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PEUGEOT/CITROEN國內總代理寶嘉聯合在去年二月首次導入P2架構的HYBRID油電混合動力系統的2008 HYBRID與408 HYBRID，隨後在去年七月也跟進了3008 HYBRID與5008 HYBRID兩款重要的C級距運動休旅且以切入國產同級休旅車款的價格帶搏得人氣，在國內市場的銷售成績大幅攀升。
 不能開得更猛但可以開得更順
按照車廠的說法，這次的P2 HYBRID動力系統的進化主軸並不是在於硬體零件的升級或規格強化（例如動力輸出的數據是沒有變的），而是整套系統的協同控制同步更新，也就是說讓整套系統運作的更有效率，反應也更快。這其中最主要的就是系統控制軟體換到最新版本，讓引擎、馬達、電池與變速系統以同一套邏輯共同運作。
具體來說，就是引擎管理ECU（控制單元）、eDCS6變速箱ECU、48V牽引電池ECU升級到最新的軟體，加上逆變器與變速箱閥替的優化，避免各個部分因為運作上「各做各的」導致配合上出現落差，到最終反映在駕駛者的操作感受上。這次我們分配試駕到的兩車款分別是PEUGEOT 5008與CITROEN C5 Aircross，這兩部車過去我們都試駕過，所以在幾分熟悉之下試著找出更多新感受也是件有趣的事情。
5008─輕快加速有感，特別是低速域時
先從5008說起，一般聽到一輛三排七人座的SUV是搭載著136匹馬力輸出的1.2升三缸引擎，好吧，就算再加入電動馬達後的系統綜效馬力輸出達到145匹，應該都還是會心想：這車應該會蠻「拖」的吧。不過實際開起來的情況下其實要比這樣的預想好得多。而這其實要先歸功於它的重量，因為以它的車身尺碼來看其車重相對較輕，比如像HYUNDAI Santa FE就超過了2噸。       當然，將近1.8噸的車重仍然不可等閒視之，所以過去我們試駕舊年式5008時就對於它的起步沒有什麼特別感覺，即使起步多半是由馬達去帶動，仍覺得油門需要略多些去把引擎轉速帶起來起步才會有力些。不過新年式5008起步時的「輕快」感是明顯有感。正如字面意思這力道是出的輕、不猛，但油門反應快而順，不是頓點之後彈出的那種。馬達出力更加到位之下引擎不用急拉，起步也更顯安靜。  在經過市區準備前往七星潭一代的海濱時，我們保持著低速的從容行車姿態，雖然花蓮近年來觀光遊客大減，不過市區的走走停停情況也還是難免，這其中的反覆近距離跟車、煞車、停車、重新起步的過程都會覺得因為油門與煞車反應的好掌握而減低不少壓力。不過還是得說，如果你油門放得不夠細膩，有時候還是會出現制動力湧出的頓挫感。另外，近0.9度的電池容量算是偏小，電池容易完全沒電或完全充滿，會因而錯失一些純電驅動或煞車能量回收的機會，對行路感也會有些微妙的小影響。
操控不錯可惜舒適性待提升
有點可惜，這次新年式的升級精進是集中在動力系統上，懸吊部分、特別是後懸吊仍維持半拖曳臂+扭力樑的結構可能有負其產品定位。試駕時經過市區道路或經過一些小碎震、不平整路面時倒還覺得對於震動的處理夠Q彈，還是很「歐系味」，但遇到較大的坑洞或較大高低落差路面時全車的晃動就會明顯。  與乘坐舒適感相對地，5008的操控表現就值得嘉許，在台九線一路南衝時車身動態平穩且車內也安靜。雖然略偏硬的懸吊對舒適性有些影響，但至少保證了良好的車身控制。而且別忘了車頭那具小引擎降低了車頭重量，讓轉向感會比你的預期要靈活輕盈一些。方向盤轉向手感也很好，而且在其輔助力道的變化之下轉向手感會隨著車子在彎道中負荷的增加而逐漸增加，彎中對側傾的抑制也給人安穩感。  ▲新年式車型在車系編成上追加GT NAPPA CIELO車型，直接將具三段通風調整功能的GT NAPPA 頂級皮革跑車座椅烈為標配 ▲只要在8月份完成領牌，就可以升級獲得這個整合式電子後視鏡附行車記錄器
