【AOL特輯】M-Benz AMG E400 Stage 3

日本限定

記者:圖 、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2014-04-03

在M-Benz車系中堪稱銷量最好的就屬代號W124的E-Class,W124車型中,可以與性能沾上邊的莫屬E60 AMG,但如果論稀有,相信日本限定版AMG E400會比老大哥還有話題。台灣老車玩家崛起,有幸在台灣親眼看到保存非常良好、完整的M-Benz AMG E400(S3),只要是資深老車玩家,相信它在你心中有無可取代的地位!

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M-Benz眾多車系中,E-Class可以說是市場中的主流車系,車型大小、豪華程度與動力搭配都恰到好處。而歷代E-Class中銷售數字最亮眼的,就是屬1984年推出代號W124的E-Class,11年的產品週期中總生產量接近300萬輛。W124其車型不僅只有四門轎車,還衍生出五門休旅車型、雙門跑車、雙門敞篷車供消費者選擇;傳動形式有前置引擎後輪驅動與前置引擎四輪驅動兩種。

至於引擎動力,主要能分為汽油引擎與柴油引擎,排氣量從2.0升到5.0升可分為不同等級,其中有經過AMG性能加持的車型有AMG E400、E60 AMG。但除了以上兩款AMG加持的車,必須順帶一提的是E500,因為在W124上市初期M-Benz還未收購AMG,為了要能設計一款與BMW相抗衡的對手,M-Benz就與當時營運狀況不佳的Porsche合作,所以E500搭載一顆由M-Benz與Porsche合作生產的5.0升V8自然進氣引擎,最大馬力可以輸出322hp,配上四速自排從靜止加速到100km/h只需要5.9秒,底盤部分也導入Porsche的技術,當時堪稱是性能最強的四門房車。

以4.2升V8自然進氣引擎為基礎,經過AMG優化,最大馬力312hp、最大扭力43.3kgm。
▲以4.2升V8自然進氣引擎為基礎,經過AMG優化,最大馬力312hp、最大扭力43.3kgm。
1993年M-Benz推出代號E60 AMG的W124,經過AMG加持後,將動力從E500搭載的V8引擎(代號M119)擴缸至6.0升,一舉提升到381hp最大馬力,最大扭力則達到59.1kgm,以現今技術看這樣的馬力可能不稀奇,在當時,這樣的馬力可是超越Ferrari F355,與Porsche 993 Twin Turbo不相上下。


日本限定AMG E400 區分為三種等級

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▲W124堪稱是M-Benz賣最好的E-Class。

這一次我們所試駕的不是性能最頂級的E60 AMG而是低一階的AMG E400,可別小看AMG E400,當時它可是日本專屬限定版。AMG創立於1967年,是由M-Benz員工所成立,直到1999年才被M-Benz所收購,所以在1999年所推出的AMG性能車,並非M-Benz原廠所生產,而是M-Benz授權給AMG做性能上的提升。直到1999年M-Benz買下AMG 51%的股份,正式將它納入為原廠旗下的性能車部門。

日本限定AMG E400是從一般版本400E升級而來,可分為三個Stage(後面簡稱S)。S1只有增加外觀及底盤AMG套件,而S2與S3動力做優化處理,S2、S3兩者最大差別只有外觀套件顏色差異,價格上也因為等級不同有所差別。


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▲換裝AMG運動型排氣管,不僅可提升性能也能有悅耳排氣聲浪。

動力上,AMG E400(S3)以4.2升V8自然進氣引擎(代號M1195)為基礎,換上高角度凸輪軸,進排氣做拋光處理,並換上霧化更好的噴油嘴,排氣管使用AMG運動化部品,最後由AMG電腦處理點火與供油的時機。經過AMG加持後,馬力從原本的275hp升級到312hp/5750rpm,最大扭力43.3kgm/4000rpm,性能直逼當時的E500。除了引擎動力提升外,底盤換裝AMG運動化差速器及懸吊,差速器調整內部齒比,AMG避震器降低車身高度也能得到硬朗、直接的路面回饋,帶給AMG E400(S3)更多的操駕樂趣。


