 |
作者 聯合報資深記者敖智寧先生自序
富豪 VOLVO 一直執著於安全的國際知名汽車公司──富豪，在汽車界與消費者的見證下，安全而不停的滾動前進…… 富豪──VOLVO是古拉丁文，意思是「不停滾動的輪子」。瑞典的工程師古斯達夫‧拉森（Mr. Gustaf Larson）和經濟學家亞沙‧蓋布列森（Mr. Assar Gabrilsson）於一九二七年創立富豪汽車公司時，誓言以「安全」做為VOLVO汽車的製造原則。富豪以不斷的研究發展、創新和實驗來維繫這個崇高的造車理念，用確保安全行車的事實，在汽車界與消費者的見證下，安全而不停的滾動前進，成為一個國際性的知名汽車公司。
一九二四年的夏天，瑞典頗具規模的SKF軸承公司國際行銷部門的經理──卅二歲的亞沙，與老同事──卅七歲的工程師古斯達夫在一塊兒聊天時，談到了共同的興趣──在瑞典生產汽車，愈聊愈投機，立即決定攜手合作，讓美夢成真。 大學時專攻經濟學的亞沙，於一九一六年進入瑞典西南部的哥森堡市（Gothenburg）的SKF公司任職。由於理財的天分高，不久即被派任SKF巴黎分公司的經理，就是在法國任職期間，眼見蓬勃的汽車工業，為法國帶來活潑的朝氣，而孕育了要在瑞典製造汽車的念頭。 畢業於歐勒布洛（Orebo）技術學院的古斯達夫，一九一一年至一九一三年間，在著名的英國懷特‧波比（White Poppe）引擎公司服務。在這段留英期間，他常有機會向知名的小型汽車及引擊設計家威廉‧摩瑞斯（William Morris）請益，也萌發了在瑞典生產汽車的想法。 返回瑞典後，古斯達夫取得瑞典皇家技術協會的工程師資格，而於一九一七年進入SKF公司服務，雖然經常與亞沙碰面，但談到共同生產汽車的夢想，則是七個寒暑之後的事了。 一拍即合，他們向SKF公司董事會提出造車計畫，經過仔細評估，董事會同意將哥森堡的特斯蘭大（Torslanda）廠房租借給他們試裝新車。一九二五年九月，他們擬訂了生產計畫，亞沙負責財務調度，古斯達夫則監督裝配。次年六月，九部旅行車及一部轎車的原型車完裝成功，立即從哥森堡至斯德哥爾摩做長途試車，結果相當圓滿。 SKF公司董事會於一九二六年八月十日通過亞沙與古斯達夫的生產計畫，除保證貸款給他們首批產製的一千部汽車所需資金，並同意他們獨立經營管理，於是北歐第一家汽車公司──富豪汽車公司誕生了。
欣喜雀躍的古斯達夫，忙著規畫裝配線及僱用技術工人。一九二七年四月十四日，全部成員六十六人的富豪汽車公司正式生產的首輛汽車──OV4型車，開下裝配線，駛向古斯達夫所許諾的永恆地持續滾動的「安全之路」。 被瑞典人暱稱為「傑克布」（JAKOB）的OV4型車，採用四缸廿八匹馬力引擎，底盤採用長型葉片彈簧支撐，車身為敞篷式，就技術性的觀點來看，相當的美國化，這是因為富豪汽車的行銷目標，就鎖定在北美市場，這項銷售策略始終保持迄今不變，而以全球汽車行銷的趨勢對證，富豪這項前瞻性的產銷策略十分正確。 OV4型車的極速可達每小時九十公里，但是富豪公司給車主的建議卻是時速六十公里是「安全」的巡航速度，從第一部車下線，富豪就以「安全」作為隨車的「標準配備」而且全部免費。 一九二八年，富豪推出轎車式車身的VOLVO Special款式新車PV4，「PV」的瑞典文意，就是「保證品質。」PV4加裝了保險桿及防擦撞的飾條，四輪煞車，頭燈的尺寸，也由一五○mm改大為二○○mm，但售價則從五八○○瑞典幣，調降為五六○○ 瑞典幣。這項「好吃、大碗又俗」的行銷戰術，使富豪公司在次年八月，即達到損益平衡點，而且在年底時，居然出現首次的盈餘──一九五六瑞幣。 一九三○年是富豪公司值得紀念的年代，由於經營得法，富豪買下了為自己製造引擎的潘塔伯根‧斯克伯第（Pentaverken Sknvde）引擎公司的大部份股權，擁有了自控的動力來源。更令富豪員工振奮的，是向SKF公司購買租用多年的哥森堡廠房，從此有了自己的窩。 為了表示對生產的車輛（包括轎車、旅行車及卡車）負責，富豪於一九三一年在所有的廣告上，都註明是「瑞典車」，這種明白的標示，贏得消費者的肯定，也使富豪的年度業績「安全」上壘，當年的富豪股票首次發放股利。
