【國內試駕】實惠掀背TOBE Q’way

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2012-08-03

掀背車仗著多變化的行李空間在台灣汽車市場打下一片天,以可愛著稱的汽車品牌TOBE,隨著這股風潮也趁勢推出五門車款Q’way,為了讓Q’way的造型更受年輕人喜愛,同場加映R-STYLE空力套件版本,可愛的外觀加上動感的空力套件,絕對有讓年輕買家不可抗拒的理由。

5

TOBE在台灣是一個新新品牌,成立於2009年,在經過M’car與W’car兩款車型產品歷練之後,推出更符合台灣人胃口的轎車車型M’way,一系列的產品推出就是要證明來自對岸的中國汽車品牌,也是有能力跟其他品牌來攪局搶食這塊大餅。TOBE的血統與中國的吉利汽車有很大的淵源,在車輛的研發與推出可以看得出完全照著對岸車型走向,不過在導入台灣之前會針對台灣消費者的口味做修改,畢竟兩岸的消費模式還是很不一樣。


純正掀背車Q’way

5
▲車側的腰線明顯,從前葉子版一路延伸到後尾燈,視覺的動感確實加分不少。

TOBE Q’way跟中國帝豪汽車EC7-RV屬於同父異母的孿生車款,外型極為相似;不過台灣Q’way在導入之前施以小針美容,加入台灣消費者愛的外觀元素,整形之後有著與EC7-RV截然不同的外型感覺。Q’way車頭與M’way主要輪廓大致相同,但利用不規則線條的水箱護罩飾板,營造出年輕活力動感,鎖定的客群與M’way有明確的不同方向。

掀背車少了一節後車尾影響行李廂的置物空間,尾門開啟角度變大,放置物品將不受限制。
▲掀背車少了一節後車尾影響行李廂的置物空間,尾門開啟角度變大,放置物品將不受限制。
車尾縮減屁股成為貨真價實的掀背車,尾燈造型重新設計,整體設計方向走的是年輕、動感氛圍,希望能多吸收一些較為年輕的消費者。
3
Q’way與M’way有著共通的底盤,在車身尺寸上沒有太大差異,車尾少了一截,車長從4,635mm縮短為4,397mm,軸距則維持不變2,650mm。
Q’way的行李廂空間較M’way的小,在後座椅背快速傾倒後,可以換到更大的置物容積。
▲Q’way的行李廂空間較M’way的小,在後座椅背快速傾倒後,可以換到更大的置物容積。
縮短的車長多多少少影響後車廂的空間,行李箱空間從680L減少為390L,但行李箱開口因後尾門而增高,較高的貨物不會因此而受限。後座椅背可以6/4分離,嫌Q’way後車廂容積不夠大嗎?掀倒後座椅背後能瞬間增加置物空間,在小車的世界裡置物空間與買氣有相互關係存在。
R-STYLE版本的Q’way多了全車的空力套件,其中包含前下擾流、左右側裙、後下擾流以及B柱碳纖維飾板。
▲R-STYLE版本的Q’way多了全車的空力套件,其中包含前下擾流、左右側裙、後下擾流以及B柱碳纖維飾板。
第三煞車燈安裝在後擾流尾翼上,尾翼的造型小巧可愛,對於車尾下壓力我想幫助應該不大。
▲第三煞車燈安裝在後擾流尾翼上,尾翼的造型小巧可愛,對於車尾下壓力我想幫助應該不大。
這次試駕車款是有搭配空力套件的R-STYLE版本,其空力套件包含前、後下擾流、左右側裙以及B柱的碳纖維飾板。這類原廠加持的空力套件組,外觀視覺的加分大於實質的效益,畢竟一套專業的空力套件是必須經過長時間心血所研發,每個套件的造型都是要經過空氣力學測試,這樣在高速才能發揮穩定車身的效果。TOBE目前針對R-STYLE空力套件組能以兩萬元的優惠價格選購,想讓愛車有不同感覺嗎?不妨可以加價購買讓愛車有不同的扮相。


