【國內試駕】SUZUKI Swift Sport,內附試駕影片喔!

純正日系血統小鋼砲

記者:Dean 2018-06-29

今年初的台北新車大展中,Suzuki攤位有台非常亮眼的黃色新車備受大家關注,終於Suzuki Taiwn確定將會導入Swift Sport車型,在未上市之前敬邀媒體前往宜蘭試駕。不過很可惜大家期待的手排車型不會引進,動力為1.4升四缸渦輪增壓搭配上六速自排,結合強化的車體結構與底盤懸吊,駕駛樂趣得以大大彰顯,完美詮釋小鋼砲該有的樣貌。

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Suzuki Swift一直是一輛備受年輕人所矚目的車款,掀背車的造型加上刻意營造出的駕馭樂趣,想要購買一輛不錯掀背車的消費者,都會將它排入選項之中。尤其Suzuki在造車理念上屬於務實派,車上不會出現花俏的裝飾或者不務實的配備,一切都以實用導向,但也不會給人簡陋之感。另外,安全配備以高規格對待,單一車型主被動安全豐富,這也就是為什麼Suzuki有一派死忠車迷。

去年試駕過Swift所搭載的1.0升三缸引擎,與自家Baleno配置相同,經過整天的試駕總覺得少了點什麼,外型帥氣好看,空間大小夠用,配備務實方便,但卻少了點激情。沒錯那就是所使用的引擎為經濟導向,三缸1.0 升引擎最大馬力111hp與16.3kgm最大扭力,對於熱血玩家來說只能代步剛好,想要熱血會感到力不從心,難怪一堆人期待Swift Sport的到來。


動力、底盤大幅提升

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▲動力上搭載一顆1.4升四缸渦輪增壓引擎,結合BOOSTERJET缸內直噴與渦輪增壓系統。

年初車展上亮相的Swift Sport終於來了,試駕車搶眼的黃色與當時相同,先不談談它外觀的改變,我們直接跳入大家最關心的動力部分。動力上搭載一顆1.4升四缸渦輪增壓引擎與Vitara相同,BOOSTERJET缸內直噴與渦輪增壓系統,符合Downsizing流行趨勢,小排氣量創造出大馬力。可創造出140ps/5500rpm最大馬力與最大扭力23.5kgm/2500~3500rpm,扭力輸出表現比起Vitara上面略增加1公斤之多。

引擎動力配上990公斤的車重,加速度有衝勁卻沒有猛爆感,適時的手動調整檔位,都能順暢的通過每一彎道。
▲引擎動力配上990公斤的車重,加速度有衝勁卻沒有猛爆感,適時的手動調整檔位,都能順暢的通過每一彎道。
很可惜大家關注的手排車型會不會導入,答案是「No」,變速箱為傳統六速自排系統,配有手動換檔功能,齒比的搭配稍稍與一般Swift不同,畢竟動力改變後,必須調整來符合引擎輸出的銜接表現。實際操作下,變速箱的保護機制有點過於干涉,只要降到後的轉速會過高,電腦就會限制住不讓你降檔;當轉速到達紅線未升檔,電腦也會幫你升檔,電腦的介入就是希望增加變速箱妥善率,保護它的運作提高壽命。
很可惜大家關注的手排車型會不會導入,答案是「No」,變速箱為傳統六速自排系統。
▲很可惜大家關注的手排車型會不會導入,答案是「No」,變速箱為傳統六速自排系統。
底盤與一般車型相同,前麥花臣、後拖曳臂是很傳統的設計,在避震器方面經過原廠的強化,使用Monroe桶身並且加粗防傾桿厚度,用來提升過彎的穩定性。除此之外,原廠針對車身結構增加焊點數量,整體的剛性提高了1.4倍,抗扭曲強度提高3倍。加強車身剛性提高車輛極限,搭配性能街胎,與前一代相比,山道上的樂趣大幅度提升。
鋁圈規格為195/45R17,後續有很大升級空間。
▲鋁圈規格為195/45R17,後續有很大升級空間。


山路穿梭迎刃有餘

實際在北台灣知名的山道北宜公路試駕,以不越線的規則激烈駕駛,感受出車輛底盤調校極為優異。宜蘭往台北的上坡路段,引擎動力配上990公斤的車重,加速度有衝勁卻沒有猛爆感,適時的手動調整檔位,都能順暢的通過每一彎道。在彎中如果速度太快,收點油門車尾則會自動帶出幫助轉向,這點與歐系鋼砲有些類似。方向盤回饋力道偏向重手,帶來明確的路感與精準的轉向,後方的換檔撥片更能輕鬆在進彎前降檔、出彎後升檔,抓住自己的節奏,行雲流水暢遊在北宜公路上。

