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HONDA將重新回到設計階段，開發一款全新的車輛平台，該平台可同時對應電動車與油電混合動力車型，讓HONDA能在未來美國總統政府的政治風向變化下快速調整產品策略。這項避險布局出現之際，HONDA已擱置一款原本針對北美市場打造的0 Series專用電動車。HONDA社長三部敏宏指出，這是因為未來貿易政策與排放法規仍存在不確定性。  ▲HONDA Hybrid Sedan原型車5 月在東京亮相。這款車可以說是未來Accord或Civic的雛形，預計將在兩年內正式在美上市銷售HONDA Motor Co.正在開發這款新架構，作為0 Series之後的接續平台。此前，這家日本車廠因三部敏宏過早押注電動車，導致公司出現70年來首次年度虧損。目前開發中的這套平台，與HONDA先前已宣布、以油電混合動力為核心的新平台並不相同。後者將支援一系列汽油電動化車型，至2030年前預計推出15款油電車。
三部敏宏在5月14日宣布HONDA出現歷史性的4,143億日圓、約26億美元營業虧損後表示：「雖然我們這次決定暫停北美市場的純電動車計畫，但下一階段的準備工作已經展開，我們也正在推進下一世代電動車的開發。」
三部敏宏表示：「未來兩年半內，市場可能會隨著TRUMP政府的政策，以及11月期中選舉結果而改變。我們正在研究無論情勢如何演變，都能適用的系統與下一世代電動車概念。」他指出，HONDA希望這個新平台能同時支援電動車與油電混合動力車型。
HONDA將在貿易談判與美國期中選舉後重新評估加拿大計畫
HONDA高層並未公布該平台的具體規格，也沒有提出導入市場的時間表。不過，HONDA預期2030年後，市場轉向電動車的速度將會加快。三部敏宏表示，油電混合動力需求仍將延續至2030年代，但油電車與電動車之間的整體比例，目前仍太過不確定，難以預測。
HONDA加入TOYOTA的行列，選擇優先強化動力系統彈性，而非只押注純電專用平台。相較之下，許多西方車廠，包括GENERAL MOTORS與VOLKSWAGEN，已投入數十億美元開發單一用途的電動車架構。HONDA先前因過度投資電動車而受到衝擊，當時美國補助政策轉變加上關稅因素，使其在加拿大打造大型電動車生產基地的計畫變得難以推行。
HONDA這項新策略，反映出該公司對未來美國政策的判斷。這些政策可能重新形塑電動車補助、排放標準，以及與中國電池供應商之間的貿易關係。
HONDA正密切關注今年美國、墨西哥與加拿大三國之間針對《美墨加協定》的重新談判結果。三部敏宏表示，HONDA是否解凍加拿大投資計畫，將有一部分取決於這次談判結果。
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