規格的成員。 
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