【國內試駕】CITROEN Picasso 2.0

記者:Vincent 2004-07-26

當繪畫發展到唯美、具象、富麗堂皇、歌功頌德的境界時,藝術和宮廷、政治、宗教糾結在一起,混淆畫家動筆的價值觀,藝術創作在死巷中打轉,但外行人卻看的起勁,鼓譟著更華麗、更灑狗血的作品出現,似乎「臥虎藏龍」叫好叫座之後,非得逼出一個張力十倍,內涵卻只有十分之一的「英雄」不可,藝術創作槁木死灰。印象派的出現可說是主流中逼出一股清流,重新點燃創作生命,但當時卻是遭到排擠的,直到眾人認清藝術的真諦後始被接納。抽象作品帶來寬廣的想像空間及深度的情感表達,凸顯繪畫藝術超然的張力,與攝影藝術有了明顯區隔,更影響日後超現實主義的創作。只要想到畢卡索,這位20世紀偉大的藝術家,總是脫離不了抽象、誇大、變形、立體、拼貼、強烈意識表達的創作理念,以Picasso為名的休旅車怎能以平凡來形容?

大膽線條呈現 素描概念登場


Picasso是以Xsara底盤為基礎的休旅車設計,但外觀上絲毫看不出和N7相關之處,因為CITROEN將他「抽象化」了!雖然說休旅車的引擎蓋很短很斜並不稀奇,但角度上完全和A柱連為一直線恐怕不多見,尤其是出現在並非VAN等級的休旅車上更是罕見,之前RENAULT Scenic就已經夠奇特了,畢卡索並非追隨者,在歐洲畢卡索已經上市多時,只是沒有自排車型所以台灣遲遲未引進,不然怎會讓PEUGEOT 307SW大天窗一枝獨秀、讓功能性五座休旅車Scenic毫無天敵?

Picasso其實沒有複雜的鈑金折線,也沒有奇形怪狀的燈組、車窗造型,但線條非常大膽,A柱下方弧度運用又有PEUGEOT 206的味道,全車設計不太考慮水平、垂直線的視覺穩定作用,車門的折線並非單純直線搞得有點艱深,您可以說它就是反其道而行或挑戰主流設計,故意將車尾搞出個大弧度,從前端到後端弧度相當完整,就像電腦桌上的滑鼠一般圓潤,真想動手去給他推兩下。渾厚的身軀隱藏雙重個性的「車格分裂症」,從車頭來看您會覺得如206一般動感,屬尖銳設計帶有侵略性,如果車尾有個垂直線,就像MAZDA Premacy造型,如同子彈般靜止間用看的也有速度感。但偏偏車尾弧度又和車頭略微呼應,車身就像饅頭一般呈現封閉造型,帶有穩定作用,高車身又顯得輪胎尺碼小削弱運動氣息,整體看來又不覺得Picasso有蓄勢待發的氣勢,只好在一旁用手遮頭遮尾來欣賞,大玩「視覺拉鋸戰」趣味遊戲。如果說Picasso是畫家筆下素描概念傑作直接製圖付諸量產一點也不誇張。

還有一點特殊之處,您可以清楚的指出B柱在哪,但A柱?C柱?這種車窗前後呼應,連三角窗都做得這麼雄偉這麼對稱真的是夠希罕!可能需要A、A+來區分這分支狀設計,左右後視鏡是在A+柱上,外觀輪廓主要是A柱構成不是A+柱…。Picasso這部車開起來就像開VW Beetle一樣,前障板又高又長,A柱基點有夠遙遠,根本無法判斷車頭精確位置,造型取向設計難免會有這種困擾,幸好車頭長度短,路邊停車還不會構成太大障礙。


質感「一塊」就搞定


Picasso雖然是Xsara的變形版(真的是完全變形),內裝設計卻朝向更高等級轎車旗艦C5看齊,倒水滴狀懸浮式中控台兼具視覺美感和操作便利,四周襯以大面積皮革色彩軟塑料,狹長型儀錶板居中設計酷似TOTOTA子彈形MINI VAN Previa 2.4,進入駕駛座能深刻感受到與眾不同的設計工藝,百萬以內休旅車中,Picasso光中控台設計就足以讓對手明白什麼叫藝術。只是方向盤上端空空的設計看起來有點不習慣,如能塞個轉速錶或旅程電腦感覺上比較不會「空虛」。

