【新車試駕】SKODA Kodiaq & Octavia Combi 4×4 四驅再次體驗 記者：haya 2026-04-30

不知道大家有沒有注意到，在歐系品牌中有一個品牌對於4×4四驅有著相當多的投入與熱情，從越野賽事的參與（近年來在WRC2 組別幾乎是統治級表現）到對量產車的下放普遍化都很積極。這個品牌就是SKODA。

講到4×4四驅的傳動設定大多數人都會直接聯想到一些越野、突破崎嶇艱困地形的場景。但對於SKODA來說，四驅設定是適合與非常廣泛的情境，讓駕駛者與乘坐者都能有更穩定順暢舒適行路感受，而非只聚焦於性能車款或越野車款上。這就是為什麼攤開SKODA現在品牌全車系之中只要是在中型以上級距車款大多都會有4×4設定的車型，包括了Octavia、Karoq、Kodiaq、Superb、Enyaq、Elroq等，這些4×4車型在品牌全球銷售所佔比例為10%。

200萬內價格帶提供最多4×4車型的品牌

 

而在國內，SKODA則有Octavia Combi 2.0TSI 4×4、Superb L&K、Superb Combi Sport Plus、Kodiaq 2.0TSI 4×4與Kodiaq RS等4×4車型可以選擇，算是在國內200萬之內價格帶中提供最多4×4車型的品牌。過去幾年其銷售占比是與全球銷售趨勢差不多的10%水準，不過在今年第一季銷售占比則達到了30%。

這次SKODA Taiwan便再次提供了Octavia Combi 2.0TSI 4×4與Kodiaq 2.0TSI 4×4這兩款車讓媒體能夠對SKODA的4×4車型有更多的體驗。希望能讓台灣消費者能更了解4×4車型在多種行駛情境下所帶來的好處。

SKODA所採用的Hald智慧四驅系統是透顧位於前後軸間的電控液壓多片式離合器來傳遞動力，其運作是需要搭配包含輪速、轉向、加速度、油門、引擎、扭力等多組感應器不斷針對駕駛狀態與路面狀態進行偵測來保持最好的動力分配。

 

Octavia Combi 2.0TSI 4×4的旅行探索

 

以這次活動中首先試駕的Octavia Combi 2.0TSI 4×4旅行車型來說，著重的用車情境是在日常工作代步與假日的輕旅行，或許你會覺得這些時候不是通常都開在鋪裝良好的一般道路甚至高速公路上嗎，不太需要什麼四驅吧？不過正如同我們這次行程所跑的台七甲以及其周邊的產業道路一樣，還是會有些路段覆著沙土與碎石，但其他不少路段則是路況良好非常好跑。這時候自然就油門大腳些，讓可輸出204hp/4500-6000rpm最大馬力與32.7kgm/1500-4400rpm最大扭力的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎好好發揮一般。

在經過平坦而路況良好的路段時，車子會保持以前驅為主的動力輸出，相對於全時四輪車來說油耗自然就會節省不少（所以日常通勤代步就不用擔心荷包大失血），而在進入以砂石或濕地（話說台七甲沿途有不少地方都在土時坍方道路搶修狀態）的路段時，其實油門沒有刻意收但車子的轉向動態都還蠻平穩順暢，四驅系統若偵測到前輪抓地較差時便會將較多的驅動力分配給後輪，再配合ESC電子行車穩定、DSR駕駛轉向穩定輔助與XDS+主動式電子限滑差速器等輔助系統來將車子的動態控穩，抑制車輪（尤其是前論）打滑所發生的轉向不足與失控現象。

一般道路行駛就能提升操控表現

 

在運動模式下，Octavia Combi 2.0TSI 4×4的動力反應迅速且步伐穩健，各項駕駛控制介面（方向盤、踏板）也帶有一種令人安心的阻尼感而不是輕飄飄的讓駕駛者缺乏掌控信心。當然啦，如果你硬要跟動力輸出強大因而採取四驅設定的純種性能剛砲相比，它在動態反應的回饋上會顯得有些隔閡與缺乏層次感，眾多的電子輔助決定了許多事。

