【國內試駕】時尚又實用 MINI Cooper S Clubman 記者：Dean 2016-04-02

MINI一直以來都是年輕人最喜愛的汽車品牌，看起來可愛的車身造型內心卻有著經典歷史的老靈魂。來到新世代MINI車款衍生出不少車型，像是MINI 5D、Countryman以及這次所要試駕的Clubman。MINI長到之後很多人都覺得MINI不再是MINI了!這點不可否認，但多元化的MINI也並非是件壞事，不同調性的MINI剛好能滿足消費者不同的口味，最重要外觀依舊保持MINI該有的風格。

自從BMW接手MINI之後，MINI就不再只是MINI，加入新世代科技元素並繁衍出多種車型好滿足市場需求。第一代MINI Clubman於2007年問世，加長的底盤軸距創造出較大的車室空間，兩邊不對稱的開門方式是它一大特色，車尾對開的行李廂尾門概念傳承於1960年代Austin Seven Countryman，原廠在創新與經典中打造出獨特的MINI Clubman。第二代MINI Clubman最初亮相於2014年日內瓦車展中，以概念車的樣貌預告新車款即將上市，隔年MINI正式在法蘭克福車展中揭幕全新第二代MINI Clubman，因應銷售策略調整，MINI Clubman肩負起銷售主力一職，台灣於2015年年底導入。

再怎麼變它還是MINI

MINI的外型轉變有著兩派的風評，左派認為MINI長大了、線條走味喪失原有的設計精髓，樂天派則覺得雖然MINI尺寸不再MINI，但造型上還是有維持該有的歷史經典，放大後的MINI反而多了實用性，對於原本因為家庭考量的消費者，可以大方購入不會受到家庭大臣阻擾。確實!MINI想要創新比起其它車款還不容易，經典的框框範圍太小，設計師不太能大顯神才做大變動，就如同另一款經典Beetle金龜車，變來變去變不出什麼戲法。

MINI在2014年時決定將戰力集中，保留Mini、Mini 5 Door、Countryman以及Clubman，其餘像是Coupé、Roadster、Paceman等車系宣布停產，希望在精簡的車款中將產品本質做到最好。來到代號F54的MINI Clubman有著更纖長的體態， 原不對稱車門設計改為傳統四門，車尾尾門保留經典對開模式，看到這讓我聯想到之前所試駕過的MINI 5D車型，同樣採傳統四門配置。其實MINI Clubman所搭載的底盤與MINI 5D不同，MINI 5D採用的是UKL1前驅複合式底盤，此底盤運用到BMW 2 Series Active Tourer、2 Series Gran Tourer以及X1 Series等車系。而MINI Clubman底盤代號是UKL2，同樣是前輪驅動設定，兩者最大差異只有尺寸上的不同。

MINI Clubman是目前家族中塊頭最大的，車身長、寬、高分別為4253mm、1800mm以及1441mm，軸距達到2670mm；拿來與MINI 5D相比，車長增加270mm、車寬多90mm，影響車室空間的軸距長了100mm之譜，不難發現兩者差異性。如果再與第一代車型相比，車身長度增加292mm、車寬拓增117mm，軸距更加長了123mm。

MINI Clubman保留極短前後懸的經典設計，帶來更充裕的車室空間；乘客側車門以獨立開啟的方式取代對開式車門增添便利性，而寬闊的車身設計也營造出成熟穩重的視覺感受。MINI新世代品牌識別LED頭燈與LED日行燈設計，尾燈也採用LED全新水平式造型，刻意打造出科技氛圍。MINI造型可愛卻很強調空氣力學，全新氣簾(Air Curtain)與車側導流氣孔(Air Breather)分別位於前保桿兩側與輪拱後方，除了增添整體運動化風格，也帶來了更佳的煞車冷卻效果與油耗表現。

內裝質感提升 標配感應式對開尾門

MINI內裝向來給人與外表同樣可愛的感受，第二代MINI Clubman除了圓設計元素外，多了幾分品味與時尚，進化的內裝設計讓人無法自拔地的深深著迷。標準配備的免鑰匙晶片控制系統讓車主不需拿出鑰匙即可從容解鎖，而在解鎖的瞬間，駕駛側的後照鏡巧妙地在地面上投射出MINI Logo以示歡迎，溫暖地迎接車主的到來。進入座艙空間後，全新環形飾板圍繞中控台，為座艙空間帶來雍容大氣的尊貴氛圍；以頂級真皮混搭高級面料的座椅散發典雅氣質，MINI設計團隊更為MINI Clubman推出Indigo Blue與Pure Burgundy兩種專屬頂級真皮座椅選擇，滿足每一位玩家的挑剔品味。