原廠針對車身結構增加焊點數量,整體的剛性提高了1.4倍,抗扭曲強度提高3倍。
▲原廠針對車身結構增加焊點數量,整體的剛性提高了1.4倍,抗扭曲強度提高3倍。
來到俗稱的茶葉蛋停車場折返,下坡對於小動力的來說更加有趣,底盤承受更高的壓力。就如同上坡一樣,優異的車體剛性搭配高強度的底盤調校,小鋼炮的靈活度徹底彰顯,進彎降檔、精準轉向、出彎補油,考驗駕駛者的功力與靈場反應。這一代的車型在制動性上有所提升,加大碟盤直徑、厚度與卡鉗有效直徑,進彎前能俐落降到進彎速度,整路下來煞車也沒有出現熱衰退,帶給駕駛者安心又有樂趣駕控表現。


運動化內外觀裝扮

回到外觀,與一般車型相比,Swift Sport多了許多運動元素,前後與車側都有專屬空力套件,空力套件影響下車長略漲,車身長寬高分別為3890mm、1735mm、1480mm。車頭大面積水箱護罩很像要把前方所有東西給吞噬,左右兩邊的頭燈導入LED行車燈與LED大燈帶來前衛感;車側線條低扁有著唯美流線感,結合隱藏式後門把手遠看有點像雙門跑車,鋁圈規格為195/45R17,後續有很大升級空間。車尾大面積的後尾燈同樣也是LED光源,下方利用黑色塑料材質妝點出Diffuser樣式,左右單出排氣管很有運動風格。

車頭大面積水箱護罩很像要把前方所有東西給吞噬,左右兩邊的頭燈導入LED行車燈與LED大燈帶來前衛感。
▲車頭大面積水箱護罩很像要把前方所有東西給吞噬,左右兩邊的頭燈導入LED行車燈與LED大燈帶來前衛感。
車側線條低扁有著唯美流線感,結合隱藏式後門把手遠看有點像雙門跑車。
▲車側線條低扁有著唯美流線感,結合隱藏式後門把手遠看有點像雙門跑車。
車內樣貌與一般Swift相同,不過為了要做出區隔,用了很多紅色的色彩基調。
▲車內樣貌與一般Swift相同,不過為了要做出區隔,用了很多紅色的色彩基調。
雙前座搭配跑車化座椅,包覆性、支撐性都有一等一的水準。
▲雙前座搭配跑車化座椅,包覆性、支撐性都有一等一的水準。
車內樣貌與一般Swift相同,不過為了要做出區隔,用了很多紅色的色彩基調,像是中控台、車門把手、中央鞍座以及儀表板,不同車色下依舊維持紅色飾板;雙圓儀表板中間有紅色底色,在Swift Sport中多增加渦輪增壓表及水溫表由中間屏幕顯示。雙前座搭配跑車化座椅,包覆性、支撐性都有一等一的水準,一樣利用紅色車邊加強運動風格。整體的空間表現與機能配備簡單好上手,沒有過多花俏而不實的配備,基本用的到、常用功能一應具全。
後座空間夠用不寬敞,以一輛小型掀背車的表現只能說剛剛好。
▲後座空間夠用不寬敞,以一輛小型掀背車的表現只能說剛剛好。


熱血份子最佳配備

本刊截稿前Swift Sport並未正式上,所以售價部分沒有確切數字,當然一定會比一般車型來的高,撇除價格這塊不談,Swift Sport是否值得購買。導入台灣的Swift Sport會是日本原裝進口,動力、操控、配備等有一定水準,開過、試駕過絕對令你印象深刻,重點安全性方面,全車標配六具安氣囊,其餘的主動安全循跡系統、煞車力道分配、電子穩定系統等非常完整,熱血的激烈駕駛上安全受到保障。

黑色塑料類碳纖維材質妝點出Diffuser樣式,左右單出排氣管很有運動風格。
▲黑色塑料類碳纖維材質妝點出Diffuser樣式,左右單出排氣管很有運動風格。
導入台灣的Swift Sport會是日本原裝進口,動力、操控、配備等有一定水準,開過、試駕過絕對令你印象深刻。
▲導入台灣的Swift Sport會是日本原裝進口,動力、操控、配備等有一定水準,開過、試駕過絕對令你印象深刻。
喜歡Swift的消費者,內心又是狂熱分子,相信我直上Swift Sport準沒錯,高出的價差以上一代車型參考會落在十幾萬左右,這十幾萬你得到更強的引擎動力、強化過的車體剛性與底盤結構,運動化的內外觀帶有包覆性好的賽車座椅,代步、晨跑兩相宜,如果嫌樂趣不夠,也能藉由後續的改裝來升級。一輛擁有優良血統的小鋼砲,開著它帶給你整天的愉悅,想想這價差花得也值得。

引擎型式

直列四缸渦輪增壓

排氣量(cc

1373

最大馬力(hp/rpm

140/5500

最大扭力(kgm/rpm

23.5/2500~3500

驅動方式

FF

變速箱型式

六速自排

懸吊系統

前:麥花臣

後:拖曳臂

長×寬×高(mm

3895×1735×1480

軸距(mm

2450

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

990

輪胎尺寸

195/45R17

售價(新台幣/萬元)

未公布