話說  Euro-NCAP

汽車安全的最佳守門員

如果你要問全球最瞭解汽車安全的專家在哪裡，那肯定非Euro-NCAP莫屬。這個單位專門挑戰高難度的安全測試。在面對來自歐洲各車廠的壓力與關說，Euro-NCAP始終忠誠的扮演汽車安全的最佳守門員角色。

Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑑組織）是獨立的國際性組織，結合數個歐洲的行政機構和消費者協會。歐洲大部分國家都參加由25個消費者協會聯合而成的國際性測試協會。來自英國（交通部）、瑞典（國家道路局）和法國（交通設備部）的政府組織，也參與Euro-NCAP。此外，Euro-NCAP的成員還包括歐盟、法國的「國際汽車聯盟」，還有一些汽車團體，如德國的ADAC和英國的「皇家汽車協會」。

Euro-NCAP如何防止球進網？

  面對來自歐洲山頭林立兵強馬壯的各家車廠，在安全競技球場的無情攻擊下，Euro-NCAP練就了三項守門的功夫。包括三種格外嚴厲的撞擊：對可變形障礙物的正面撞擊、對可變形障礙物的側面撞擊，以及對門柱的側面撞擊。係根據「國際汽車聯盟」在聯盟安全性方面的經驗：

  －64km/h、正面對可變形垂直障礙物的撞擊，在汽車正面駕駛人處，迎擊面為車輛前方的40%。車上放置四個模擬假人：兩個成人在前座，兩個孩童在後座。前方撞擊的分數，最高可達16分。

  －側面對可變形障礙物的撞擊，以時速50公里對著駕駛座側的門撞擊。車上放置三個模擬假人：駕駛者，還有兩個後座的孩童。側面撞擊測試最高可達16分。

側面對固定樁柱的撞擊，最高可達2分。汽車擺置在一台移動式車上，以29km/h的速度垂直向前推進，撞向對準駕駛人頭部的樁柱。車上一個模擬假人設置在駕駛座上。兩者合計18分。

  －安全帶警示，最高可達2分。

  測試的結果，根據所得分數，以一顆星到五顆星作為評比標準：一顆星是1到8分，兩顆星是8.5到16分，三顆星是16.5到24分，四顆星是24.5到32分，五顆星是32.5到36分。四顆星的等級就表示具備非常高的安全性，五顆星則表示異常優異的安全性。

  Renault---歐洲最安全的車系

在被動安全性方面，Renault有著特殊的know-how和持續不斷的創新，Renault汽車以Euro-NCAP安全測試評比的標準而言，是歐洲最安全的車系：

1998：Mégane：四顆星，「同級車中最安全車種」。

1999：Espace：四顆星，「同級車中最安全車種」。

2000：Clio II：四顆星。

2001：Scénic：四顆星。

2001：Laguna II：五顆星，「同級車中最安全的豪華房車」。

2003：Vel Satis：五顆星，「同級車中最安全的中型房車」。

2003：Megane II：五顆星，「同級車中最安全車種的小型房車」。

  Laguna II是量產車中第一款達到最高評比五顆星的車種，這項極為優異的成果全球有目共睹。在34分中（當時評分基準並未包含安全帶警示），Laguna II獲得接近完美的33.1分（前撞滿分18分＋側撞15.1分，即使在最新的測試結果，尚未有哪一輛車能超越此成就），全歐洲的汽車專業媒體也以類似的詞彙來形容Laguna II。此後Renault得到數不清的安全性獎項，較值得一提者是2001年1月和2002年2月What Car?、2001年6月Auto Press，以及2001年11月Autocars等為Laguna II冠上極致安全的榮耀。

Renault如何做到安全的極致設計？

  Renault每年假Lardy技術中心舉行大約四百次的撞擊測試。撞擊測試的準備程序包括好幾個階段；此外，在模擬假人身上的不同部位，也要裝設感知器，以測量撞擊中所承受的衝擊。在同一時刻，車輛準備妥當,約六十個感應器裝設在車體的不同部位，測量加速性和移位性。在適當的位置皆設置記錄裝備，便於針對車輛變形進行深入分析。然後，模擬假人就被安裝在車裡，並記錄他們的所處位置，以便在相同條件下重複實驗。模擬假人頭部和膝蓋覆蓋有特殊產品，可以標記撞擊。同時使用超高速的照相機（每秒1000張），從不同角度記錄整體的測試過程。此時，所有前置作業都準備齊全。然後，專家們就從幾個測量法進行實驗：車輛的移位、車身的變形、模擬假人位置的改變;感知器記錄的資料也會加以分析。

為了要研究更多車禍和被動安全設施，虛擬撞擊測驗成為最主要的實驗方法。讓Renault得以在不同的引擎和變速箱的設定下，進行很多實驗。每年有大約四千件虛擬撞擊測驗在電腦上進行，大量且高頻率的實驗使準確性大為提高。

Renault藉虛擬撞擊實驗之助，將實車撞擊測試減少90%。然而為證實所獲得的結論，仍不斷進行實車的撞擊測試，並努力促使研發被動安全裝置的時間大幅縮短，為主動提供消費者全面安全鍥而不捨。