BMW電動動力研發部門副總裁Stefan Juraschek最近在接受專訪時表示，BMW在目前全球電動車產業中的關鍵性優勢，在於即將到來的第五代電動驅動系統將會高度整合電動馬達、變速系統與電力元件形成一個單一的組件。

電動車或許是未來世界的移動主角，但在仍需依賴內燃機動力的當代，藉EQ電能科技的輔助，新一代的車款上也能享有高效動能技術帶來的極致效能與駕馭樂趣。新上市的C-Class小改款就會導入這樣的先進科技，基於48V輕型複合動力系統，M-Benz這套突破既有框架的EQ電能技術，讓車主能夠提前領略電能驅動的未來。

瑞典VOLVO汽車旗下的性能車品牌Polestar最近開發了新版的行車電腦軟體，可以讓VOLVO旗下的90車系、60車系與XC40搭載四輪傳動系統的車款，不管是汽油或柴油引擎，都可以提升後輪所分配的扭力輸出。

Audi e-tron prototype在派克峰以其超高效率的電能回充系統與性能表現，創下傲視群雄的車壇紀錄。此純電動SUV原型車可透過派克峰其中長達31公里、海拔高低差距達1,900公尺的下坡路段，進行傳動能量回充；而回充的電能足以行駛距離約等同距離的路程，產生高達扭力300 Nm，功率220 kW 的電能，締造全球純電車壇新創舉。

日本TOYOTA汽車二月份發表針對全球主力銷售的2.0升排氣量等級基於全球TOYOTA新世代車架構（TNGA）所開發的動力系統。

在全球汽車製造商普遍認為內燃機的發展已經即將成為夕陽產業的同時，各車廠逐漸將研發重心移往替代能源和電動車，不過缺乏雄厚資金後盾的Mazda並沒有完全放棄內燃機，他們選擇讓它持續進化。近日Mazda宣佈第二代Skyactiv-G的技術細節，其中搭載壓縮點火技術的Skyactiv-X汽油動力單元尤其受到業界矚目，而這並不只是實驗室的產品構想，實際上，Mazda已經規劃使用這種動力的量產車會在2019年

引擎大馬力逐漸成為市場主流，而且1.0L 三缸風潮正起！ Škoda在今年三月份以「汽缸數變少、馬力更大」為訴求，宣佈未來將推出1.0 TSI渦輪增壓汽油引擎，而且與現有高性能渦輪增壓引擎相比，油耗更可節省6%以上！

日本日產汽車最近宣布將把目前開發中的世界首見量產化可變壓縮比汽油引擎搭載於高級車品牌INFINITI之上。

保時捷的利曼原型車 919 Hybrid不僅肩負FIA 世界耐力錦標賽衛冕重任，透過 919 Hybrid 原型車，保時捷為賽車競速開拓出一片全新的技術領域；在 2015 年發表的全電動道路用概念跑車「Mission E」上，設計師便採用了來自 919 Hybrid 的 800 伏特技術。

大舉延攬全球優秀汽車設計人才的中國Qoros(觀致)汽車，在今年北京車展中展出與Koenigsegg之父旗下公司技術合作的最新引擎「QamFree」。這具引擎特別之處是以氣動、液壓或電動方式驅動汽門機構，免除了傳統內燃機的凸輪軸的存在！根據Qoros的說法，這樣做的最大好處就是動力更強悍，油耗和排放都更低，與相同排氣量的引擎相比，QamFree引擎體積更小巧。

德國AUDI汽車近年來陸續推出多款電動車與油電混合動力車，其中最重要的幕後支持就是AUDI自身在高壓鋰離子充電電池各個層面的技術上都有著相當成熟的發展。包括電池芯(cell)本體、電池芯在電池模組內部的配置安排、實際行駛時的運作控管與電池在使用壽命週期終了時的處理等都有完整的研究。

德國賓士車廠在1936年就率先推出全世界第一輛柴油汽車260 D，如今柴油車早已是經濟與高效的代名詞，而現在，他們打算精益求精，特別研發出高科技鋼製活塞，取代使用已久的鋁製活塞，期待可以進一步提高節能效率。

日本MAZDA汽車於六月上旬發表了採用SKYACTIV Technology新世代技術所開發的「SKYACTIV-D 1.5」潔淨柴油引擎，這具新引擎將會率先搭載於新型的Demio之上。

賽車運動一直都是汽車發展史的先驅，一級方程式賽車的演進更像是人類工程技術的頂尖對決，也是車輛科技創新的最佳展現。從上個世紀30年代的引擎後驅配置、80年代的地面效應，都能看出F1領先時代的技術層次，絕對是汽車科技的拓荒者。2014賽季F1即將導入的渦輪增壓內燃機以及動能回收概念，這也使得「引擎」(Engine)這個名詞已經不足以形容這種系統，或許改稱「動力單元」(Power Unit)會比較適合。

日本Software Approach公司最近在自家官網上公布了革命性新構造的汽車引擎─圓弧運動引擎的技術資料與設計圖。目前正在尋求願意一起合作進行試作機製作到未來實用化投入量產型引擎開發、生產工作的企業。

VOLVO汽車八月份發表了新世代的「Drive-E」2.0升排氣量直列四缸渦輪引擎。Drive-E在開發階段時稱為VEA(Volvo Engine Architecture)，整個引擎家族會先推出二具汽油與一具柴油共三個版本問世。歐洲地區從今年秋天開始就會率先搭載於S60、V60與XC60三個車款上。

MAZDA全新第六世代產品整合多項MAZDA團隊研發的創新技術與設計，包含與全車引擎、車身、底盤、傳動系統相關的SKYACTIV科技、以掠食動物奔跑肌理線條為靈感的KODO魂動設計語彙、整合強化車輛主動安全的i-ACTIVSENSE安全系統等，使MAZDA第六世代車款在外觀內裝設計、主被動安全、性能、節能、環保、操控等方面，都達到前所未有的進化境界。

引擎，就像是人的心臟，是動力的來源也是全車的中樞。在追求大馬力的時代，各家車廠無不致力於加強引擎所輸出的動力功效，馬力扭力也越做越大，V8、V12陸續出現在重視性能的車款中。隨著環境的改變，大家開始重視節能環保的議題，大馬力車款耗油、高廢氣汙染的問題便開始浮現，面臨到這樣的問題，車廠也紛紛開始著手研發較為環保的大馬力引擎，也就因為如此，美國通用汽車公司便發表了全新的LT1引擎，並且宣告這具LT1引

渦輪增壓車雖然早就已經不是創新的技術，但近幾年來渦輪增壓的技術逐漸成熟，不管是在耐用度、油耗，維修技術，都有顯著提升。並且自然進氣引擎能夠壓榨的馬力已經有限，如何有效的提升馬力及扭力，裝上渦輪則是最快及最有效的方式。舉凡國產LEXUGEN，Volkswagen，AUDI，也都是渦輪車的愛好者。