一九三二年富豪將電動燃油表列為標準裝備，大大減低了粗心車主因油盡而拋錨的煩惱。次年五月五日，富豪的汽車生產達一萬部。同時並展示了手工打造的「未來車」維納斯‧比蘿，後來雖然沒有量產，但她古典雅緻的造型，卻為往後的汽車車身造型，樹立了標竿。 一九三五年上市的富豪PV36，是為增進行車安全而設計製造的首輛車身用鋼鐵打造的轎車，所有木製的零組件全部取消，後懸吊系統並加裝穩定器，以增進行駛時車身的穩定性。次年上市的PV51是富豪全新車款，最大特色是後行李箱內的備胎，這項體貼的設計，不知賺取多少輪胎「漏氣」車主羨慕的眼神。 富豪知名的「豪華」轎車PV52於一九三七年春天誕生，配置了一些迄今為大家所熟知的豪華配備：雙遮陽板、雙雨刷、電子鐘、加熱器、除霧器，以及現在許多「陽春車款」仍沒有的駕駛座多向調整裝置。奇怪的是，當時的消費者仍舊偏愛樸實的PV51，這也透露了富豪車主特有的氣質。 一九四四年秋天，富豪的「明星」車款PV444的原型車完成，接著在斯德哥爾摩舉辦新車展示會，吸引了近十五萬人參觀，由於造型出眾，可輸出四十匹馬力的強烈引擎，寧靜又省油。特別是配置夾層安全擋風玻璃，更增強了行車安全，而售價則與富豪十七年前的第一部汽車「傑克布」一樣，只賣四八○○瑞典幣，光在車展現場，就被訂走了二千三百輛，而訂單合約書轉手讓渡的價格，則高過原訂售價好幾倍。 即使生產它們的富豪車廠，也想不到會有「越野賽冠軍」從富豪的裝配線上出現：干拿‧安德森（Gunnar Andersson）於一九五八年以業餘身份，自己報名參加歐洲越野賽，他駕著富豪PV444奮勇出賽，一路領先到底，贏得了一場令職業賽車手「傻眼」的勝利，更確立了富豪車在安全之外的高性能新形象。 一九六四年的世界越野大賽車中，富豪122S再度揚威賽道，勇奪冠軍獎盃。而一九六五年款的122/122S車，則配置了富豪與醫學專家合作研製符合人體工學的座椅，使得長途駕駛更舒適、更安全。 配有富豪多項「獨門安全裝置」的144車系，於一九六六年八月推出，立即膺選為「年度最佳車系」，並被汽車雜誌稱為「汽車上場上最安全的車種之一」。當時，最重視行車安全的美國，尚未公布對汽車安全的要求標準，而一九六七年富豪144銷售到美國時，卻發現它的品質已達到該項標準。
一九六八年，富豪確立了新車「三碼」命名的制度，例如當年的新車命名為富豪164，第一碼代表車系，第二碼是汽缸數，第三碼是車門數，也就是一車系、六缸、四門車款，直到一九八三年，第三碼一律改為○ ，因為富豪已完全不生產兩門車了。 為了確實測試影響汽車安全性能的各項因素，供作設計更安全新車的參考，富豪在一九七二年推展了一項大手筆的行車安全研究計畫VESC（VOLVO Experimental Safety Car），這輛活動的行車安全實驗室，用科學數據整理記錄各種影響行車安全的因素。 富豪汽車技術研究中心的專家們，將VESC計畫中獲致的經驗，轉移到一九七四年上市的新一代車種240/260車系上，不僅使它們成為暢銷車種，也造就了富豪車在安全性能方面的卓然出眾。 