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ANALOGUE AUTOMOTIVE重新打造LOTUS Elise S1，搭載可輸出250匹馬力的K-Series引擎，車重壓低至600公斤以下，並採用大膽的單座中央駕駛配置。這款車的價格是車況良好Series 1基礎車的17倍之多，但底層仍保留相同的鋁合金底盤。整車重量不到600公斤，並將駕駛座直接設置於車艙正中央。
 為何價格如此昂貴？
每一輛VHPK都以Series 1 Elise為基礎，首先將全車拆解至膠合式鋁合金車體結構，再由ANALOGUE AUTOMOTIVE換上碳纖維車身，並針對油箱與線束進行輕量化處理。這種極端追求減重的理念，也曾出現在其他英國專業改裝廠的作品上，包括先前負責打造LOTUS Esprit V8 Restomod的團隊。   Dobke對這款車的評價十分直接，他形容完成後的VHPK「在各方面都優於一輛全新的S1 Elise」。若將兩者的數據放在一起比較，這項說法便不難理解。原廠Elise S1車重略高於700公斤，最大馬力為120匹；即使是性能更強的Sport 160，乾燥重量也約為770公斤，最大馬力則約為158匹。VHPK不僅比兩者輕了超過100公斤，同時也大幅提升動力，這正是其高昂售價背後的主要理由。  輕量化、強勁動力與中央駕駛座
VHPK的數據，幾乎實現了當年原版Elise工程團隊想要達成、卻未能完全實現的目標。ANALOGUE AUTOMOTIVE將原本排氣量1.8升的ROVER K-Series引擎擴缸至1.9升，經過調校後可輸出250匹馬力，馬力重量比達到每噸400匹。  單就帳面數據來看，這已進入超級跑車領域。動力系統搭配密齒比五速手排變速箱與限滑差速器，整套硬體顯然以賽道駕駛為主要訴求，而不是追求日常行駛的舒適性。煞車方面則採用碳纖維陶瓷煞車系統，前輪配備直徑300mm的煞車碟盤。  不過，上述配置都無法解釋為何車艙中央只設置了一張碳纖維賽車桶椅。這種布局概念源自單座賽車以及McLAREN F1公路跑車，且不是簡單更換內裝就能完成，而是必須全面重新設計踏板組、方向機柱與車艙隔板。  至於中央駕駛位置究竟能否真正提升駕駛體驗，還是僅為車輛增添新奇感，恐怕只有買家實際在賽道上完成幾圈駕駛後才能得到答案。ANALOGUE AUTOMOTIVE顯然相信，全球會有35位買家願意付費一探究竟，而Kindred打造的電動PORSCHE 911 Restomod，以及GUNTHER WERKS GXR Evo等小眾改裝作品，也都採取了類似的市場策略。   
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