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XC60這部中型休旅車的第二代是於2017年登場的，並在2021年時進行產品世代中期的正式小改款（影音娛樂資訊系統也換上Google OS），所以照說在去年時就應該是推出新世代車款的時機了，為何我們現在看到的是又一次小改款的車呢？
 與XC90同套微整容課程
跟XC90同樣是拼在市場上「續戰」，小改新XC60在外觀上的微調改變也跟小改的XC90十分相似，並不會根據不同車款而賦予不同的調性與特色，例如車頭水箱罩從過去的直柵式改為對角線交錯網格與飾條組成的菱層紋設計，相對於在B5車型上採用亮黑處理，這次試駕的Ultra T8車型則是採鍍鉻處理。  ▲水箱罩內部換採鍍鉻處理的菱層紋設計車尾重點則是將尾燈內部所有鍍鉻零件都換為黑色來凸顯垂直燈條的立體與視覺感，車尾下緣則有鍍鉻後保桿下飾板來點綴。而在車側部分，試駕的Ultra T8車側飾條以鍍鉻來呈現，搭配鋁合金的車頂載物軌，算是比較傳統的豪華感呈現手法。  ▲尾燈內部所有鍍鉻零件都換為黑色來凸顯垂直燈條的立體與視覺感 ▲車尾下緣以鍍鉻後保桿下飾板來點綴 ▲19 吋5輻雙肋黑鑽石切割鋁圈，試駕車配胎為Michelin e.Primacy電動化車款用夏季胎  11.2吋中控螢幕與二代Google作業系統帶來新體驗
內裝部分首先是電動化車輛時代大家相當在意的數位化體驗，將過去的9吋中控台觸控螢幕換成現在的11.2吋螢幕。從硬體來看，新系統升級搭載高通SA8155P晶片，CPU算力提升2倍、GPU算力提升5倍，用在功能更多更強、對硬體要求更高的第二代Google車載資訊娛樂系統上依然反應夠快，操作起來算是順暢。   ▲12.3 吋數位整合資訊儀錶第二代Google車載資訊娛樂系統的介面就一改過去的思維，操作上與近年許多新上市車款一樣更接近手機/平板，將常用操作功能集中在下方，螢幕上半部則是留給需要呈現較多資訊的功能（例如導航、環景顯影），對於用慣智慧手機的大多數人來說好懂好上手。不過在實際操作後也有幾個小問題，像是Google AI語音助理要說英語才能操作（使用Android Auto時可以使用中文語音）、只能有線連結操作Apple CarplayAndroid Auto等，或許這些問題以後都透過軟體升級來改進。  ▲新的11.2吋觸控螢幕+二代Google車載資訊娛樂系統用起來更接近平板/手機體驗，可惜系統的語音助理仍須用英語操作，接上Android Auto後可用中文語音操作車內座椅在B5車型上是採用VOLVO新開發，在新XC90上也可見到的Nordico透氣植然皮面料所包覆，不過在這次試駕這部更高階的Ultra T8車型上則是配雙前座具冷熱通風功能的Nappa透氣真皮座椅。中央鞍座也做了設計上的調整，右半邊的2+1杯座使用上更靈活，前方的智慧手機無線充電板支援到15W快充。  ▲頂規的T8車型上配備雙前座具冷熱通風功能的Nappa透氣真皮座椅  ▲中央鞍座區的設計也有調整 ▲T8車型的音響是配15支揚聲器的Bowers & Wilkins 多媒體音響系統 ▲行李廂空間比B5車型略小，標準狀態為468公升，後座椅背全放倒下為1528公升  充足的動力與不錯的煞車動能回收
大家都知道VOLVO對於安全有著近乎偏執的講究，不過現在連在動力上都給得很大方，讓Ultra T8插電式油電系統放到XC60身上而不是老大哥XC90專屬。這套插電式油電系統是由2.0升直列四缸渦輪增壓引擎與安裝於後軸的電動馬達所組成，引擎可輸出310hp/6000rpm最大馬力與40.8kgm/3000-4800rpm最大扭力，馬達可輸出145hp/15900rpm最大馬力與31.5kgm/3280rpm最大扭力。與大多數插電式混合動力車不同，驅動用電池（18.8kWh）並非安裝在車室地板下方，而是位於車身的中央部分，也就是所謂的「傳動系統通道」中。系統綜效最大馬力達到455hp、最大扭力則為72.3kgm。   ▲驅動用電池是配置於後座中央通道下方這樣的動力輸出自然是讓你在高速道路行駛加速起來也輕輕鬆鬆，即使是電量極低的情況性能也沒有明顯衰退。只是，有時候即使電量充足，引擎仍然會頻繁地介入，而且其低沉的引擎運轉聲以豪華休旅的標準來看會讓你覺得有些吵雜，少了點從容不迫感。純電驅動模式下加速感會溫和許多，對於一部PHEV來說算是合理，電驅模式主要就是讓你在家中充完電後順順悠閒地完成平日通勤路程以減少加油的頻率。   ▲車上提供五種駕駛模式它的煞車動能回收處理很不錯，使用D檔行駛時能提供慣性滑行的感覺，打到B檔就可以啟動更強的回收力道。在觸控螢幕上，你可以設定當鬆開煞車踏板時，車輛是否會從靜止狀態向前緩慢滑行（怠速蠕行）。將其關閉後，B 檔就會變成完全的單踏板駕駛模式。
行路表現與結語
XC60 Ultra T8標配氣壓懸吊，在設定上是偏軟的，在粗糙的路面上行駛時，車身會有輕微的震動感；而當遇到較大的顛簸時，則會產生搖晃感，但並不至於讓乘客感到不舒服。XC的操控是在追求一種簡單、可靠的駕駛體驗。所以方向盤反應較慢且轉動手感輕盈，操作起來很順滑但路感回饋不多。想要激烈一點駕駛的話不建議用（一般 常用的）Hybrid模式，過彎時側傾較明顯，不過操控反應還蠻線性、可預測的，試駕途中刻意在Hybrid模式下用略高速度過一個急彎，輪胎持續發出尖叫但車子過彎動態都算平穩，即使駕駛樂趣不如同級也能給駕駛者一定的安全感。  由於是舊世代車款的續戰，新XC60在修改幅度與資源有限下讓原本就不錯的外觀再稍做打扮：而簡約舒適高質感的車內則強調資訊娛樂系統的升級以及細部調整來提升數位體驗。在內外裝設計小修之下或許仍能對部分買家眼中比起那些德系品牌為首的勁敵更有吸引力。 
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