影音系統部分6.5吋MINI Visual Boost繁體中文螢幕則整合了所有行車相關資訊並兼備娛樂通訊系統，可藉由中央鞍座上的旋鈕來操作，消費者能選配頂級Harman/kardon高傳真12支揚聲器創造出頂級聽覺饗宴。加長了軸距後座空間比起前一代寬敞很多，頭部與膝部空間沒有令人不舒服的壓迫感；另外，前座分離式恆溫空調與首見於MINI車系的後座冷氣出風口設計，確保車上每一位乘客都能擁有最佳的舒適性。

保留經典特色的車尾對開尾門，符合日常實用需求便利性，MINI Clubman標準配備Easy Opener感應式尾門，車主僅需將腳在車尾下方來回移動腳尖，感應式尾門即可自動開啟。行李廂空間也較第一代多出100L，提供高達360L的置物大空間；搭配後座椅背可6/4分離放倒，後車廂容量最高可達1250L。第二代MINI Clubman尺寸不再Mini，帶來寬敞車室空間與實用性高的行李廂空間，這應該是MINI變大的最大好處。

提升舒適性達到整體均衡

台灣引進動力版本有MINI Cooper S Clubman與MINI Cooper Clubman兩種，分別搭載2.0升渦輪增壓引擎與1.5升直列三缸渦輪增壓引擎。此次試駕的是MINI Cooper S Clubman配備性能最強悍2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力有192hp/5000rpm與最大扭力28.6kgm/1250rpm。變速箱標從六速增加為八速Steptronic手自排變速箱，多了兩個檔位可以運用，在加速以及油耗上有很大幫助。車重1465kg在渦輪科技與變速箱搭配上，靜止加速到100km/h花費7.1秒。

實際上路測試，MINI Clubman啟動引擎踩油門出發不會給人過多的熱血氛圍，順暢的加速到路段限速沒有太大衝勁也不拖泥帶水，行車模式在一般的Mid下，電腦變速箱不會過於激進，流暢度是這個當下最重要的。除了Mid之外，行車模式上還有Sport及Green，市區行駛時MID符合絕大多數消費者對車的要求，想要省油Green模式提供最大節能狀態，冷氣、油門、變速箱都會盡可能達到省油狀態。當然Sport是最適合MINI的模式，油門反應靈敏、變速箱延遲換檔，動力隨傳隨到，帶給你最大Gokart體驗。

尺寸放大後的MINI Clubman從浪子轉變為好爸爸形象，這一代稍微減少硬派的操駕樂趣換成舒適性，吸震能力變好、能抑制路面的跳動，但我可沒說因此降低了駕駛樂趣。MINI得力於低重心的經典設計，採用鋁合金材質設計的軸承有效降低車重提升靈敏度，高剛性的單接頭彈簧柱搭配後多連桿的懸吊配置，當然MINI Clubman操駕樂趣絕對遠不及三門MINI車款，但如果與同級對手比起來，MINI Clubman說它操控樂趣第二，我想應該沒有人敢說第一。

實用性不會再是它的藉口

MINI到底還是不是MINI，其實我們不太需要一職琢磨於它的尺寸或者外觀，試想如果它一直要維持MINI早期的經典設計跟傳統，小尺寸車身尺碼間應該只有在找車位上佔的到好處，其實像是車內乘坐、置物空間等都沒有人可接受吧!我也覺得MINI的設計師比起其他車廠還不好當，經典包袱下很難大刀闊斧放手去做，如果改變太大負面評價絕對排山倒海而來，如何在經典與未來間抓到平衡點，考驗設計師的功力。

第二代MINI Clubman增加了產品實用性，提升產品在市場上的優勢，想要購買大MINI Clubman的消費者，絕對不會是看上它的操駕樂趣，日常實用性、舒適性才是最貼近它的用車習性，而這一代就是朝著方向來修正。撇開它的外型美醜不談，MINI該有的精髓都有保留下來，減少些樂趣換來乘坐舒適性，四門進出方便，後座空間夠用且充足，後行李廂容積寬裕實用，總總跡象都間接證明MINI Clubman達到一輛旅行車款的條件，而這也是原廠要賦予它的重任。想買一輛時尚的MINI不會再因為不實用被家人打槍，你可以選擇MINI Clubman。

規格表
	Clubman Cooper S
引擎型式	汽油L4 TB
排氣量（cc）	1998
最大馬力（hp/rpm）	192 /5000
最大扭力（kgm/rpm）	28.6 /1250
驅動方式	前輪驅動
變速箱型式	八速手自排
懸吊系統	前：單接頭彈簧柱 後：多連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4253x1800 x 1441
軸距（mm）	2670
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1465
油箱容量（L）	48
行李箱容積（L）	365-1250
輪胎尺寸	225/40R18
原廠0-100k/h加速（秒）	7.1
售價（新台幣/萬元）	185(試駕車加選配226.4)

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