包括本站在內的全球各大媒體，在6月2日都刊出關於McLaren車隊以參賽第1000場的名義，在Monaco大獎賽中推出特別版賽車塗裝及紀念版限量車的訊息。關於McLaren車隊究竟是不是真的在今年Monaco剛好達成千場賽事，其實是存在爭議的；而像statsf1.com等賽車統計網站，則指出Monaco可能只是第999場賽事，或是早已超過千場。當然這取決於McLaren究竟是怎樣定義出賽，以及是否納入DNS或重複計算的場次然而這些數據真相的背後，卻是隱藏著賽史上最驚險的時刻。

若談及McLaren的早年波折，1966年的比利時大獎賽絕對是最值得回顧的一站。這一年是McLaren加入F1的第二站，當時原本McLaren M2B賽車搭載的是重新改造的Indy賽車Ford V8引擎，不過由於可靠度太差，必須大幅改良而導致趕不上比賽，所以又改搭載Serenissima動力前往Spa Francorchamps參賽，不料賽前又把這顆引擎弄壞，最後因為沒有備用引擎，所以根本沒辦法下場。

所幸當時McLaren支援拍攝《Grand Prix》電影作為片中賽車之一，為了不讓劇組白跑一場，米高梅與主辦單位和車隊達成協議，將一輛BRM賽車改為電影中虛構的白色賽車塗裝，並請已經退役兩年的車手Phil Hill擔任作為改裝攝影車駕駛，混在其他參賽隊伍之中從隊伍最後起跑。根據Phil Hill事後回顧，他在前一站Monaco其實也開著攝影車下場，而且是正式報名，至於比利時站是特許拍攝還是正式車手則沒有說明。

比賽當天的天候相當惡劣，起跑後很快就發生大規模連環追撞事故，導致第一圈就有大半的賽車被迫退賽。攝影車僥倖逃過一劫後，在完成第一圈後就結束拍攝開回維修區，並將事故及受害狀況回報給正在焦急等待賽車的其他車隊，而他也成為場上第一個回報狀況的人。這輛攝影車以第一人稱直接拍下了整個過程，包括Jackie Steward駕車衝出場外驚險過程。其實Jackie Steward也在電影中擔任一位不會開車演員的替身，而且剛好身穿的是與角色相同的格子紋頭帶，然而角色在劇情中是被設定為因Monaco撞車事故在家養傷，為了避免矛盾，這些珍貴的畫面最後就被剪掉而沒有出現在電影中。

不得不提的是，這場事故在賽車史上具有劃時代的意義，因為它是繼1955年賓士在利曼24小時耐久賽釀成83名觀眾喪生之後，影響近代賽車安全規劃的最重要事件之一。原因就在於當時的賽道與觀眾之間並沒有設置護欄，Jackie Steward高速水漂失控後，飛越堤岸直接衝入農舍庭院，駕駛艙因為賽車燃油外溢而積滿，他四肢骨折浸泡在汽油中，在極高起火風險下受困非常久的時間；當時的Spa-Francorchamps跑道長達14公里，附近沒有設置任何救援人員，中途雖有直昇機盤旋在事故現場上方，但卻是電影劇組前來取景受困畫面，完全沒有打算下來救他，最後是其他車手跑去向觀眾借了扳手把方向盤拆了才把他拖出來。

事件發生後，Jackie Steward每次比賽都在轉向機柱上綁一支扳手，以便自行脫困；另一方面，他開始積極倡導賽車安全規範，要求賽車必須強制安裝滅火器、防火賽車服、全罩安全帽，賽道要有護欄和隨時待命的醫療中心，並帶頭其他車手抵制安全防護設施不足的賽車場。這其中當然也包括出事的Spa Francorchamps和大名鼎鼎的Nurburgring Nordschleife，兩者分別分別在1969和1970年因為車手罷賽被迫停辦，只能大規模強化鋼製護欄等安全設施，過了很多年才以全新面貌回歸錦標賽。而後續Niki Lauda在Nurburgring Nordschleife驚悚火燒車事故，更暴露出救援車輛在超長跑道上根本來不及到場搶救的致命缺陷，最後導致這些經典的超長跑道逐漸消失，直接從正規比賽的賽曆中除名。當然McLaren明星車手Ayrton Senna後來死於比賽中，又再次為賽車界帶來全面性安全改革，成為隊史千場參賽記錄中最黑暗的一刻。

McLaren的1000場比賽或許不見得全是來自數學統計的結果，伴隨一連串巧合事件的統計模糊地帶，更多是出於品牌行銷的考量，希望以此完美呼應他們1966年5月22日在這裡初次登場的巧合。但混亂及事故一向都是賽車運動的一部分，在幾十年後的今天回首，這些讓車迷難以想像的經歷，看來的確正如同他們在SNS上發文所稱的那樣：“Because McLaren never quits”，那些被寫入歷史的驚險與抗爭，正是這句宣言最深刻的註腳。