雖然各家車廠在宣傳電動車時，都會直接貼上「零碳排」的標籤，但實際的情景是，每一輛電動車，從製造、電池生產、分銷到能源採購的整個過程，都會產生大量的碳排放，以最終成品標榜零排放的說法只是自欺欺人。Green NCAP公佈的續航里程、充電時間甚至車廂隔熱效果，採取的方式就是以汽車生產全生命週期來進行評估，以檢視汽車從生產到報廢整個過程中的環境負擔，而最新報告更剖析歐洲多款熱銷車型的真實環保表現。

報告指出，車重與電池大小是影響碳排最大關鍵。電動車中，MINI Cooper E與Renault 5 E-Tech)由於具備輕量車身和高能源效率，分別奪下95%及94%的五星高分，Green NCAP也特別強調MINI Cooper高效的能量回收煞車系統，可以顯著降低煞車片的磨損和非廢氣排放。至於在義西兩國熱銷的Jeep Avenger輕型電動SUV，也以96%拿下五星榮耀，不過報告中也指出這款車在低溫下耗能會出現顯著上升現象。

相較之下，傳統燃油與輕油電車款表現平平。熱門掀背車Dacia Sandero與Citroen C3油電版因結構簡單、車重輕，雖然分別獲得3至3.5星，但溫室氣體減排仍不如電動車。至於大尺寸的Volkswagen Passat則是僅獲3星；身為德國前十暢銷車的BMW 520i汽油版，更因1.8噸車重與高油耗，加上缺乏能量回收系統，僅以46%得到2.5星。Green NCAP這項報告戳配車商對於汽車環保效能華麗的包裝，並以數據證實「車身越小越輕、動力越電能化」，仍是實現低碳的不二法門。