機車貨物稅吃人夠夠?台灣消費者須知道的事! 記者：Dean 2020-07-20

記得在十幾年前的學生時期，機車的價格約莫在三、五萬元左右，而現今因受到嚴格的環保法規監督，生產成本提高直接反應於售價。另外，售價中還負擔了高達17%的貨物稅，導致機車價格從原本的三、五萬跳到七、八萬元甚至高達九萬元，幾乎達到整整一倍的漲幅，這售價是否合理呢?

時代改變、環保意識抬頭，機車環保法規已來到最嚴苛的七期規範，必然帶來車輛的生產成本，但其實在車價中，除了機車的生產成本外就是政府所增收的貨物稅，兩者相加後，最終的販售價格就直接成為人民最終購車負擔。而這高達17%的貨物稅是否收得合情合理，還是政府為了國庫收益而增設的名目，絕對值得仔細探討與檢討。

首先目前所適用的貨物稅是民國57年所設立，主要是財政部當時要增加稅收以及節約能源、防治污染與減少貧富差距等政策目的加以課稅，時到今日是否還繼續適用呢?首先對於節約能源與防治污染議題來看，現今汽柴油價格中，每公升的汽油會收取0.3元的空汙費，柴油則是收取0.4元，也就是使用者付費的概念，騎得越多就收得越多，這很合理!但政府現階段不單單只有隨油徵收空汙費，又表示貨物稅內也有增設空屋稅達到防治污染之效果，就感覺就有點不太合理。

另外，民國57年時將機車與電視、冰箱、冷氣、汽車等同視為奢侈品，藉由課徵貨物稅來降低買氣達到貧富差距相等，就如同現今所增設的「奢侈稅」，事隔52年，貨物稅中是否還夾雜的奢侈稅成分就值得被檢討。而機車是否還該被列為奢侈品，我想從每個家庭擁有的機車數量就能得到答案，機車在現在被視為必需品而非奢侈品，有錢的家庭反而沒有一般機車而是重機，所以17%的貨物稅中有多少被視為奢侈品的稅收，政府應當重新檢討且擬定適合當今的稅收政策。

政府收稅合情合理，但是否收得令人心服，以現階段來看有點不以為然，絕對有檢討、改進的空間。當然要政府一下就停止徵收機車貨物稅，恐怕對於稅收會出現很大問題，是否能透過修法先降低機車貨物稅的比例，來達到減輕消費者購車負擔。另外，也能透過隨油徵收排放權來實行使用者付費，詳細名目且合理的稅收能達到相同效果並令人心服，降低貨物稅的比例，減輕消費者負擔是現階段民眾所想也是政府該改進之處。KYMCO執行長柯俊斌表示：「如果貨物稅能從現在17%調降至5%，機車價格的調整消費者一定有感，絕對可以活絡受到疫情所影響的消費經濟。」

最後，政府說電動機車比較環保所以可免除貨物稅收，這點在五年、十年前可能適用，就現在七期環保法規標準嚴苛，機車早就不是我們刻板印象中的排放烏賊，以內燃機機車污染來加重課稅，且把免稅優惠只享給電動機車是否過於牽強，重新訂製平權的課稅方法，才能減少民怨，促進社會和諧的共同發展。

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