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根據來自日本的消息，F1賽車界中有“洛威拿犬”暱稱、使RENAULT F1車隊晉級前三強的該隊技術總監Mike Gascoyne，幾乎已經確定要投效TOYOTA F1車隊！果真如此， TOYOTA今後的實力將可望連跳三級。RENAULT F1的總裁Patrick Faure已經發表聲明：「我們從以前就知道Gascoyne自己要挑戰的事，他的離開並不會影響我們的計畫。」據了解，最快Gascoyne將從法國站開始穿上TOYOTA的隊服。
 現年40歲的Mike Gascoyne會進入賽車界純粹只是一時興起。從前他是住在距離LOTUS英格蘭車隊總部不遠的地方，年輕時在劍橋專攻流體力學，後來還曾攻讀博士學位，不過不知什麼原因始終沒有發表論文得到學位。後來Mike Gascoyne前往英國國家物理實驗室服務，不久就前往McLAREN的設計團隊，然後又到Tyrrell車隊進行車身動力學、空氣力學配置和電腦模擬的工作，為他們開發出革命性的019底盤，Tyrrell雖然是一支永遠缺錢的小車隊，但最為人熟知的卻是勇於嘗試新概念的精神(當然也必須經常承擔新品耐用性不足提早掛點的命運！)，譬如大家熟悉的碳纖變速箱外殼、液壓連桿懸吊、氣壓式半自動變速箱，還有最讓人記憶深刻的——“X-Wing”(一種立於車體上的輔助小翼)，一推出即有其他車隊跟進，最後連FERRARI也不得不抄襲這種概念，只不過很快就被禁用，使當年生產的模型車立刻成為模型迷炙手可熱的夢幻逸品！
 Gascoyne在Tyrrell的成就有目共睹，車隊總監Harvey Postlethwaite非常賞識他，因此後來當Postlethwaite跳槽到SAUBER去的時候，也把Gascoyne引薦過去，為MERCEDES-BENZ重回方程式賽車做準備，只是沒多久德國那邊傳來M-BENZ有意重回F1，這使得Postlethwaite相當失望而離去回到FERRARI去，但Gascoyne則繼續留在SAUBER，取代Postlethwaite的是Steve Nichols，他恰好就是當初Gascoyne能進入賽車界(McLAREN)的貴人，原來他也跳槽過來了。
 而當時Postlethwaite離開Tyrrell，這次就沒有把Gascoyne一起帶走了，Gascoyne是直到1998年中才離開，前往JORDAN擔任首席設計師，和技術總監Gary Anderson一起合作，並讓這支小車隊由Damon Hill拿下了首次的分站冠軍。半年後FORD見獵心喜，以豐厚的薪水誘使Anderson跳槽到STEWART(大車廠首度參賽慣用的伎倆！)為FORD新廠隊(JAGUAR)做準備，而設計1999年JORDAN賽車的工作就由Gascoyne扛下了。自此，JORDAN的競爭力蒸蒸日上，寫下了JORDAN迄今隊史上的最顛峰！不過在1999年底Ralf Schumacher決定前往WILLIAMS車隊之後，車隊彷彿受了重創，加上Hill的退休後，車隊成績不見好轉。接著RENAULT在不久後也決定完全買下BENETTON車隊，變成廠隊參賽F1，同時開始以相同手法請來各界菁英，Gascoyne在2001年賽季開戰前夕也被延攬過去，成為RENAULT車隊的技術總監迄今。在Gascoyne的領導下，RENAULT設計團隊開發出不少創新的概念，使他們的賽車從一開始就展現了強力的競爭性，同時自第二年起，開始讓強隊感到威脅。
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