一九七三年的五月，富豪位於卡拉馬（Kalmar）的裝配廠啟用，以具有動力輸送帶來移動車身，以及「團隊」工作方式，取代傳統配線的生產模式，很快地吸引了全球汽車業界的注意，而由該廠和諧的勞資氣氛中產製的140系列車，呈現了穩定的品質，相對的提高了行車安全。 特別值得一提的是富豪的另一款明星車──760GLE的柴油引擎車款，配置加裝了渦輪增壓器TD24柴油引擎的富豪760GLE，可在十三秒內，將車速由○加速至一百公里，成為當時（一九八二年）速度最快的柴油車之一，在推出的前兩個月，大約有二百五十家報紙「研究」或談論它，是最神氣的富豪車。
五缸二十氣門前置橫列高性能引擎、前輪驅動、以及從裡到外都是全新設計的850GLT，是富豪車廠創多項紀錄的一款新車。富豪車廠推出全新造型、動力強勁的九系列車款後，大夥正翹首企盼旅行車款的來臨之際，富豪又以迅雷不及掩耳的態勢呈現850車系；最令車迷吃驚的，這是富豪的首款前輪驅動中型轎車。 前輪驅動的大型轎車，自從美國的凱迪拉克加入陣營後，已不算是稀奇了；但是將二十氣門的五缸引擎橫著擺，就有點像古早時「維京」海盜船，可以隨時出現在現實生活與夢魘一樣的匪夷所思了。 過去汽車陣營中，配置五缸引擎的所有老牌的奧迪100車系，以及新秀本田雅哥的兄弟～維格(Vigor)，現則因富豪850車系的加入，而成為三雄鼎立的局面，祗是前兩者的引擎是直列式；而富豪則以「天才」似的手法，將這具二十氣門的五缸引擎，打橫在引擎室內，不僅克服了空間的限制，更將引擎動力傳遞的耗損降至最低，使得這具五缸引擎，得以發揮與六缸引擎相近的馬力及穩定安靜。 最值得一提，是這具最大輸出達一百七十匹馬力的引擎，是將960車系的B6304F型三千西西六缸二十四氣門DOHC引擎切掉一個汽缸改造而來的，換算一下850車系的B5254F型二千五百西西（實際為二千四百三十五西西）引擎的排氣量，正好是960車系的六分之五，在引擎的設計與製造上，也是一則引入入勝的話題。 850車系是富豪公司用以銜接440/460及940/960車系市場斷層的全新車種，造型延續九系列的方正典雅「富豪」風格，依舊是四門三廂式傳統設計。車身全長四千六百六十mm，較240車系短十二公分，但軸距二千六百六十五mm則較長二‧五公分，這是因採前輪驅動設計，使車廂空間獲得相對的擴大。 「安全」一直是富豪車廠汽車設計的首要目標，850車系自不例外，以B柱為主要基礎而設計的「車側安全防撞系統」（SIPS），除全面加強樑柱的剛性外，並可將來自側面的撞擊力導引至車頂及車底，減輕B柱所受的壓力，相對減低向內擠壓變形的程度，直接減輕車內人員受側面撞擊時所造成的傷害程度。 通常各車廠在推出新車種時，多以「入門」的基本車款打先鋒，再陸續引介豪華型、高性能型車款。但這次富豪一開始，就推出搭配多氣門引擎的GLT高性能車款，基本型及豪華型車款則將於稍後上市，這又是一項創新。 850GLT配置全新的B5254F型2.5升五缸二十氣門DOHC橫置引擎，最大馬力170bhp/6000rpm，最大扭力22.4kg-m/3300rpm，可選擇五前速手排或四前速自排系統。 根據廠方公布測試紀錄：手排型極速215km/h，0～100km/h加速為8.9秒，而自排型則為250km/h及9.6秒。 依富豪車廠的傳統作法，屬於高性能的850GLT，必然加上跑車式懸掛系統、鋁合金輪圈及55系列跑車輪胎，以增強操控性；由裡到外，850GLT都是一部令人驚喜讚嘆的創新多項紀錄新車。