Picasso並非華而不實的空洞藝術,多樣置物空間,多種機能變化,搭配大尺碼天窗、大尺碼前後三角窗,讓大夥看個過癮。座椅機能和Scenic同樣是標準五座設計,後座獨立三座椅可單獨調整椅墊前後位置、頭枕高度及個別折收,但沒有快拆設計能獨立拆卸(必須拆螺絲才能卸下後座椅)。以Picasso的造型而言會減少車室空間運用,但不會減損後座頭部空間,也不影響後座乘客進出便利性,只是不利後座行李堆疊。法國人的浪漫、趣味也可以在Picasso看出個端倪,行李廂側邊看來原以為是餐桌、折疊椅、置物籃一類的設計,結果打開後竟然是一部拖曳購物車,真的是有點哭笑不得。


這才是動力標竿


看到Picasso的動力配置∼2.0引擎、四速手自排,真的是不抱持太大期望,因為307SW也是這樣的配置,同樣採用電子油門機制,加速性能可以用打哈欠來形容。同為PSA車系的Picasso車身尺碼比307SW短些,重量輕了130㎏左右,此車不用密齒比五速變速箱恐怕不會有多大改善,是事實勝於猜測,0-100㎞/h竟然跑出11.92、11.31、11.18秒的成績,雖不猛但很順,沒有中低轉速扭力薄弱的缺點,真是令人刮目相看。而且Picasso有駕駛者操作學習模式,因此在測試中感受得到起步加速一次比一次快,成績越測越好,您想說「這車就是要大腳油門操」嗎!光看數據您或許不能體會Picasso加速有多快,換個比較,11.18秒的成績和TOYOTA Altis 1.8、MITSUBISHI Virage 1.8相當,您應該有個底了吧。

近年來PSA的變速箱換檔機制做得很靈敏,反應上已經有點神經質,不需全油門也會降檔,而且還會降入一檔;收油也不會亂昇檔,急加速後收油踩煞車還會主動強制降檔產生引擎煞車,真的是搞的很有跑味,如果是五速設計齒比密些跑起來一定更神勇!


操控不仿N7


Xsara車系的底盤原本是有PSS後輪主動轉向系統,因此N7的操控相當靈活有趣,車尾可以用動力、方向盤角度、煞車等去控制甩動幅度,刁鑽且考驗駕駛技巧。Picasso沿用類似結構前後懸吊,但後懸吊未見大體機可扭動的橡膠襯墊及浮動式拖曳臂支架(可能隱藏在深處難以從外表觀察),駕馭感受依然有PSA車系全拖曳臂後懸吊帶來的精確轉向及Q度,懸吊調校行程不長、也非偏軟,路面坑洞反應顯得直接,和MAZDA Premacy一樣堪稱運動化休旅車,但絲毫沒有PSS的刁鑽,而且有電子動態穩定控制,車輛失控時會抑制動力輸出(有電子油門把關,只是抑制而非切斷),動態反應存在較高的穩定因子(和PSA房車比起來是這樣,但Picasso實際操控仍超越其他休旅車許多),連方向盤左右轉向死點都增加,讓人有轉向不足的感覺,非凸顯操控性能。


價格障礙


如果Picasso 2.0是一部85萬的進口休旅車,他可以說服消費者捨棄MAZDA Premacy多花一點代價擁有一部高設計格調的Picasso,而且內外造型更勝RENAULT Scenic。但很可惜Picasso售價將達到95萬左右,如此一來將槓上機能更強的七人座OPEL Zafira 2.2及PEUGEOT 307SW,而且95萬的價位都可以擁有2.5、3.0的國產SUV,空間更大、性能更優、還可以越野。如果是抱持收藏、欣賞、品味等心態,Picasso才有這個價值。

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