但把視線拉回，它可是一部家庭取向的實用旅行車，以這角度來看就會發現它擁有極佳的指向精準度與穩定性，能以從容的節奏帶動車速。在低速彎中系統對動力的處理反應或許不算特別敏捷，但在但在高速且流暢的連綿彎道中，你可以放心地將車重心壓在底盤上，盡情踩踏油門追逐速度。

對輕越野更游刃有餘的Kodiaq 2.0TSI 4×4

 

第二天我們換開Kodiaq 2.0TSI 4×4，身為一部中大型七人座SUV，搭配四驅系統很合理吧！在動力上則是搭載與Octavia Combi 2.0TSI 4×4相同的2.0升燃油直噴渦輪引擎搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱。兩車使用相同動力系統所以在動力輸出與運作特性上也很接近，在低速時DSG變速箱的離合器控制偶爾會出現一點接合不順的抖動情形，而這種情形在Octavia Combi身上又更多一點。

但當速度拉起來之後表現就會漸入佳境，而且開起來也給人輕快的感受。其轉向系統雖然犧牲了一點路感回饋但轉向反應還算直覺。即使是在一些碎石或過去試駕時所碰到的泥濘路況都還是可以保持已經拉上來的速度並信任四驅系統優異的循跡表現，車上所配Hankook Ventus Evo SUV 輪胎提供了充足的橫向抓地力也是加分處，共同確保車身動態的平順。

在遇到輕越野地形時切換到越野模式，變速箱會傾向於維持在低檔位來確保充足扭力輸出，避免在崎嶇路面頻繁換檔導致動力中斷。且這個時候油門踏板靈敏度也會降低，踩油門踏板的時候控制會較輕鬆，防止在濕滑路面上因油門踩太深導致輪胎瞬間空轉，深陷泥濘。動力也從原本的前驅為主轉為主動將扭力傳輸到後軸，降低前輪驅動負荷提升指向性。

DCC Plus主動式電子阻尼懸吊對應路況更佳靈活

 

所試駕的Kodiaq 2.0TSI 4×4搭載了選配的DCC Plus升級版主動懸載控制系統，除了用上電子可變阻尼懸吊系統外，車上的駕駛模式相較於Octavia Combi 2.0TSI 4×4的五種（節能、一般、運動、越野、個人化）增加七種（節能、舒適、一般、運動、越野、下雪、個人化）七種。這個主動式電子阻尼懸吊提供多達15段的設定。

在較為平整或有鋪裝的一般道路上切到比較硬的段位時能夠感覺到車身的支撐性更好，適合比較運動化的操駕小飆一下。而在多數比較輕越野的路況下我們會傾向喜歡將懸吊調軟些，顛簸感會減輕不少且車子依然很好操控（越野模式下會自動將懸吊調至較軟）。如果是在高速公路高速巡航之類的情境，懸吊調得軟些則能得到非常舒適、像長波浪般柔韌的行路感。

結語

 

正如同大家對這兩部車的認知，Octavia Combi是一部講求日常實用性與穩定行路性的家庭旅行車，Kodiaq則是一部可以滿載七人的SUV，過去試駕的時候我們主要關注他們在內外裝實用性與貼心設計上。這次對兩車的再次體驗給我們的印象，就是四驅設定對於兩車絕對是有加分的作用，兩車都不是所謂個人（駕駛者）取向或性能車款，重點是在行駛過程中能夠帶給車內所有乘客充足的安全與舒適體驗，即使駕駛者並非對運動化駕駛非常熟練的老手，也能夠輕鬆而穩定的讓車子保持順暢的駕駛節奏，

 

許多車主都喜歡從事露營等戶外休閒活動，許多露營區都在深山老溪，道路崎嶇、遇到濕滑、泥濘、多砂石的不良路況也很平常，四驅車型在這時也更能發揮價值。另外，在不少人的觀念中認為四驅車油耗會很差。當然，在車重與傳動損耗等因素下，油耗表現自然會比前驅車型低些，但整體上Kodiaq仍有平均11.6-12.6km/l、Octavia Combi平均14.0km/l左右的油耗成績，在同級中表現都很不錯。油耗犧牲不大卻能換取更隨心舒適的駕馭與擴大休閒生活範圍的利多，SKODA的四驅似乎是個不錯的加價選配！

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