【新車試駕】Mercedes-Benz CLA 180 Shooting Brake 最美獵跑改款，魅力也跟著進化嗎？ 記者：Alegna 2026-09-04

賓士在精簡入門車系的過程中，汰除了低利潤的產品，而把CLA這些能兼顧純電與油電混合動力的戰略車型保留下來，希望能夠吸引更多年輕新世代客戶。作為一款強調個性外觀的車款，CLA獨樹一格的輪廓不僅迥異於C/E/S傳統房車家族，就連旅行版也特地採用Shoot Brake獵跑型態。新一代車型以更大的軸距創造更充裕的乘坐載物空間，並以最新MBUX介面打造更豐富的科技細節，即使在傳統的燃油車型中，也透過輕油電系統力求營造豪華車應有的舒適體驗。

在滿街皆是休旅車的當今車壇，CLA Shooting Brake這類兼顧帥氣跑格與日常裝載的車型，成功打破了滿街休旅車的審美疲勞，為追求獨特品味的買家提供另一種豪華選擇。和絕大多數的車型一樣，這一代的CLA Shooting Brake也變得比前代更大，軸距和車長同步成長，值得慶幸的是，它的售價沒有像其他賓士車款那樣遇到改款就會暴漲，像是我們試駕的輕油電車型，正式售價199萬元，還控制在200萬有找。不過燃油版不是車系的入門倒讓人有點意外，因為最便宜的純電版還比它便宜5萬元，價格會壓這麼低，當然必須感謝電動車市場上有位可敬的對手。

造型與設計

在設計風格上，二代車款與前代截然不同，為了迎合純電家族語彙，犧牲了傳統跑車的俐落感。除了惱人的隱藏式車門把手，外觀過多浮誇的設計元素，以及失衡的比例，都讓人感覺到一種崩壞感。首先是車頭原有的清晰層次感如今已經不再，水箱護罩宛如強行擠入把頭燈和氣壩切開，而新的頭燈造型或許為了追隨電動車潮流也變得圓潤，失去了以往德國車銳利、緊湊的工藝美感，還為了呼應千篇一律的貫穿式尾燈，硬是在中央塞進一道看起來很廉價的燈條，讓頭燈變得像是被向外拉扯變形的奇特感。對比新舊造型，前代的外觀雖然也不是我們的菜，但至少耐看了點，沒有像現在這樣特異獨行、引人側目。

Shooting Brake一般最具可看性的部位都在車尾，說到這裡就不得不提當年台灣賓士首創的「獵跑」行銷詞彙真是傳神，用兩個字就完整傳達出兼具速度跑格和旅行空間的意象，根本畫面感十足。

只可惜這些畫面在眼前的新車上面沒有出現，新的車尾設計下沉弧度過於陡峭斜溜，沒有前代那種緊繃、有肌肉張力的收尾，突兀下垂的斜坡，令人懷疑是不是設計師要求AI參考香蕉和R-Class生成的結果，這可不是我們想要看到的優雅獵跑。

設計師也許知道這和以往大家熟悉的賓士不一樣，所以他們決定把大量的廠徽塞滿全車，星芒、燈條從裡到外無處不在，好像深怕別人不知道這是一台賓士。問題是，和名牌包或潮牌衣一樣，當Logo過於醒目、密集，就會變得俗氣、礙眼，越容易讓人聯想到那些刻意堆砌品牌標誌的仿冒品。無論是想要透過制約強化辨識，或是想藉此彰顯豪華與精緻質感，當高級車也開始走向這條路，就會讓人懷疑究竟誰才是潮流以外的異類，也許其實是自己對美感的定義有獨特的見解。

動力及操駕

這款車是產品編成中唯一的燃油車型，採用1.5升直四汽油渦輪引擎結合48V輕油電系統，減速與煞車時，同樣也會透過動能回收系統補充電能，訴求的是節能效率及舒適性。變速系統搭配8G-DCT雙離合器變速箱，引擎本體可輸出136ps最大馬力，至於輕油電系統可額外提供30ps的馬達輔助動力，主要作用是提供絲滑的起步與輕快的加速感。

這樣的設定其實和我們試駕感受的體驗相同，以這種入門的動力等級自然不用期望有什麼熱血運動性能。不過在重踩油門仍會聽到轟隆作響的聲浪，聽很來有點兇，但實際提速並不快，加速性能約與1.0T三缸小掀背不相上下。

