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首先我們得澄清一件事：全新的 Ferrari 12Cilindri Manuale 其實並不是真的搭載手排變速箱。相反地，它採用的是一套更加複雜、也可能更加有趣的系統。
 排檔桿：被設計得像機械結構一樣有手感
這組排檔機構重量不到 7.7 磅，但內部藏著許多你看不見的工程巧思。其核心是一塊由實心金屬胚料切削而成的高強度鋼材，並以極高精度加工，確保即使經過多年使用，排檔桿幾乎也不會產生間隙。
這套機構採用兩組獨立的旋轉動作：其中一組負責選擇檔位，另一組則負責讓檔位接合。偏心滾輪系統會自動將排檔桿帶回中央位置。不過，真正的關鍵在於檔位接合的那一瞬間。
一個經過特殊輪廓設計的旋轉鼓，會搭配預載機構在接合前建立阻力，接著瞬間釋放。這個釋放動作，會透過排檔頭帶來令人滿足的「喀」一聲手感，以電子控制取代機械連桿，重現傳統手排變速箱的觸覺回饋。FERRARI 甚至還針對這個旋轉鼓進行表面處理，以確保這種手感在車輛生命週期內都能維持一致。
兩組霍爾效應感知器會透過磁場，而非實體接觸，持續監測排檔桿在兩個軸向上的位置。同時一組電磁螺線管則會作為鎖定機構，在變速箱不允許換檔時實際阻止排檔桿完成換檔動作。FERRARI 甚至還刻意調校這套機構本身的聲響，讓聲音回饋也能成為駕駛體驗的一部分。至於倒檔則是透過下壓排檔桿並推入排檔閘左上方的位置來操作，就像經典 FERRARI 車款一樣。  離合器：當你操作錯誤時會怎樣？
為了容納第三個踏板，踏板組也完全重新設計。與排檔桿一樣，離合器同樣是完全線傳控制。角度位置感知器會持續偵測踏板行程，並將駕駛的操作轉換成液壓指令用來控制 DCT 的離合器組。
最大的挑戰是在於如何讓電子式離合器踏板踩起來像真正的離合器，而FERRARI則是 透過一套被動式機械系統解決這個問題。該系統由預載彈簧、凸輪與滾輪組成。它們共同重現傳統離合器的阻力曲線，在駕駛釋放踏板時逐步建立踩踏力道並在接合點時讓阻力下降。
由於這種阻力是由機械結構產生而不是靠電子方式模擬，因此踏板反應十分即時；同時，感知器會將一切操作與引擎及變速箱同步。坐在駕駛座後方時，它的行為表現很像傳統手排車。如果你的操作節奏準確，換檔就會相當平順；如果時機抓錯你會感受到頓挫甚至可能讓引擎熄火。  手排模式可控制前進 6 個檔位以及倒檔且只能透過離合器踏板啟用。車上沒有方向盤換檔撥片，這也是 FERRARI 多年來首次完全取消換檔撥片。切換到自動模式後，DCT 便會自行完成換檔。即便如此，駕駛仍可透過排檔桿預先選擇檔位，而數位儀錶也會在換檔發生前預覽這次換檔將如何影響引擎轉速。
你仍然可以做出真正的跟趾退檔動作，透過同時控制油門與煞車來匹配轉速。而如果起步時過度折磨離合器，你也可能讓引擎熄火。這些體驗都是 FERRARI 車主已經很久沒有感受過的事。至於它是否真的能捕捉到傳統手排變速箱的魅力，恐怕要等到實際坐上駕駛座之後，才能真正知道。 
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