富豪汽車始終以「安全」為造車的重點，從一九四四年至九○年的四十六年間，一共在出廠的各式新車上設計配置了三十二項主動或被動性的安全裝置，其中有許多並被全球各車廠廣泛引用，而蔚成追求行車安全的的風氣，這張漂亮的「安全成績單」如下： 一九四四年推出的PV44型新車，擁有安全車廂，搭配膠合安全擋風玻璃，組合成一個固若金湯的乘坐環境。接著研發成功擋風玻璃下端除霧出風口（一九四五年）、拼合式轉向柱及擋風玻璃噴水器（一九五六年）、前座兩點式安全帶（一九五七年）後座兩點式安全帶（一九五八年）、前座三點式安全帶（一九五九年）、具有除霧功能的加熱式儀表板（一九六○ 年）。 一九六六年在富豪的安全寶典上，是個斐然可觀的年代，雙迴路煞車系統、後窗除霧線、防撞安全門鎖及引擎室與行李廂構成的前後碰撞緩衝區，綜合成富豪追求行車安全的新境界。接著安全設計的座椅扣鎖、三點式後座安全帶（一九六七年）也裝上了富豪新車。 在緊急停煞時，能保護駕駛人頸部的安全頭枕，於一九六八年成為富豪車的標準配件。前座慣性復縮式安全帶（一九六九年）、安全帶未繫妥警示燈及後座慣性收縮式安全帶（一九七一年），也都納入富豪車的保安系統。 富豪對車主的下一代，特別給予關懷的兒童安全座椅於一九七一年開始供應配用，後座防止兒童開啟的安全車門鎖，也於次年全面裝配使用。側撞安全保護系統及潰縮式方向盤（一九七三年）、吸撞保險桿與燈泡故障感應器及兼有聲光警示作用的安全帶未繫妥警示系統，使一九七四年款式的富豪新車的可信度更高。 日間行車燈及防銹蝕煞車管（一九七五年）、防潛式座椅（一九八二）、ABS防鎖死煞車系統（一九八四年）、前座機械式緊縮式安全帶（一九八六年）、後座中央三點式安全帶及後座整合式兒童安全椅（一九九○ 年），處處都可以體會到富豪對行車安全不斷提升信念的執著與踐履。 富豪汽車如是堅持安全造車理念，並持之以恆的追求提升行車安全的可信度及耐久性，受到消費大眾的肯定與回饋，富豪花了卅九年的時間，才達到銷售一百萬部汽車的目標，但第二和第三個一百萬部銷售佳績，卻只花了五年的時間就達成了，並在三年後（一九七九年）賣出第四百萬部富豪車。
富豪各車系在美國多次獲得「最佳家庭用車」(the best family car）榮銜，特別是244車款成為美國國家汽車安全性能規定的「標準車」（一九七六年）。243車款則贏得一九七六年英國的汽車「安全獎」。富豪汽車公司則因全力開發使用無鉛汽油的動力系統，使得汽車排放廢氣中的有害人體之物質大幅減少，因而獲頒「美國環境獎」。 富豪也是第一個將汽車的維修成本概念灌輸給消費者的汽車製造商：一九五四年，富豪在瑞典提出五年的汽車品質保證，但瑞典政府以其措施抵觸當時保險法，而控告富豪汽車公司，經過四年的纏訟，瑞典最高法院於一九五八年判定富豪「自信品質優良，保護消費者權益」的措施「無罪」，撤銷控訴定讞，這項汽車品質保證措施，則已成為消費者考驗與選擇汽車品牌的「安全指標」。 富豪汽車自一九七○年成立富豪交通意外調查團（Volvo's Traffic Accident Research Commission）以來，每年研究一百餘件道路交通意外案例，並將累積至今已超過二千件以上的個案研究結果，全數作為增進富豪汽車安全設計的參考依據。 六十五年來，富豪汽車的款式不斷推陳出新，但是堅持行車安全的理念，卻始終如一，圍繞在「關懷生命，維護安全」的富豪企業精神四週的安全信念是：一、主動避免意外的發生；二、乘客應該在任何狀況下，受到最佳的保護，而不僅是在重大意外時；三、絕不以富豪汽車所表現出的優異安全水準自滿，盡力謀求精進。 擷取自古拉丁文意的富豪汽車，執著於安全信念的實現，終將神仙意境的「不停滾動的輪子」，承載著人世的悲歡離合，平安的駛向未來的世界，年復一年。 （本文由作者敖智寧先生授權刊登） |
