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Stellantis旗下SRT性能部門最近發表名為eBoost Air的全新電動壓縮機概念技術，號稱可解決渦輪增壓系統長期存在的turbo lag問題，讓大型渦輪在獲得高功率動力的同時，仍能維持出色的油門反應。eBoost Air因而擁有寬廣且反應靈敏的動力帶，讓直六渦輪引擎獲得更接近機械增壓V8的即時與線性特性，同時保留渦輪增壓系統的效率優勢，利用這樣簡單的原理就能達到絕妙的效果。
 ▲eBoost Air電動壓縮機概念技術，號稱可解決渦輪增壓系統長期存在的turbo lag問題，讓直六渦輪引擎可以獲得更接近機械增壓V8的即時與線性特性。雖然電動壓縮機或類似的電動輔助增壓技術早已不是什麼創新科技，像Mercedes-AMG、Audi、Volvo早就在他們的量產車上用過類似概念，有的直接做成電渦輪，有的則是獨立的電動壓縮機來補低轉反應。不過SRT這套eBoost Air更強調具有快速開發能力，他們從發想到可運作的原型機只花了約7週就開發出來，而且已經植入自家引擎進行實測證明可行，加上技術路徑相對簡單、容易開發，在SRT性能部門重啟後，未來Dodge、Jeep、Ram的高性能車或甚至北美賽車，可能就會看到這套系統的出現。  ▲SRT這套eBoost Air更強調具有快速開發能力，他們從發想到可運作的原型機只花了約7週就開發出來。Stellantis很清楚，追求性能的玩家對那些為技術而技術的東西沒興趣，但當技術能實質提升性能且沒有副作用時，他們就會全力支持。eBoost Air正是這類能帶來明顯好處的技術，這種聰明且簡單的概念，能夠解決渦輪遲滯，也充分展現SRT的核心精神，也就是快速行動、挑戰既有假設，並追求更極致的性能。  ▲eBoost Air主要有三組元件，分別是48V電動壓縮機、電子控制旁通閥，以及使用小容量48V電池或電容的專用能量儲存裝置。至於能量來源則是透過DC-DC轉換器與加大的12V發電機充電。。傳統渦輪增壓藉由廢氣推動渦輪，將空氣強制送入引擎以提升動力，同時具備高效率優勢。理論上來講，大型渦輪機能帶來更高馬力，但問題是在低轉速時廢氣提供的扭力太小，無法有效克服渦輪機的轉動慣量，讓它快速加速，因而形成所謂的渦輪遲滯。eBoost Air則以快速且強大的電動壓縮機填補這個轉速區間的空白，在廢氣能量尚未充足前預先帶動渦輪，讓渦輪更早進入工作狀態，進而提升油門反應與加速表現。  ▲eBoost Air是利用在傳統渦輪上游另外加裝一顆獨立的電動壓縮機，透過電動壓縮機在引擎低轉速時預先帶動渦輪，以獲得即時增壓的反應。目前eBoost Air仍屬於開發階段，原型機的增壓能力最高可建立約10 psi增壓，能在約650毫秒內達到10psi，介入主要轉速區間是低轉至約2,500 rpm，在這區間引擎都可在極短時間內達到約90%最大扭力。不過它並無法無限制地一直使用，受到能量儲存的限制，原型機約可連續運作3秒左右，之後就必須充電進入待機，等待下一次需求。
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