【新車試駕】Mazda MX-5 RS
減法美學換來的樂趣產生器
記者：Alegna 2026-05-29 | |
現行世代的Mazda MX-5已經超過十年沒有重大改款，即使在科技飛速演進、性能規格滿載的時代，沒有提供高度電子化的座艙設備讓它看來顯得有些老態，不過優雅動感的造型卻一點也不會感覺過時，在堅持以簡約輕量創造純粹駕馭樂趣的理念下，長年穩居世界最暢銷Roadster的Mazda MX-5顯得格外特立獨行。
▲現行世代的Mazda MX-5已經超過十年沒有重大改款，不過造型卻一點也不會感覺過時。
MX-5自初代問世以來，始終堅持緊湊的雙座敞篷比例。車身線條流暢而飽滿，沒有多餘贅肉，未曾因堆疊複雜的空力套件而讓它顯得臃腫。無論是傳承經典的軟頂，還是輪廓俐落的RF硬頂版本，都散發出優雅而簡潔的跑車美感。
▲MX-5最經典的就在於緊湊的雙座敞篷比例，燈組造型也相當有辨識性。
在我們看來，這樣的造型似乎已經沒有再更動的必要，所以每當原廠又有小改款，我們其實有點擔心像其他車款一樣為改而改。還好Mazda很懂這道理，頂多就是在前後燈組進行微調，讓它完美融入現代審美。
▲這組要價10萬元的BBS 17吋鍛造鋁圈，採用八幅雙肋造型，重量還比原廠鋁圈輕12%。
這次試駕的車款是售價150萬元的MX-5 RS，另外還特別加裝選配了最近台灣馬自達導入的BBS 17吋鍛造鋁圈；這組單價10萬元的鋁圈，採用單件式鍛造工藝打造，重量比原廠鋁圈輕12%，除了減輕簧下重量負擔，八幅雙肋的搶眼造型，也進一步襯托這輛跑車的蓄發態勢。
▲相對於一般純種跑車強調競技肌肉感，MX-5的優雅動感造型，使其更容易融入各種場景。
距離前次接觸這款車已經有一段時間了，不過試駕才沒多久，很快就找回記憶中的印象。MX-5這具2.0升Skyactiv-G自然進氣引擎所輸出的184匹馬力，在數據上看來確實不是很厲害，不過當它配上1,060kg的車重，也能輕易獲得輕快的推背感。
▲外觀另一個重點是沒有多餘贅肉和複雜的空力套件。
因為極輕，懸吊與煞車系統不需要承受重力負擔，不需要什麼複雜的高性能組件就有不錯的性能。同時由於前軸懸吊配上的是雙A臂結構，過彎側傾角度會有點大，但因為輪胎貼地面積大，加上慣性低，依然能以最輕盈的姿態，優雅地切入每一個彎道。
▲MX-5這具2.0升Skyactiv-G自然進氣引擎，最大馬力184匹，RS車型還特別加裝強化拉桿。
這款車有著完美的50:50前後配重，前中置引擎、後輪驅動，這些為它帶來極為敏銳且線性的轉向反應。至於RS車型，除了非對稱式限滑差速器和DSC-TRACK賽車模式，還升級引擎室強化拉桿和倍適登避震器，對於提升出彎循跡性又有加分效果。
對於MX-5的操駕特性，我們認為最直接的感受就是平衡、很聽話；這裡不談它開起來有多快，因為這本來就不是它的訴求，更何況駕駛樂趣通常不是來自於車子夠快，而是車子夠聽話，而這正是MX-5一向所擅長的。
▲排檔桿的手感不錯，短而清晰的換檔行程是特色之一，另一個且看且珍惜的配備就是手煞車拉桿。
6速手排操作起來機械感十足，除了換檔時得稍微用點力，沒有一絲模糊空間。短截的排檔桿有個可愛好握的圓頭，而換檔行程短促、明確且吸入感強烈，遇到市區塞車懶得擺弄，甚至可以在不動腕關節的前提下，只動兩根手指來換檔，還不用擔心假入檔的問題。