內裝鋪成稍感老氣

5

在Q’way的內裝鋪成跳脫不了M’way的影子,也可以說兩款車的內裝根本就一模一樣,老實說在設計上帶有上個世代的老氣,設計思想似乎還停留在上個年代。不過在其他小細節與之前TOBE產品相比,可以感受到TOBE盡可能的增加Q’way內裝質感。雖然大部分還是使用硬質塑膠,但是在成本範圍內加入軟質塑膠以及皮質包覆,降低座艙塑膠味道;在許多塑膠板件的收尾也較過去完整,這些看不起眼的小地方,卻是最能感受到車廠的用心。

座椅泡棉軟硬適中,對長途駕駛有很大幫助,不過側面包覆性不夠。
▲座椅泡棉軟硬適中,對長途駕駛有很大幫助,不過側面包覆性不夠。
Q’way在後座的乘坐空間表現可以說是同級車中最大,後座椅背角度太直,影響乘客的乘坐舒適感。
▲Q’way在後座的乘坐空間表現可以說是同級車中最大,後座椅背角度太直,影響乘客的乘坐舒適感。
在內裝配備上,TOBE絲毫不手軟盡可能達到消費者需求。Q’way旗艦版有頭燈延遲熄滅、光感應自動啟閉頭燈、軟骨式雨刷、後視鏡LED轉向指示燈、倒車雷達、遮陽板照明化妝鏡、可6/4分離傾倒座椅、恆溫空調與粉塵過濾器,以及整合旅程電腦顯示螢幕的藍光儀表板,對於配備的給予感受到TOBE滿滿的誠意。
多功能顯示螢幕,經過手機藍牙連接可以有上網的功能。
▲多功能顯示螢幕,經過手機藍牙連接可以有上網的功能。
另外,消費者還可以選購全彩觸控多功能大螢幕,這套Wi-fi聯網智慧影音系統運用Android 2.3.3作業介面,可以透過手機的Wi-fi連上網路,在預設介面下有KKBOX、天氣資訊、生活行、Youtube,甚至可以透過網頁連上時下最流行的Facebook。功能還不只如此,除了有基本的影音設備、衛星導航外,還可以透過介面來監控車輛狀況,車輛資訊藉由診斷插頭OBDII傳輸,在螢幕上可以顯示節氣門位置、電池電壓、引擎溫度、引擎負荷、空氣流量,甚至可以讀取引擎故障碼。但這套功能強大的影音系統不管是在樂活版或者旗艦版都屬於加價選配。


動力表現輕快 細膩度有待加強

5
▲加速輕快是我給Q’way下的註解,不過在引擎與變速箱運轉的細膩度還有進步的空間。

Q’way搭載一顆1.8升原廠代號JL4GE8的四缸自然進氣引擎,並導入CVVT連續可變汽門正時技術,引擎型式為前吸氣、後排氣反置式設計,這樣設計最大好處是排氣管路縮短、引擎又能吸到冷空氣,對引擎燃燒效率有很大的幫助。

1.8升原廠代號JL4GE8的四缸自然進氣引擎,並導入CVVT連續可變汽門正時技術,引擎型式為前吸氣、後排氣反置式設計。
▲1.8升原廠代號JL4GE8的四缸自然進氣引擎,並導入CVVT連續可變汽門正時技術,引擎型式為前吸氣、後排氣反置式設計。
最大馬力為137hp/6,200rpm,最大扭力為17.5kgm/4,200rpm,動力數據是同級車中表現最亮眼的。
變速箱採用出自於Punch之手的CVT無段變速系統,運轉時的細膩度有進步的空間。
▲變速箱採用出自於Punch之手的CVT無段變速系統,運轉時的細膩度有進步的空間。
變速箱採用出自於Punch之手的CVT無段變速系統,無段變速系統最大好處是沒有換檔的頓挫,就像家裡的速可達一樣,油門一直吹速度就一直上。如果對於這樣的加速特性不習慣的消費者也沒關係,在手動模式下可以模擬出六速的換檔模式,透過排檔趕上的切換,看你是要無間段的加速感,還是要熱血的手排換檔頓挫感,駕駛者可以自行選擇要那種模式。
方向盤直徑有點過大,轉動上過於輕手,方便路邊停車但影響行進間的路感。
▲方向盤直徑有點過大,轉動上過於輕手,方便路邊停車但影響行進間的路感。
唯一美中不足的地方是不管引擎還是變速箱,運轉時的細膩都稍嫌不足。在引擎運轉時,內部機械機件作動的聲音還是能隔著防火牆傳入車室內,以及變速箱在行進間噪音頗大,相較於M’car或者W’car相比都有明顯的提升,不過還是有進步的空間可以發揮。