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▲當代的M-Benz車頭方正,就是有人特愛這種感覺。

外觀同樣以當時400E為基礎,換裝AMG前後大包、側裙以及車門浪板,S2與S3就差別在車門浪板的顏色,S2是與車身不同色,而S3則會將浪板烤漆與車身相同顏色。

AMG E400 Stage 3鋁圈採用AMG雙片式大餅框,車側浪板與車身同色。
▲AMG E400 Stage 3鋁圈採用AMG雙片式大餅框,車側浪板與車身同色。
鋁圈搭配AMG最經典的雙片式大餅造型,輪胎尺寸為225/45R17。不得不承認W124方方正正的外觀搭配AMG空力套件,有種讓人無法抗拒的魅力,現今時空再次看到AMG E400有回到未來的錯覺,經典老車不會因為時代進步讓它與時代流行格格不入。
核桃木飾板是當年高級車必備品,就算是標榜性能的AMG E400也一樣。
▲核桃木飾板是當年高級車必備品,就算是標榜性能的AMG E400也一樣。
至於內裝,變動幅度沒有動力與外觀驚艷,最明顯在排檔桿前方有塊AMG專屬銘牌,銘牌上有AMG創辦人Hans-Werner Aufrecht的簽名。
前座椅換上兩張AMG包覆性好的運動化座椅,但還是保有M-Benz該有的舒適性。
▲前座椅換上兩張AMG包覆性好的運動化座椅,但還是保有M-Benz該有的舒適性。
後座座椅泡棉柔軟舒適,不虧是當年賣最好的M-Benz。
▲後座座椅泡棉柔軟舒適,不虧是當年賣最好的M-Benz。
前座換上兩張包覆性好的賽車座椅,但說實在這座椅沒有太過緊繃,還是保有M-Benz該有的乘坐舒適度。
時速表底300km/h,想證明請拿出那個心臟。
▲時速表底300km/h,想證明請拿出那個心臟。
冷氣空調控制介面簡單,下方還保有卡式的音響主機。
▲冷氣空調控制介面簡單,下方還保有卡式的音響主機。
眼前儀表板時速表底為300km/h,原廠公布安全極速設定在250km/h,想證明它有300km/h實力,就要車主自己去嘗試。排檔桿為賓士早期設計梯形操作方式,不需按鈕以階梯方式換檔。
後行李廂空間方正,高爾夫球具兩組都不是問題。
▲後行李廂空間方正,高爾夫球具兩組都不是問題。


老車存在歷史的印記 就算老態一樣有味道

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▲同樣的車換個時空背景,那種感動是老車迷心中永遠的小確信。

這輛車齡高達20年的M-Benz AMG E400(S3)是車主由日本自行引進回台,不得不承認日本人照顧老車很有一套,車主才剛領到車還未做任何整理,現場看到此車還以為已經大整理翻修過。外觀原漆非常漂亮,幾乎看不到任何一點小傷,進到座艙,還能聞到原廠賓士的特殊味道,內裝飾板不缺件,亮面烤漆核桃木稍微有些歷史印記。對於外觀與內裝的完整度,若要打個分數,可以得到90以上的高分。

引擎發動沒有不尋常的異音,啟動瞬間平順沒有太大震動,雖然無法肆無忌憚的熱血試駕,短短的河濱公園道路就能體會它當時的威力。最大馬力三百出頭,配置四速變速箱,在重踩油門的同時,引擎推力不覺得有任何疲態。升級過後的AMG懸吊,乘坐表現沒有預期中硬朗,還是保有M-Benz一貫舒適、優雅作風。如果油門更劇烈的踩踏,後輪在瞬間會以聲響反抗,短短的河濱公園試駕,那種興奮度絕對不亞於新世代新車所帶來的樂趣。

車齡超過20年的老車,對有些人來說它會是個過時代的產物,但是對於有故事的人來說,它充滿著滿滿回憶。不得不再一次佩服日本人對老車的呵護,並沒有因為它年事已高而忽略對它的照顧,難怪很多老車收藏家很喜歡從日本尋車在運回國。M-Benz AMG E400當時在日本的生產數量就不多,台灣老車收藏家秉持著熱情,從日本購入回台,讓台灣車迷有機會能一親芳澤,稀有程度絕對不輸給E60 AMG。同樣的車換個背景,那種感動是老車迷心中永遠的小確幸。

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