輕油電確實大幅提升了這款車的駕乘舒適性，讓豪華定位更有說服力。在穩定巡航的狀態下，還可發現轉速表會直接歸零，可以完全以純電的模式行駛；此時車輛是透過電動馬達輔助維持車速，也因此有助於降低油耗與噪音，配合優異的車室隔音品質，長途駕駛真的非常享受。

賓士各項駕駛輔助功能的表現一向不錯，智能測距和車道維持的運作流暢，介入方式非常“自然”，修正時不會讓人注意到，還可以把提示聲關閉，看來原廠把駕駛輔助系統調校地相當好。

簡單來說，對於日常通勤或偶爾出遊的人，這樣的動力設定並不會有任何不足的地方，唯一需要注意的可能是懸吊的減震效果不算完美，阻尼回彈似乎偏快，沒有預期中200萬等級豪車那種能撫平一切的效果，至於應付較快速度過彎的支撐能力倒是符合期待。

科技細節及舒適設計

座艙的部份一向是賓士最大賣點，CLA稱得上是他們的第一款軟體定義車，MB.OS深度整合了許多數位功能，讓寬幅螢幕變成了宛如大型行動裝置的新載體。內裝配置及規劃基本上和四門版CLA相同，飾板的用料沒有呈現出高級車的華麗與豪華，而是透過大量數位裝置來營造先進形象。

新的10.25吋數位儀表和14吋觸控螢幕幾乎整合所有功能，畫面變得更細緻、更漂亮，還有擴增實境導航可以用，不過副手座前的面板實際上只是一塊堆滿星星的亮黑色塑膠板，想要螢幕必須另外選配。

另外，這套MBUX內建了5G SIM卡，可以輕易存取手機應用程式，也有內建應用程式可透過鏡頭使用會議視訊或玩遊戲，還有整合行車記錄器，使用體驗確實是一大進步。

不過要注意的是，不是每一項功能都是買斷制，事實上，像Google地圖導航、即時路況、OTA更新這些都不是永久性，絕大部分看起來很炫的進階功能，都是數位增訂必須綁定帳號。意思就是，購車前三年可以自由使用無線連結Apple Carplay/Android Auto，但後續若想繼續使用Youtube、Spotify、串流影音這類應用程式，或是手機數位鑰匙、車輛追蹤、地理圍欄、甚至是情境模式，只要是需要連網的，都必須額外付費。

在操作介面上，換檔裝置和啟動開關都位於機柱的撥桿，中央控制台僅存的功能開關不多，只有基本的雙閃燈開關是實體按鍵，其他控制音量、麥克風、攝影鏡頭和螢幕的開關都已經觸控化，行駛中進行盲操實在有點困難。精簡的控制台並沒有讓鞍座上方可利用空間因此變得更多，雖然設有無線充電座，但直列式杯座佔用了過多原本可拿來利用的空間，還好下方的中空式設計能讓隨身雜物有容身之處，加上雙開式中央扶手內部格局也安排得不錯，實用性不會太差。

至於車內座椅的舒適性，坦白講很不錯，雙前座都內建加熱、按摩、記憶功能，唯獨沒有配備大家最想要的通風功能。後廂乘坐空間表現方面，膝部和腿部沒有進步太多，頭部空間也不太理想，偏高的地板可能會讓較高身材乘客無法獲得舒適的坐姿。

打開行李廂，空間表現以Shooting Brake的標準來看似乎不算特別突出，不過旅行車的優勢就是夠深，基本容量455L確實已經比轎車版多了50L，最大還可以擴充至1295L，並且配備快速釋放椅背的拉柄，不會讓人使用起來太狼狽。

比較可惜的是，這雖然是訴求乘載空間的旅行車，標配除了捲簾以外，卻沒有隨附任何旅行套件支援擴充性，就連掛勾也是最簡易的塑膠成型，不僅後窗玻璃無法完全降下，就連後座椅背翻折後也不夠完全平整，感覺入門的產品定位並沒有因為車格放大而有所改變。

CLA Shooting Brake造型的獨特性，讓不願妥協SUV制服車外型的消費者，也能擁有比轎車更多的載物空間。雖然我們認為新一代的外型魅力的確沒有舊款那麼有魅力，綜觀整體市場定位，在休旅車當道的時代中，這款車還是很有機會殺出一條血路。

從產品本質來看，它仍是一款風格導向高於絕對實用性的車款。我們不會說它是一輛適合所有家庭的全方位代步工具，因為它更適合的是喜歡這種風格、享受濃郁科技氛圍與體驗的人，尤其是希望在SDV獲得更多個人化體驗的的買家，不過在購買之前，先確定自己不要有密集恐懼症。

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