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繼品牌首款作品Bria之後，FOXTRON（鴻華先進）的第二款作品Cavira也已準備上市，不過Cavira除了已經準備以Model C之名進軍北美市場外，更與LUXGENN n⁷是使用同一個電動車底盤架構，在LUXGEN被鴻華先進買下之後Cavira自然被視為n⁷的接班人，受到的關注也就比小老弟Bria要高出許多。好吧，先不管是這些車款間或品牌間的量子糾纏（...我不是說某個品牌正處於有與沒有之間的狀態喔），還是快速單刀直入來介紹一下短暫試駕接觸Cavira的試駕印象好了。  車頭採用家族設計 S-Duct意外撞臉法拉利？
先從外觀上的車頭來看，Cavira車頭跟Bria有八成相似，像是水平橫貫車寬的LED燈（整個燈組設計還是有所不同）與倒梯形進氣柵感覺已算家族共通元素。另一個重要的共同元素就是水平LED燈下方的S-duct 導流口，將前方氣流導引至車頂表面，這個設計剛好跟最近很紅的法拉利新車Luch很像也增加了一些討論度，不過若以降低風阻的角度考量，其實只要讓車頭夠傾斜就好根本不需要燈組所在的這個橫樑（看看特斯拉的車...），所以這個做法是有出於造型設計上的考量。  ▲多光束自動頭燈具自動遮光功能避免對來車或前車造成眩光干擾 ▲車尾除鈑件折線有些差異外，其餘與n⁷相似度極高 ▲18吋切削鋁圈在造型上當然還是有考量到空氣力學說到空氣力學，仍然是Cavira在設計上相當注重的部分。所以你可以看到兩側輪拱特別向前突出包住前保桿形成導流氣簾，車頭下方的進氣格柵是主動式的，車尾的頂部與底部設計讓氣流通過得到最佳化與設計上有考量空力表現的輪圈等。整個車身輪廓則與n⁷如出一轍，線條與鈑件的起伏都比較偏圓潤也都是為了讓氣流能更快速順暢通過，畢竟現在的電動車都很在意空阻對於電耗/續航里程的影響。   數位座艙進步有感
相較於n⁷，Cavira的控台設計給人更為精緻的感覺，不僅有著更為徹底的水平線條，且帶有更多層次，從空調出風口、高級木紋飾板、環艙氣氛燈到皮質包覆的軟質區域，視覺感與質感都要好上一些。駕駛者前方是配12.3吋全液晶儀錶，其介面圖形有設計感也好懂、可顯示的資訊項目也多，其中相當不錯的就是導航在顯示上，即使是用iPhone也能將Google Map導航地圖投影到儀錶螢幕上且是全螢幕顯示，甚至連最近很紅的高德地圖都可以投影過來，導航體驗很不錯。另外像盲點的顯影畫面也對於日常行車安全有所幫助。  ▲與Bria相同的四輻方向盤，握輻的觸感不錯 ▲12.3吋全液晶儀錶介面設計新穎，資訊容易閱讀 ▲google map、Apple map輕鬆投影到儀錶，也不影響其他重要資訊閱讀中控台中央跟n⁷一樣配置著大面積的15.6 吋直立觸控螢幕，不過在介面的佈局上是重新設計，最上緣是分頁狀態欄位區、下方是常用功能控制區、在下來是自訂功能區，可將你比較喜歡與常會用到的操作工能放在這裡，再下方的快捷區就是常用功能的快捷鍵；螢幕下方還有平常開車最常用到的空調以及雙閃燈的實體按鍵，隨時要用都不用花時間去找很直覺地就可操作。整個螢幕的操作對現在的智慧手機/平板電腦族群來說是容易適應的。  ▲15.6 吋直立觸控螢幕介面將固定常用功能與自訂的喜用功能分層劃分，使用上直覺 ▲平常開車最常用的空調有置於螢幕底端的實體按鍵可以操作至於智慧語音聲控功能實際測試下成功率大概是五成左右，叫它關駕駛座、副駕座車窗它聽得懂，但叫它升高空調溫度試好幾次都失敗，且失敗後的回應句子太長也很拖時間不便於後續操作，有需要持續進步的空間。  ▲360度環景影像系統附底盤透視功能，對於在窄小空間、多障礙物情境下移車有很大幫助 ▲具多車道顯示功能的高德地圖以全螢幕顯示在中控螢幕上「視野」真遼闊空調有三種出風模式（自由/掃風/對稱）讓你看情況是固定對著某個角度吹或出風方向持續擺動讓受風的範圍更廣也避免身體同角度持續吹到風容易感冒。另外還有三種璃車空調模式（維持/寵物/露營），這樣你就可以在稍微離車一下或露營車內車外進進出出時都能保持空調開啟、音樂播放，寵物功能則是會在螢幕上秀出空調開啟中的訊息，避免車主短暫離車而路人誤會寵物被遺忘留在車內的狀況（若報警破窗問題就大了）。
空間表現優異
空間表現上由於車身承襲自n⁷，所以空間表現也非常接近，以筆者身高164cm來說，前座頭部距車頂就有2個拳頭以上的空間，後座腿部空間也很寬敞，翹個二郎腿也沒問題，平坦的後座地板讓後座乘客在移動上更方便，後排中央也更適合坐人。  ▲黑色皮質座椅駕駛座具八向電動調整(副駕駛座四向)，雙前座皆有通風功能，椅背的包覆感也很不錯 ▲隱藏式空調是透過指尖滑動來調整風向，飾板為木紋材質，上下皆以軟質包覆。環艙氣氛照明是64色，且會與車輛狀態互動，例如切換駕駛模式時會變色，或配合駕駛輔助系統發出警告時 ▲後座椅背具二段可調功能 ▲後座空調出風口下方有2個USB-C插孔 ▲全景玻璃天幕在後驅車型上為選配置物空間方面，中控台下方的置物區空間大也有提供智慧手機無線充電，不過更重要的是它不會像某些車子因為是懸浮式中央鞍座設計，要從這個置物空間取放東西時常常受到鞍座的遮擋，可能要拿個手機就不小心碰到手機就掉落，這個開放式的置物空間的取放體驗就好很多。前後車門的置物槽看得出來是主要為容納飲料所設計，前後都可以放得進1.5升的寶特瓶，要放一些現在流行的大容量飲料杯瓶就很方便。  ▲中控台下方的置物區（含手機充電板）是開放的，取放更輕鬆 ▲前座中央置物盒中可以看到選配的香氛系統的香氛瓶安裝口 ▲前座中央的二個置杯座 ▲手套箱適合放置形狀扁平的物品例如書籍文件單據 ▲前座頭枕後放的置物格可放手機或掛鉤類 ▲前後車門置物槽都可以放進1.5升寶特瓶 行李空間部分，前行李廂空間達67公升，可以放進一個13吋行李箱，這要比n⁷那只能放個包包的30公升進步不少。後行李廂標準狀態下容量為625公升，最多可以放進3個28吋行李廂與2個登機箱，第二排座椅椅背放倒後可以形成容量達1603公升的平坦行李空間。且達到2170mm的縱深讓人直接睡在裡面腿部也不會侷限，露營時想車宿可以試試。  ▲前行李廂容量達67公升，置物能力較n⁷大幅提升 ▲後行李廂標準狀態下容量為625公升，第二排座椅椅背放倒後則達1603公升，縱深達2170mm 零百加速表現對標Model Y
