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中國汽車製造商至今尚未在美國售出任何一輛聯網車輛，而美國的汽車製造商巨頭們希望這種情況永遠保持不變。美國汽車創新聯盟本週致函國會，要求立法者在大門尚未開啟之前，就先將其徹底封鎖。這個代表多數在美國銷售汽車之主要車廠的組織希望國會在本屆會期結束前通過永久禁止中國聯網車輛、軟體及硬體的法案。  美國汽車業要求國會採取哪些行動？
美國汽車創新聯盟認為，現行防護措施仍不夠完善，並將國會議員的注意力引向兩項已進入委員會審議程序的法案。其中一項為H.R. 10158《2026年汽車國家暨經濟安全法案》，主要針對與美國政府認定構成國家安全威脅之國家有關的聯網車輛技術。
另一項則是《2026年聯網車輛安全法案》，該法案將禁止任何由中國企業持股超過15%的汽車製造商在美國銷售車輛。根據世界汽車工業國際協會的資訊，美國參議院的一個委員會已經通過更嚴格的聯網車輛規範，鎖定中國汽車製造商以及由中資高度持股的企業。
上述措施並非從零開始。中國製汽車目前進入美國市場時，已面臨100%的關稅；美國商務部現行規定也限制聯網車輛採用中國軟體與硬體，其中包括WAYMO等公司使用的自動駕駛系統。美國汽車創新聯盟希望這些限制能成為永久法律，而不只是未來政府能夠撤銷的行政規定。
實施時程也是關鍵。依照美國商務部現行規定，軟體限制預定自2027年開始實施，硬體禁令則將於2030年生效。汽車製造商表示，業界已經在期限到來前，逐步汰換中國製的聯網車輛技術。目前H.R. 10158法案仍在委員會審議階段，相關罰則與明確實施日期尚未定案。
背後究竟有哪些車廠？
美國汽車創新聯盟代表美國汽車產業的大多數企業，包括底特律傳統車廠與主要進口品牌，不過該聯盟尚未公布逐家列出的支持企業名單。其主張主要建立在國家安全考量上：中國聯網車輛能夠蒐集大量關於駕駛、行駛路線及基礎設施的資料，立法者擔心這些資訊最終可能落入北京當局手中。
此外，無論美國消費者是否真的想購買中國汽車，這項議題也涉及經濟層面的考量。一旦美國市場開放，獲得補貼的中國電動車與聯網車輛可能藉由價格優勢壓低美國製造競爭對手的市場空間，而吉利等企業已經展現出這類競爭可能呈現的樣貌。
並非所有業者都反對這些限制。由中國背景的VOLVO母公司吉利持有多數股權的POLESTAR已表示，不會對美國禁止中國相關聯網車輛的措施提出異議。與此同時，該公司也正面臨其他法律問題，近期一宗訴訟更為其美國營運增添新的變數。
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