【新車試駕】Mazda CX-5 25S AWD Premium Plus
寬敞靜謐，全員皆宜的全新體驗
記者：Alegna 2026-08-21
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Mazda向來標榜最佳人因工程，幾乎每一次的升級都以此作為優先改良的對象，新一代CX-5更是全面聚焦這樣的特質，而且這次不再只是駕駛個人獨享，而是全艙乘員都能感受到好處。全新設計不只讓駕駛者更容易掌握車輛，全家人都能在車內找到舒適位置，寬敞舒適的空間帶來的改變，在實際接觸後感受特別深刻。
▲新一代CX-5為全艙乘員提供更高品質的舒適性，讓人馬一体的樂趣不再是駕駛一人獨享。
本次試駕的是售價116.9萬元的頂規CX-5 25S AWD Premium Plus車型。外觀上，魂動設計依舊充滿生命力，車身維持一貫的流線比例，外型沒有顯得張揚，回頭率卻不低。這次車長與軸距各增加115 mm，而前懸多了50 mm，全高也微幅提升30 mm，整體氣勢更為沉穩有力，卻沒有變得臃腫或笨重。
▲車身維持一貫的流線比例，外型沒有顯得張揚，回頭率卻不低。
▲頭燈組內藏紅色「5」的設計意象，作為CX-5的獨特識別。
在車色上，這次CX-5除了招牌的魂動紅，另外提供的鋼鐵灰、綻海藍與天際灰等車色都相當有特色，而像我們這次試駕的雪幻白也不是單純的白色，近看就會看到也有層次，細緻的鈑金與漆面確實勝過同級對手，質感層次確實是高級車等級。
▲全新CX-5車身尺寸明顯增長，魂動設計依舊充滿生命力。
▲保桿下緣及輪拱都採用鋼琴烤漆處理，雖然有容易刮傷難以維護的缺點，不過的確能為豪華精緻加分。
相對於其他面向，這一代CX-5把舒適性從前座延伸到後排，應該是最明顯的進步，無論是空間表現、座椅設計，或是車室隔音，進化的幅度都相當有感。這次第二排頭部空間多了29 mm，膝部空間多了64 mm，坐起來完全就是大型車的水準，就連後門開口也向外擴展70 mm，不管是乘客進出或上下大型物件都更輕鬆。
▲行李廂的容量比上一代明顯放大，進一步提升載物機能。
後懸雖然變短，行李廂容量卻反而變大，這是因為軸距大幅增加給了原廠更大的設計自由度，內部空間經過重新分配，將行李廂向前挖深，所以縱深多了45 mm，加上開口離地更低、高度更高，還有4:2:4分離椅背、一鍵傾倒拉柄和足踢電動感應尾門設計，這些都明顯提升了整體的載物機能及使用便利性。
▲座椅用料更講究質感，通風加熱功能及更寬敞的後座空間都顯著提昇了乘坐舒適性。
新的座椅不只造型經過重新設計，內部彈簧和泡綿材質據稱也進行改良，實際坐進去會感覺身體自然下沉，大腿被適當托起，而更高大的後座椅背，身高較高的成年人也能感受到肩部與頭部的支撐，這點在同級車中相當少見。
▲更高大的後座椅背，身高較高的成年人也能感受到肩部與頭部的支撐。
另外，CX-5從108.9萬元的Exclusive等級開始就標配雙前座通風椅，不僅有三段調節，還會與恆溫空調連動，相信也會成為吸引買家的賣點。
▲頂規車型專屬配備大型天窗，搭配淺色內裝營造明亮的車室空間。
在隔音設計方面，這次試駕有一半都在雨天中進行，我們注意到雨水打在前擋和天窗玻璃的聲音，以及高速行駛時的路面噪音和風切聲，都比前代明顯被壓低，靜肅性升級確實有感，同時也讓Bose環繞音響的聆聽品質更能發揮。
▲在「每一款SUV看起來都長得差不多」的這個年代，CX-5的獨特氣質仍是同級中最多車迷推崇的車款。
當然，雖然Mazda一直想要提升品牌的豪華定位，包括CX-5想要比較的對象都直接挑GLC、X3，守備範圍並不只是大家以為的日韓品牌對手；然而畢竟CX-5還是得面對價位的現實，新車內裝質感與工藝雖已大幅提升，部分用料的觸感還是沒有看起來那麼美好，而為了提昇精緻形象所導入的鋼琴烤漆、米棕色內裝等設計，都是家用休旅車最怕遇到的地雷，維護起來難免就會比較辛苦。
▲大型儀表及觸控螢幕是本次新車的進化重點之一，方向盤控制面板也能以觸控及按壓來操作，不過依然維持傳統式排檔桿設計。