Cavira目前車系編成共有二個車型，高規的Pioneer長里程性能版為雙馬達四驅車型，這次試駕的Emerge長里程為單馬達後驅車型，所搭載的永磁馬達可輸出249hp最大馬力、35.7kgm最大扭力，0-100km/h加速成績是對標到TESLA Model Y單馬達後驅版的6.9秒，比n⁷的7.0秒微微好些。加速反應與加速力道的充裕感基本上是差不多的。車上的煞車動能回充系統共有LV0至LV4五段調整，讓你依照想要的減速時車輛滑行感或煞車制動力道去做切換。按鍵左+右-的配置也有對應到不少手自排引擎車換檔撥片左退檔右升檔的習慣。  以實際試駕的感覺來說，平常設定在LV2對於大部分人在一般駕駛情況下都是很適合的，既可保有一定的減速感，又不會在放加速踏板時的頓挫感去影響動態或乘坐舒適感（筆者個人開、沒載人時的感覺則是到LV3都還可以接受，開起來依舊順）。單踏板模式也沒缺，長按方向盤左側的「＋」字按鍵就可以開啟，長時間放開加速踏板下車子會逐漸減速到靜止並啟動 Auto Hold。  所用的電池跟n⁷一樣是82.74kWh容量的LFP磷酸鋰鐵電池，續航里程在WLTC測試循環規範之下為578公里，所以實際道路駕駛的話順順開基本上都有460公里以上的表現。快充規格為CCS2，DC最大支援功率175kW，將電量從10%充至80%約需30分鐘。車上也支援V2L外部供電功能，在右前輪後方與後行李廂內都有插座可供電器使用，總功率最大支援至1900W，對於露營等情境下應該蠻好用。
行路、操控表現
在行路操控感受上，轉向的反應是我們所喜歡的，稱得上靈活二且轉向感夠線性、角度也好抓，方向盤轉向手感適中不會覺得拖也不會輕浮而缺乏路感回饋，轉向輔助力道調得不錯。在經過一些彎到時跟過去試n⁷長程版時感覺類似，車身在略硬的避震器阻尼設定之下懸吊可以很好地支撐車身，加上後驅的設定減少了轉向時的「Under感」，讓駕駛者在過彎時能有相當的掌握信心。  而在行路舒適感上，你會覺得車輪的貼地感不錯，遇到一些坑洞或不平路面時直接由地面傳導至車內的震動衝擊有得到緩和。不過在經過一些有高低起伏的路面時，會感到整個車身的上下晃動，且隨著車速的增加會愈趨明顯。中低常用速域下的乘坐舒適性很不錯，全車的隔音表現也有相當水準，試駕途中有很長時間都是大雨狀態，但在高速公路上從地面傳來的胎噪仍不到讓人去分心注意的程度，風切也是如此，對於行車體驗有再加分。  開車過程中我們有注意到它的ACC主動定速沒有「RESUME」按鈕，也就是回到之前的定速設定，車廠表示是為了避免讓車主對於過多的功能按鍵產生困擾而沒有設置，不過車主還是可以按下方向盤左側滾輪鍵系統就會去偵測路上的速限標誌自動設定在速限的上限，也還算是方便。
結語
大家都喜歡說Cavira是LUXGEN n⁷的接班人，簡單比較一下兩者，外觀上除了車頭部分Cavira是走自己的家族化設計外幾乎有八成相似度。車室內裝Cavira在設計與用料上則更顯精緻，且不管是12.3吋數位儀錶或15.6吋直立觸控式數位螢幕在介面設計與功能性上都有與時並進的更新強化，動力操控上差異不大但Cavira仍是朝著更進步的方向去走，讓行路體驗有些許上升。這一趟試下來筆者會給Cavira在產品力表現上相當於n⁷世代週期中正式小改款程度的評價。
以車長4米7左右，價位約120~140萬範圍的中大型休旅車來說，國產、進口、引擎、油電、純電加一加對手真的相當不少。Cavira在其身為電動車的天生特質像是動力輸出的反應與加速的順暢、充裕性，以及車內空間表現、車內數位功能體驗上都是它的主要優勢，如果不是非引擎車、油電車不要的休旅車買家自然更可以將它納入你的考慮名單。 
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