【國內試駕】AUDI A7 Sportback 50 TFSI quattro

美背!獨領風騷

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2015-09-01

在300萬到500萬之間的高級豪華房車領域,競爭激烈程度不亞於其他級距,主要是因為這個價位除了傳統的豪華品牌會互相較勁,近年超豪華和平價品牌也開始加入戰局,分別以各自的強項吸引各方買家的注意。為迎合消費者善變的口味,AUDI在幾年前陸續推出多款衍生自房車底盤的全新車系,其中A7 Sportback就是在這樣的情況下於2010年誕生。這款具備5門斜背造型的大型轎跑旗艦,以滿載的科技裝備和強大的V6引擎成功征服級距,歷經4年之後,原廠再次為它進行改良工程,台灣奧迪也在七月導入3.0升V6的小改款車型,繼續在市場上獨領風騷。

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對於AUDI來說,A8毫無疑問就是房車系列的登頂之作,而A7 Sportback就像是掀背車系的旗艦,兩者代表的都是這家車廠對於造車品味和研發科技實力的證明。相對於房車,車迷對於AUDI的掀背或斜背車型反倒印象更深刻,原因就在於四門房車幾十年來再怎麼變還是離不開基本的輪廓,而個性車型卻能隨著消費習慣、流行浪潮而不斷改變,因此總能贏得引領時尚,成為眾人目光焦點。

優雅身段來自於簡潔的線條、流暢修長的外觀曲線、和造型大器的寬體車尾。
▲優雅身段來自於簡潔的線條、流暢修長的外觀曲線、和造型大器的寬體車尾。
這類車型的設計精髓就在於車頂延伸至車尾的輪廓造型,這個部位也是決定一部斜背車美醜與否的重點關鍵。由於各家的大型斜背車設計藍圖都是直接套用房車基本架構,再修改後半部造型所推出的;然而原本呈現出完美視覺比例的房車,在無法更動軸距和車頭的前提下,如何光是改變車頂和車尾弧線,就能讓圖面上的斜背車看起來也能擁有和諧而美麗的輪廓,這種困難度可能會比整部車重新設計更具挑戰!
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市場上和A7 Sportback類似的運動斜背車,像是M-BENZ CLS和PORSCHE Panamera,在外型設計上都獲得兩極化的評價。至於A7 Sportback,雖然同樣無法取得一面倒的認同,但至少聽到的負面評價就少很多,相信多數人也會比較願意把「美背車」的稱號頒給它。


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▲從車頭望去又有雙門跑車的外在形象,馳騁性格表露無遺。

在德國三大車廠之中,AUDI的外觀設計功力一直都是最能緊抓潮流腳步,甚至經常是引領潮流的先驅。會有這種現象其來有自,大約從10年前開始,AUDI的產品特色出現很大的轉變,風格開始強調起雅痞、操控、與性能的路線,這樣的變化也反應在他們的產品特徵上,一般人從外觀造型與硬體設定也能看得出來。直到今日,這種特色依舊是AUDI產品很重要的主軸,不過近幾年風向的轉變,讓AUDI決定把科技也納入他們的造車哲學中,在最能表達品牌個性的掀背與斜背車上,以上的特質更容易看出來,就像眼前的A7 Sportback一樣。

主動式尾翼除了能手動升降,也會在車速超過130kph自動升起,降到80kph時又會自動收回。
▲主動式尾翼除了能手動升降,也會在車速超過130kph自動升起,降到80kph時又會自動收回。


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▲新設計的全LED極光頭燈組,眼神變得更銳利了。

這次的小改款,除了基本的前後保桿和水箱罩也進行修正,還進一步導入全新設計的全LED極光頭燈組,晝行燈的形狀也更進化,同時LED尾燈也納入動態方向燈,能在轉彎時以跑馬燈順序點亮每一顆LED,兼顧了美觀和高識別性。對於非車主來說,這樣的外觀的變化並不明顯。

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進入車內,發現內裝的改變甚至更少,基本座艙鋪陳維持不變,MMI多媒體顯示幕則換上新一代的操作介面,並且和A6小改款一樣,也加入了中文語音聲控功能。
聲控系統可以直接以中文念出完整地址,導航系統就會自動設定為目的地。
▲聲控系統可以直接以中文念出完整地址,導航系統就會自動設定為目的地。
在試用過這套聲控系統之後,我們發現它不需要完全按照官方要求的指令也可以使用,因為系統會自動辨識聲音中的關鍵字和指令比對,這大大提昇了聲控的實用性;同時聲控還能提供導航使用,譬如直接念出完整的地址就能開始導航,駕駛不再需要像過去一樣盯著螢幕慢慢選字。
麂皮/真皮混搭的座椅,兼顧舒適並能避免滑動,腿部空間更是本車最大優點之一。
▲麂皮/真皮混搭的座椅,兼顧舒適並能避免滑動,腿部空間更是本車最大優點之一。
此外,過去採用的木紋飾板在小改款後已經看不到,看來是已經退流行了,原廠現在換上更能表達科技意涵的銀色金屬飾板,在黑色內裝的搭配下,顯得格外亮眼。而在雙圓儀錶中央的DIS駕駛者資訊顯示系統,也將導航資訊納入,駕駛如今能夠直接透過儀錶上的小螢幕就能看到地圖或轉彎指示,由於支援繁體中文,路名顯示完全沒有問題。
斜背車為行李空間創造出最大1390公升的容積,標準狀態下也達到535公升。
▲斜背車為行李空間創造出最大1390公升的容積,標準狀態下也達到535公升。


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▲3.0升V6引擎提供敏捷而高效率的增壓效果,也是運動性格的來源。

運動性能是這款車的重要賣點,因此A7 Sportback和它的對手不同,它不是穿上披風的紳士,而更像是換上獵裝的運動家,骨子裡散發的運動特質一點都藏不住。小改款後僅引進單一車型銷售,選擇的動力是3.0升V6機械增壓這顆引擎。最大馬力比起過去的300hp成長至333hp,至於峰值扭力則維持不變,但峰值高原比過去更寬廣,而0-100km/h的加速秒數也推進0.3秒,只需5.3秒就能完成。長軸距大馬力車,著重在高速和長途行駛的穩定舒適,而不是用來比拼急彎的山路。不過我們還是在山路上用力開了一小段,發現quattro四驅系統毫無畏懼這樣的路況,除了無傷大雅的些微轉向不足,整體開起來相當輕鬆。而在高速的路段就是它的舞台了,縱使偏硬的懸吊讓車內駕乘者清楚知道路面品質的顛簸,還是能讓人安心一路直達180km/h以上,以官方極速250km/h來說,看來台灣任何道路都是小菜一碟。


A7 Sportback這樣的豪華大型斜背車,一向都不是國內車市的主流,因此不會像房車級距那樣會有硬碰硬、直接對敵的競爭發生。不過這些斜背車中,像是CLS、CLS Shooting Brake、Panamera,個個都是走高價路線,全都是400多萬等級的車。對照起來,A7 Sportback 50 TFSI quattro喊出的386萬就顯得便宜許多,而這也突顯出它的市場魅力所在。

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