這款 MCL-HY GTR 並非單純將賽車複製下放，而是在維持核心架構的基礎上進行調整。由於不需符合 LMDh 規範，原廠取消了混合動力系統，改採一具 2.9 升雙渦輪增壓 V6 引擎，最大輸出約達 720 匹馬力。少了 MGU（動能回收系統）後，不僅結構更為純粹，也進一步降低整體重量，預期車重可輕鬆壓低至 1,000 公斤以下，較賽事規範下的最低重量更具優勢。

相較之下，MCL-HY Hypercar 賽車版本在內燃機與混合動力系統共同運作下，對後輪輸出約為 697 匹馬力。這樣的差異，也讓 GTR 成為一款更輕、更直接、且更偏向駕駛本質的極端機器。類似的開發思維，也可見於 Ferrari 499P Modificata，同樣在賽道專用設定下突破賽事規範限制。

值得一提的是，MCL-HY GTR 是 McLaren 賽車部門與量產車部門首度深度協作的成果，雙方自開發初期即同步進行，並共同採用碳纖維單體式車體打造。原廠也預計於近期展開 Hypercar 賽車版本的賽道測試，為 2027 年正式參賽鋪路。

針對入主 GTR 的車主，McLaren 更規劃完整的專屬體驗計畫，包含為期兩年、橫跨全球六場賽道活動的駕駛課程，並提供專業技師團隊與車手指導，讓車主得以完整釋放車輛性能潛力。

至於售價部分，目前原廠尚未公布，但預期將遠高於品牌旗艦公路車款 McLaren W1（起價約 210 萬美元）。在無需道路法規束縛的前提下，MCL-HY GTR 無疑成為現階段 McLaren 最純粹、也最極致的性能象徵，鎖定願意為極限駕馭體驗買單的頂級客群。