座艙配備的10.25吋數位儀表可切換三種顯示模式，其中智慧駕駛畫面可同時顯示在儀表和中央螢幕，而且具備三車道辨識技術，能直接繪出汽車、機車、貨車、卡車與其相對位置。
▲儀表支援三車道辨識，不過觀看時會被方向盤上的臉部辨識系統攝影座擋住下半部，導致方向盤往往不能調整至最符合個人需求的位置。
試駕車型配備了15.6 吋觸控顯示幕，一般車型則是12.9吋，支援無線Android Auto及Apple Carplay連結，功能相當齊全。
▲電容式方向盤操作面板可用觸控或按壓方式操作，雖是平面化設計，原廠強調有不容易誤觸的特點。
新的電容式多功能方向盤，操作面板可用觸控或按壓方式操作，而且有輕微的手指按壓感，Mazda聲稱這比單純觸控式更不容易誤觸，不過個人認為這種仿類比的平面化設計應該只是為了造型美觀，既然Mazda這麼注重人體工學，我們其實不介意讓它回歸真正實用的立體化實體按鍵。
▲全車系標配i-ACTIV AWD全時四驅，動力等級足以應付日常使用的場景。
動力部分，這一代換上SKYACTIV-G 2.5升汽油引擎搭配6速自排，全車系標配i-ACTIV AWD全時四驅，188匹馬力與26.2公斤米扭力在日常使用中相當夠用，應付高速公路超車綽綽有餘。
▲大型抬頭顯示器取代了儀表部份功能，讓駕駛更專注於前方路況。
一般道路起步與中段加速反應即時，而不會過於躁進，官方平均油耗13.4 km/L的數據在非油電的中型休旅中屬合理水準。
▲前代CX-5相當強調個人駕馭的特性，新一代車款則加強全員體驗的屬性。
這一代的懸吊變得更軟，避震更柔和，路面接縫處彈跳的問題已經獲得改善，方向盤手感也較輕，即使操控力較輕，駕駛者仍能準確掌握車輛狀態。
▲3D全景影像輔助和底盤透視輔助功能，是每次上路都能感受到的安全新進化。
AWD讓側風與濕滑路面下帶來更多安心感，加上GVC Plus的協同控制，過彎變得自然流暢。加長軸距後對於直線穩定性有所幫助，理論上會犧牲一點轉向的靈活性，幸好Mazda把迴轉半徑控制在5.6公尺，讓它在市區迴轉與停車不會太痛苦。
▲這組動力的定位有點尷尬，或許也是原廠不再強調駕駛樂趣的原因之一。
對於已經習慣渦輪車或油電動力的人來說，這種市場上越來越稀有的中排量自然進氣引擎，其實是現在最不討喜的動力設定。CX-5 AWD超過1.7噸重，極限加速與高轉域的爆發力，說穿了就是平淡而無趣，它沒有大馬力引擎的爽感衝勁，就連一般用來掩飾小馬力車的「輕快感」形容詞也用不上，不只多了不是真的很必要的AWD用來耗油，還必須背上較高的稅金，這就是選擇CX-5難以兩全的取捨。而若以家庭用車的角度來看，這樣的設定卻是很合理，因為Mazda選擇強化運轉品質和乘坐質感，而不再像以往追求駕馭情感的極致，可以肯定會讓很多家庭用戶更開心。
▲188匹馬力與26.2公斤米扭力的設定與美規車型相同，對應超過1.7噸的車重，媒體實測0-60mph加速約為8秒。
打著日本原裝進口的名號，CX-5安全配備算是同級前段班，幾乎把目前能想到的主動與被動安全全都納入。車身採用高比率的超高剛性鋼材，還首次應用2,000 MPa的鋼材以及三氣室前座側氣囊；座椅整合式安全帶不論座椅怎麼調整都好拉，而A柱變細、新的引擎蓋造型、3D全景影像輔助和能把車身變透明的底盤透視輔助功能，都是每次上路都能感受到的安全新進化。當然，沒有車是完美的，部分ADAS功能其實不會想要每次都用，預設每次啟動就會重啟，而偏偏車上缺乏獨立控制開關，往往必須在螢幕不起眼的角落才找得到，幸好這套螢幕的位置操作起來還蠻就手的。
▲以往個人獨享的駕乘樂趣，如今也能闔家共享，或許就是CX-5這次進化最成功的地方。
CX-5的定位始終是兼具駕馭樂趣與家庭實用的中型休旅，新一代把「人馬一体」從駕駛者延伸到全車乘員，變得更寬敞、更安靜、更舒適，同時保留Mazda最擅長的操控直覺，開起來更自然，更有自信。對於重視全家使用體驗的車主來說，以往個人獨享的駕乘樂趣，如今也能闔家共享，或許就是CX-5這次進化最成功的地方。
