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在NSX、S2000、S660等車款都已退出車壇多年的情況下，HONDA的產品陣容中已經快找不到以駕駛樂趣或性能感為標榜的車款，僅剩Civic Type R在獨自苦苦支撐，品牌的精神與形象似乎都與過去很有不同，也難怪網路鄉民們會有「現在的TOYOTA越來越像以前HONDA 而現在的HONDA越來越像以前的TOYOTA」之嘆。
 寬而低趴的滑翔機
新Prelude的車身寬而低趴，車身比例上比較接近跑車但又不像傳統跑車那種長車頭短車尾的比例，而是將車身很平衡地置於全車中央的位置。車廠表示新Prelude的外觀設計概念來自滑翔機（畢竟他們做小飛機已經做得很上手了），所以你可以看到它的車身與輪廓充滿了像拉長的「S」字型般的長波浪線條，這些線條也在車身中交錯營造俐落動感的立體視覺，整體上則是呈現比較輕盈的感覺，回歸其「滑翔機」的設計概念。  ▲從車頭下緣一直到車側鈑件上的陰影就可看到Prelude波浪S線條的美感 細部方面，車頭的LED投射式頭燈組真的跟TOYOTA Prius有87%像（其實相像的車款還不少）；車門採用隱藏式把手來配合車身的「平滑」設計訴求；車側鈑件營造出隆起的肌肉感也讓後輪拱處顯得飽滿；車尾的水平貫穿LED尾燈組雖然也是沒太多創意但在辨識度上是高的；車頂有做雙隆起的造型，不過隆起幅度不大在視覺上並不明顯；所配的19吋黑色高光澤鋁圈搭載聲學共鳴降噪技術且多輻分叉的造型比不少電動化車款所採用的低風阻設計輪圈要犀利不少，而19吋的大尺碼輪胎搭配相對較小的車身也相當能顯現視覺張力。  ▲細長的頭燈設計跟Prius有夠像 ▲中間的藍色貼紙算是對搭載著電油動力做個昭告 ▲19吋高光澤黑色鋁圈造型殺且具聲學共鳴減噪技術 ▲長斜背下緣的微微揚起可創造增加下壓力的效果 ▲車尾下緣同樣有考慮空氣力學的相關導流設計 操作介面仍是慣有元素但內裝質感與機能感佳
坐進車內，首先你會發現雖然這是一部車身低趴的車，但駕駛者的前方視野卻很不錯（不像一些正統跑車駕駛者視線位置會偏低），車廠在這方面下了一些功夫，例如A柱斷面削薄化來減少對視野的遮擋（視覺死角）、葉子板的位置在車身上有所突出方便駕駛用以判位、清晰的A柱轉角輪廓也同樣便於判位、優化的後視鏡位置不遮擋到前側方視野，免得每次路口轉彎撞到路人都拿車上有「視覺死角」來做藉口。雖然HONDA在這方面一向很注重，包括CR-V等車在設計時都有考量到對駕駛者的視野友善性，不過筆者還是私心偷偷覺得這果然是對其鎖定的中高年齡客群們的體貼啊。   ▲三輻真皮方向盤跟Civc差異不大前方控台設計基本上未脫離Civic e：HEV以來的框架，但從中央到副手座採用了雙層的控台造型而與Civic e：HEV的水平復古格柵出風口設計有所差異。駕駛者前方依然是10.2吋彩色液晶儀錶，畫面/圖形與Civic類似，雙圓錶畫面中間可顯示道路環境，中控台上同樣配置9吋觸控式多媒體系統，介面設計與Civic相同，可使用Play商店、Google地圖等app，當然也支援Apple CarPlay與Android的有線/無線連結以及HONDA Connect的先進智慧連網系統相關功能。整個控台沒有那麼花俏的數位科技感，雖然資訊娛樂系統有點過時，但實體按鍵與一些人體工學設計可能反而更受其鎖定的客層喜愛。  ▲10.2吋彩色液晶儀錶 ▲9吋觸控式多媒體系統相較於數位科技，新Prelude更在乎的是駕駛與乘坐時的舒適感與輕鬆感。