C5 Aircross─電驅輔助有效彌補動力銜接空窗
接著我們換開五月才剛試駕過的CITROEN C5 Aircross，雖然搭載相同動力系統而且C5 Aircross還比較輕，但油門反應相對於5008是比較慢的，起步與加速的力道輸出也略緩。不過跟5008一樣，當你在換檔及煞車減速後的再加速時，馬達的扭力輔助都能適時介入，減少動力輸出的中斷感，讓車子動態少頓挫而更自然。試駕舊年式車型時有感受到幾次小小的加減速頓挫，這次開新年式車型感覺也是有進步。       同樣地，在高速巡航或長下坡路段時，系統會讓引擎停止，電動馬達視情況出力輔助或不出力，在動力馬達出力輔助較一般輕油電更為頻繁之下對油耗表現會有不小幫助，不論是加速（引擎動力介入）或減速（煞車動能回生系統作動），系統將車速變化控制得更為線性。  重視乘坐舒適之餘操控仍不乏味
由於要強調品牌在乘坐舒適性上一貫的聲譽與好表現（也就是所搭載的這套PHC魔毯液壓懸吊的系統），C5 Aircross的懸吊設定偏軟與5008剛好形成一個大對比。所以在經過一些比較小的碎石坑洞與不平整路面時對碎震的抑制就非常好，車內乘坐感很平穩。而遇到較大的坑洞或高低落差時，震動傳到車室內時也已受到不少的抑制，所以車內乘客感受的衝擊感會小很多（換高扁平比胎搭小尺寸輪圈應該會更好）。  考慮到其以舒適性為核心的定位，C5 Aircross 的操控性能其實相當出色。過彎時車身側傾依然存在，但這種側傾是漸進式的，並且不會對高速過彎造成太大影響。牽引力控制系統和穩定性控制系統僅在必要時才會介入。轉向手感略輕，但在過彎時也會逐漸加重手感。所以儘管在動力與對手相比沒那麼強勁，駕駛起來卻也不會乏味。  ▲現在不只Android Auto，用Apple Carplay也可以將Google Map導航畫面投至數位儀錶上
結語
這次的花蓮「輕旅行」試駕我們經過了長直的公路、穿梭於森林間的林道與山路連續彎道，也在海濱線沿著太平洋巡航，偶爾再穿過一些田野聚落緩慢起伏的道路。不論是5008或C5 Aircross都能將這些不同型態的路況與環境用從容而流暢的方式去串接，當你想要稍微加快腳步與節奏時，兩車截然不同的懸吊設定也分別以各自的操駕特色帶來一些樂趣。
當然，跟一些同級對手相比，動力輸出的充裕度還是這套P2油電動力系統的不足之處（花蓮沒有高速公路...嗯...莫非也是在寶嘉的活動地點規劃考量之內...呵！）。但PEUGEOT以其出色的內外觀設計與內裝表面鋪陳吸引一些重視覺派的消費者；C5 Aircross則以寬敞舒適的車室空間、座椅與行車時的乘坐舒適性對家庭買家散發出吸引力。雖然進口中大型SUV這一級距對手眾多，而且某韓系新車款上市後就賣翻，5008與C5 Aircross這兩個（再加上這次試駕活動未能分配試駕到的3008也參一咖好了）STELLANTIS集團下的法系品牌在以更親民的價位切入國內市場後應該也還有與之一搏之力吧。
PEUGEOT 5008規配表下載 | CITROEN C5 Aircross規配表下載
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