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MAZDA最近公布的一項專利，揭示其最新構想，讓這具難以馴服的動力系統提高效率以符合現代法規要求。這項專利涉及一套全新的轉子引擎廢氣再循環系統，也就是EGR系統。EGR透過將一定比例的廢氣重新導入引擎進氣系統，避免燃燒室產生過高溫度，進而降低車輛排放。  如果MAZDA想讓轉子引擎繼續存在，就必須盡可能提升引擎效率，而這意味著必須持續創新。這套系統透過雙排氣口設計運作，其中側邊排氣口會在燃燒循環中率先開啟，將高溫氣體導向渦輪增壓器的渦輪。   周邊排氣口則會在循環後段開啟，因此排出的氣體溫度較低。MAZDA透過鑄造於引擎側殼結構內的通道，將這些廢氣導向EGR冷卻器。這條通道緊鄰引擎內部冷卻水道，能進一步降低廢氣溫度。由於廢氣溫度較低，MAZDA便能為引擎配置體積更小的冷卻器。
MAZDA全新EGR系統解決了什麼問題？
EGR冷卻器通常體積龐大，而根據MAZDA的專利文件，轉子引擎周圍可用空間相當有限。這項新專利提供一套節省空間的解決方案，不僅能降低燃燒溫度，也能最佳化空燃比。   轉子引擎通常採用偏濃的空燃混合比以降低燃燒溫度並保護重要零件。但這也會導致燃油經濟性下降、廢氣排放增加，而這兩項正是符合當今排放法規的主要障礙。MAZDA全新的EGR系統將使車廠能在高負載運轉時維持理論空燃比，同時無須配置體積龐大的外部EGR系統。  深愛轉子引擎
儘管轉子引擎存在不少技術難題，MAZDA仍持續談論並預告這套動力系統的未來。這家車廠最近一次運用轉子引擎，是將其作為MX-30電動車的增程器，而該車也確實搭載EGR系統。
MAZDA早在1960年代初期便對轉子引擎展現興趣，並為此成立專責引擎研究部門。1967年，車廠推出搭載雙轉子引擎的Cosmo Sport 110S。在20世紀剩餘的歲月裡，MAZDA持續研發並推出搭載轉子引擎的車款，但這項技術最終未能延續太久。MAZDA於2012年結束RX-8的生產，不過公司內部仍有許多人希望這具引擎能再次為一款真正的跑車提供動力。
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