▲對於MX-5的操駕特性，我們認為最直接的感受就是平衡、很聽話。
三組踏板的位置、高度和回彈力道設定都恰到好處，不管是想要跟趾，或是像我們被玻璃變速箱養成每次都要double clutch的老派駕駛，相信只要是稍有經驗的，都完全不用適應期，立刻就能上手。
硬要說哪裡有缺點，大概就是方向盤徑實在太單薄又有點滑，猜想可能又是原廠以克度量輕量化的妥協。另外就是它只有傳統定速巡航，沒有自動跟車的MRCC，手機連結Android Auto/Apple Carplay不支援無線，中控台設計和科技層次都明顯不是屬於這個世代的產物。
▲傳統控台配置明顯是上個世代的產物，新代的汽車已經很難看到這麼多實體按鍵旋鈕了，而MX-5在有限空間中還是塞進多處儲物設計，真的貼心。
手動軟頂開啟和關閉不必離座就能完成操作，佔用的後廂空間不會太多，行李廂至少保有130L的容量可以載送小物，以這樣的車來說不算太差。
▲褐色軟頂是RS車型專屬配備，至於一般MX-5和RF硬頂版標配都是黑色。
原廠標配的褐色軟頂夠搶眼，但吸睛不代表討喜，接受度還是見仁見智，此外，RS車型另外還配備專屬的RECARO跑車座椅附三段加熱功能以及黑內裝。
▲行李廂至少保有130L的容量可以載送小物，以不到4米的敞篷車來說不必奢求太多。
座椅之間除了簡易隔風板，還設置了迷你置物空間，至於杯座除了安裝在預設的鞍座後方，也能將其中一組移至副駕側，避免操作排檔時打翻。
▲簡易杯架位在座椅之間，也能拆下安裝在中控台右側，另外還有可上鎖的儲物空間。
前面提到變速箱，這一代MX-5確實也曾經銷售自排款，其實當初首批引進時，業者為了降低風險只引進自排，手排款是直到後來才追加。幾年下來發現，手排MX-5其實更受歡迎，於是情勢整個大轉變，如今整個車系除了RF硬頂款以外，傳統軟篷車型變成一律剩手排可選。
▲軟頂是為了輕量化，當然也必須手動操作，不過開啟和關閉都不必離座，單手就能完成。
▲這款車1,060kg的車重，輕易就能獲得輕快的推背感。
其實只要開過就不難理解這種現象，因為MX-5本來就是標榜可以體驗傳統機械操控感的車，自排就像少了靈魂，頂多只是空有漂亮外殼的擺飾，開不好還會讓人怪罪變速箱是不是不夠聰明、改得不夠多，而不會像手排駕駛那樣想辦法精進自己的技術。
▲RS車型專屬配置的RECARO跑車座椅內建加熱功能，不過沒有通風設計。
每次駕駛這類小跑車的心情總是特別愉快，除了易控好上手，體質優異可玩性極高，個人更喜愛的是它沒有令人神經緊繃的狂暴馬力，對新手友善，也適合進階者挑戰自我，不禁又想起自己當年的第一輛車X1/9，MX-5也是那種會讓人從此愛上開車的大玩具。
▲靈活易控好上手，體質優異可玩性高，沒有令人神經緊繃的狂暴馬力，MX-5就是那種會讓人從此愛上開車的大玩具。
汽車科技的飛躍，的確讓今天的我們擁有更多安全、高效且舒適的代步工具，但同時，也稀釋了駕駛本身的參與感。Mazda MX-5這麼多年來的銷量始終居高不下，不只因為它是當今車壇中越來越稀有的實惠跑車，親身接觸後，就會發現還有更多是來自於Mazda不願隨波逐流一路堅持帶來的感動。