偏向舒適的懸吊設定

5
▲偏向舒適的懸吊設定,山路側傾顯得明顯,少年ㄟ開慢點。

Q’way有著同級車中最亮眼的動力數據,輕快的加速感可想而知。這顆引擎設計上對市區的用車環境頗有幫助,在引擎轉速2,500rpm就能釋放93%的動力,所以油門不需深踩油門,就能有輕快的加速感。另外無間斷的加速感是CVT無段變速箱獨有的特性。當變速箱切入手動換檔模式,駕駛可以有百分之百的自主權,換檔反應堪稱迅速,但在手動換檔時,檔位與檔位銜接細膩度稍嫌不足。

215/55R16的鋁圈配置,輪胎為國產飛達輪胎,行進間的肅靜度表現不錯,動態抓地力較顯不足。
▲215/55R16的鋁圈配置,輪胎為國產飛達輪胎,行進間的肅靜度表現不錯,動態抓地力較顯不足。
Q’way在底盤結構採前麥花臣、後扭力梁設計,懸吊阻尼設定上Q軟,從車內能夠明顯感受到路面的坑洞,那震動並非死硬,不會讓駕駛與乘客感到不適。但是在處理連續碎震時,Q’way處理的能力就稍嫌不足,不知道是不是因為車尾重量減輕,所以在連續碎震的處理沒有M’way來的優異。在山道駕馭,偏向舒適的懸吊設定在高速過彎時,可以感受到車身的側傾,當速度越快車身的側傾也會跟著增加,駕駛者會不自覺鬆開油門,對於傾向舒適設定的懸吊側傾是不可避免的。
3

別被品牌迷失給限制

TOBE在台灣可以說是一個處境較為艱難的品牌,因為只要一想到TOBE這個品牌都會聯想到對岸的中國吉利汽車,加上一些道聽塗說的小道消息下,消費者就此對於這品牌有所排斥,但其實TOBE在進來台灣之前必須經過嚴密的測試,在品質上並沒有大家想像的那樣不堪。而且當你親身體驗過TOBE車款之後,相信心中的一些疑惑就會藉此解開。TOBE Q’way在車型上有分樂活版與旗艦版兩種車型,價格分別為58.9萬與63.9萬,另外搭配空力套件的R-STYLE版價格為60.9萬。但是在這三種車型上,可以連上網路的全彩觸控多功能大螢幕都是要另外選購的。

以價格來看,60萬左右的小型房車有很多選擇,例如Ford Fiesta、Ford Focus、Mitsubishi Colt Plus、Nissan March、Nissan Livina都屬於同等價位對手,在配備、操控、空間都各有千秋,雖然TOBE在品牌的刻板印象下不被看好,但這並不代表車輛本質上是有問題的。Q’way在眾多品牌對手中內裝可能不是最華麗、動力不是最強勁,但如果以數據來紙上談兵,Q’way很多項都超越對手,實際操控也保有一定水準,消費者別再被品牌形象所束縛,一個好的產品是在乎它的本質而非品牌。

規格諸元表

引擎型式 L4雙可變汽門系統
排氣量(cc) 1792
缸徑x衝程(mm) 79.0× 91.4
壓縮比 10:1

最大馬力(hp

137/6200

最大扭力(kgm

17.5/4200

驅動方式

FF

變速箱型式

CVT無段變速

懸吊系統

前:麥花臣    後:扭力樑

長×寬×高(mm

4397x1789x1470
軸距(mm 2650
煞車系統 四輪碟煞
迴轉半徑(m) 5.25

油箱容量(L)

50

輪胎尺寸

215/55 R16

售價(新台幣/萬元)

樂活版58.9 / R-STYLE版60.9 / 旗艦版63.9