像是在控台下層、車門飾板與鞍座二側使用的淺色包覆材質有著不同於其他區域的觸感，控台右側也以車名「Prelude」字樣展現其獨特感與質感。兩張千鳥紋跑車座椅高對比的配色，在坐進去之前就很吸引目光。有趣的是，駕駛座有透過支撐鋼線提升側向支撐，身體包覆感與支撐感會較佳，利於從事較運動化的操駕，副駕座椅的坐墊支撐感則比較軟坐起來更舒服。  ▲兩張坐椅造型與配色吸引人且駕駛座與副駕座在包覆支撐上有不同設計 ▲副手座前方的控台飾板上加入車名「Prelude」字樣增添質感與獨特感 ▲空調出風口與操作介面延續Civic以來的設計風格，Old school ▲含重低音共八支揚聲器的BOSE 頂級環繞音響系統 ▲中控台下方的手機無線充電板與2個USB-C插孔 ▲車內還是擠出了一些置物空間，實用性不低後座基本上就是「+2」座位，頭部與腿部空間都非常侷限，頂多就是偶爾載小朋友。車廠在設計上對於後座空間主要也是當作載物用的行李空間在思考。在不放倒後座情況下標準的行李空間可以放進大型與中型硬殻行李箱各一件，放倒後座時就可以放進兩個大型軟殻行李箱或是兩個高爾夫球袋等，以「+2」座跑車等角度來說這樣的行李空間不算小了，兩夫妻來個短日數的輕旅遊還算OK。  ▲+2的後座只適合偶爾給小朋友坐，感覺在設計上都是在為運用行李空間而設計 ▲行李空間以+2座椅跑車車型來說算是寬大，而且可以打平後座，實用性大增  與Civic相同但多出運動味的e：HEV電油系統
會考慮新Prelude的人相信在意的重點不會是在它的空間好不好裝，而是開起來怎麼樣，駕駛樂趣和性能感夠嗎？先說動力，新Prelude所搭載的e：HEV電油系統（台灣本田自己比較喜歡用「電驅雙動能」這個詞）跟Civic e：HEV所搭載的是同一套：引擎部分是2.0升燃油直噴阿金森循環引擎，可輸出143ps/6000rpm最大馬力與19.0kgm最大扭力，可以透過鎖定離合器直接驅動前輪，但這通常只在高速巡航的情況下。電動馬達部分其永磁同步馬達的最大馬力為184ps、最大扭力32.1kgm，大多數的情況下車輛都是由馬達來驅動，引擎則以固定的轉速為鋰電池充電。  ▲與Civic e：HEV相同的e：HEV系統，由143ps的2.0升阿金森引擎與184ps馬力的馬達組成，因為拉極速的時候只會是電驅，所以綜效最大馬力就是184ps ▲電控線傳的按鈕式換檔介面操作起來直覺熟悉e：HEV系統車款的人都知道，儘管在起步或中低速域基本上都是電驅，但HONDA就是會刻意調成不像其他電動車般地有衝勁，而是在平順舒適的前提下保持線性的加速，我們試著踩下1/3~1/2行程的加速踏板，得到的依然是輸出反應快但輸出力道不瞬間猛爆而是持續平順拉高速度的加速感。  當然，畢竟是屬於運動調性的車款，所以在加速時所輸出的驅動力道還是會調得比Civic e：HEV大，當車子高速巡航以引擎直驅行駛，稍微想要提升一點速度時馬達也會比較早介入讓車子能有更好的中高速域再加速表現甚至是往極速的延伸。  樂趣賣點：HONDA S+ Shift」系統
如果只是單單談論動力輸出的表現，可能會被一些跑車迷說是平庸。不過新Prelude還有一個可說是重要賣點的駕駛樂趣提升武器那就是「HONDA S+ Shift」系統，按下排檔介面右上方那顆「S+」鈕後，當你持續踩深油門加速的過程中，會發現除了引擎聲浪悅耳地奏響之外，還能感受到彷如引擎車升檔時轉速略降之後再拉升的動力銜接感，減速時也會有彷如降檔後自動補油的感覺而非一路線性的減速。在儀錶上的轉速錶也有著同樣的律動。  ▲駕駛模式有Comfort、GT、Sport與Individual，駕駛模式會改變的東西包含動力輸出、轉向、懸吊、引擎聲浪、ACC與儀錶的顯示正當我們沉浸在這樣的樂趣，欣慰於老HONDA味終於回來了的時候，驀然看到儀錶上的動力流畫面時才驚覺車子其實一直是在「電驅」啊！「HONDA S+Shift」就是用引擎真實運轉聲浪與馬達在動力輸出上的變化來模擬、帶給駕駛者有如開引擎車的感受與樂趣。  而在減速上，新Prelude的煞車動能回生系統具有LV0-LV6共七段調整，調整範圍大也比較容易找到最適合自己在不同情境下所想要的鬆踏板減速程度。想要激烈一點的操駕時調到LV6（One-Pedal模式）也有很好的「類檔煞」效果，就像純電車一樣。值得一提的是，當關掉動能回生（LV0）並鬆開加速踏板時，車輛會進入比較類似電動車的蠕行狀態，方便你一路滑到想要的位置（通常就是紅燈前啦）再踩煞車到完全靜止。  有兩件事很有趣，一是我們kick down準備讓車子一路加速到底時，系統其實不是一路「升檔」直奔極速，而是會降檔，因為這時引擎需拉高轉速以產生足夠電力讓馬達驅動車子急加速。二是我們切到Sport模式來感受其直線加速表現時，發現按下「S+」按鈕後其實成績不會更好。（筆者個人猜想這可能是因為 S+ Shift的模擬反而會略影響馬達的驅動力全力輸出。）
精準、平順、快而放鬆的行路操駕感
新Prelude的底盤懸吊基礎來自Civic Tyoe R（畢竟都是前前驅，而Civic Type R的動力又更強猛），再因應Prelude的電油車特性與對操控特性上的要求去做包含懸吊幾何等的多項調整。特別是在貼地感與對側傾抑制上實際試駕時都能感受的到，轉向順暢循跡感也很好。即使在輪胎接地面積有限的情況下也能搾出充足的抓地力。  所搭載的可變阻尼懸吊有不同的閥門設定且換上更長的彈簧，不管是在哪一種駕駛模式（Comfort、GT、Sport）下以跑車的標準來看都不算過硬，舒適性沒有被犧牲掉。而且新Prelude的抗扭轉剛性還比Civic Type R強，所以懸吊可以在更好的基礎上去工作，以兩車的馬力差距來看，你自然也會發現它是款「底盤懸吊壓過動力表現」的車。  結語
新Prelude的定位是個有趣的話題，你要說它是純跑車嘛，光是前驅、不滿200匹馬力的動力這兩項就會顯得不太及格。論操控來說它的行路感流暢穩健，但它沒有MX-5那樣在天生條件下的靈活彈性，或是 220i M Sport 那種可透過油門反應來帶出些轉向操控的特性。新Prelude轉向反應精準但快速轉向的路感回饋比不上這兩款對手（轉向犀利度）。
至於GT跑車，我們認為它適合長途駕駛、舒適性和視野都不錯，但同樣地動力是個問題。在歐洲，GT可是用來跑跨多國長途旅行的，極速沒個2、300km/h還真的不敢亂喊。大概只能在台灣喊是親民的入門GT吧（不停環島的GT？）。  所以，這部2+2座的運動車款，我們更願意用Fun Car來稱呼它。不過，跟過去一些汽車品牌比較多見為爭取年輕人青睞所推出的Fun Car不同。新Prelude是屬於中年甚至老年型男/熟女們的樂趣之車。因為它外觀帥的飄逸，內裝克制而不張揚且帶有一些溫馨感，實用性也夠。介面比較老派，多機械感、少數位感，也比較能討好中高齡客層。開起來順暢夠快但不猛不爆，對於早已過了年少輕狂時代的這些歐吉桑來說正好也可以適度地喚起對過去的回憶。所以，Prelude是一部很好開、很容易上手也讓人願意多開長途的車，但同時它卻也可能是部屬於特定族群的小眾之車。
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