【國內試駕】不折不扣的跑車PORSCHE Macan Turbo

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2014-10-13

PORSCHE自從推出Cayenne大受歡迎之後,成功開拓出純種跑車以外的全新客群,現在第二款休旅車系Macan也同樣搶手,不僅在台灣上市前的年度配額就被秒殺一空,全世界搶車的盛況也證明了它的魅力。Macan究竟有什麼賣點讓它如此受到歡迎?首先就是入門248萬的圓夢價實在太迷人,加上保時捷的性能保證,以及這次原廠特別注入更多的跑車元素,都讓Macan從裡到外比起Cayenne更有明星架勢。

自成一格的級距特性

4

Macan的造型很容易讓人誤解它只不過是一部Baby Cayenne而已,實際上這兩款車的差異並不只是尺碼上的區別這麼簡單!Macan因為車重較輕、軸距較短的緣故,更能夠發揮出PORSCHE該有的運動性格;相對起來,Cayenne雖然從未忘記身為跑車的家世背景,但畢竟天生的條件就比較不利運動性,就算心臟更大顆,身手也不會太靈活。以路窄車多的台灣行車環境,作為家庭用車,過多的動力往往只是累贅,若是個人玩樂使用,龐大的體型也會造成負擔,這時類似Macan這種混合多種性格的休旅車,會受到矚目應該就不難理解。

3
原廠直接稱呼Macan是「跑車中的SUV」,而外界則常給予「沒有直接對手」的評價,會有這種現象原因很簡單,因為絕大多數的跨界車就像雙子座,想要樣樣通卻樣樣鬆!車壇上要找到像Macan這種各方面都是佼佼者的,實在不多。
前輪配置的是六活塞固定式卡鉗,後輪則是單活塞浮動式卡鉗;感覺差前後差太多?放心吧,保時捷的煞車是出了名的犀利,絕不會讓人失望。
▲前輪配置的是六活塞固定式卡鉗,後輪則是單活塞浮動式卡鉗;感覺差前後差太多?放心吧,保時捷的煞車是出了名的犀利,絕不會讓人失望。
無可諱言,品牌帶來的高性能形象是許多人喜愛它的重要理由,縱使從主觀的角度來看,Macan的外觀造型稱不上剽悍,肌理線條也不如在Cayenne身上看得到的獨特力量感,不過少了誇張的特質,反而讓它更耐看。在這款車上,同樣隨處可見PORSCHE的經典特徵,像是車頭超大的散熱進氣口,以及Macan Turbo特有的左右進氣橫柵,就算PDLS+頭燈也藏有918 Spyder的設計基因,一切全是PORSCHE家族在高階動力車型慣用的手法。
Macan Turbo頭燈除雙HID發光設計外,也能選配這組動態照明升級系統PDLS+。
▲Macan Turbo頭燈除雙HID發光設計外,也能選配這組動態照明升級系統PDLS+。
車尾設計是比較特別的地方,不像Cayenne的圓潤,Macan後端比起Cayenne傾斜角度更大,這讓它的側面輪廓看起來與911這些純種跑車更接近。
靈感取自918 Spyder的尾燈設計,燈組整個陷進車身內。
▲靈感取自918 Spyder的尾燈設計,燈組整個陷進車身內。
尾燈總成的設計也很特殊,如果近看的話,就會發現它其實是凹進車身內的3D設計,這與一般車尾燈會凸出車身的作法大相逕庭,同樣是源自於911 Spyder的靈感。Macan Turbo標配的四出尾管、19吋圈、整合式上擾流都是塑造外觀性能形象的功臣,但是車側就沒有特別裝上裙腳,當然你也許已經注意到這部試乘車的車門下緣還貼上要價35,200元的碳纖質感裝飾,只不過車色剛好也是深色,所以感覺這錢花的有點冤枉。
緊緻的車身,更傾斜的後端,都讓Macan的外觀看起來更有活力。
▲緊緻的車身,更傾斜的後端,都讓Macan的外觀看起來更有活力。


華麗設備與控制佈局

4

外觀也許讓人聯想到Cayenne,車室內裝卻就像是Panamera的翻版!尤其是中控台與鞍座的控制佈局,光用看的就覺得真是眼花撩亂,熟悉它的操作之後,更覺得PORSCHE的思維真是與眾不同;當其他車廠拼命把所有功能都整合進中央螢幕,讓人機介面更簡化,PORSCHE卻拼了命盡量讓每一種功能都有自己的按鍵,華麗而複雜的機艙控制台美其名是讓使用上更直覺,也許拿來向別人炫耀還不錯,但對於駕駛者就嫌位置過低、佈局過密、功能區分太細,想調整就必須低頭、讓視線離開路面,這不正與目前汽車安全的設計潮流背道而馳嗎?

雖然搭載了免鑰匙系統,但發動引擎還是需要插進鑰匙孔它。
▲雖然搭載了免鑰匙系統,但發動引擎還是需要插進鑰匙孔它。
不過還是來看看Macan Turbo車上有什麼特別的裝備。首先我們注意到的是這輛車選配了免鑰匙系統,但是受限於PORSCHE一貫以來的傳統,除了啟動開關一定設置在左手邊之外,所謂的「免鑰匙」只是用來自動解鎖開門的用途,想發動引擎還是得乖乖插進鑰匙孔轉動。

其次方向盤上的快撥設計,音量與功能選擇所採用的是滾輪控制,而不是傳統常見的按鍵式,而且它的軸心還配合拇指關節活動的角度偏了幾度,相當好用。三環式儀錶和Panamera很類似,右環有也有4.8吋TFT彩色顯示幕,用來提供主動巡航車距控制、油量/胎壓/油溫/水溫/電壓、前後軸扭力分配、音響、行動電話、導航地圖、車高控制...等各種圖像化行車資訊,除了只能顯示簡體字以外,沒什麼好挑剔的了。
以舒適為主的座椅設定,支撐效果也令人滿意。
▲以舒適為主的座椅設定,支撐效果也令人滿意。
中央螢幕提供的PCM系統內建了導航與台灣圖資,只可惜地標、路名和搜尋輸入全都是英文,實用性不高。座椅是14向電調含記憶功能,還可升級為18向電調跑車座椅,其餘可升級的項目也相當豐富,從基本的飾板、音響、地毯、方向盤、遮陽簾、空調、座椅加熱到安全系統,雖然每樣單價都不便宜,卻也展現了Macan Turbo作為級距先驅的決心。
行李空間相當平整寬敞,且能夠過按鍵降低車高,方便取放物品。
▲行李空間相當平整寬敞,且能夠過按鍵降低車高,方便取放物品。


強大豐富的輔助設計

4
▲有了ACC系統,即使在市區道路低速行駛,也可以放心啟動巡航系統。

試駕車所配裝的眾多選配項目中,還包括了具有車距自動控制功能的ACC智慧巡航系統和LDWS車道偏離警示系統。我們當然沒忘記將Macan Turbo開往台北市區道路試試系統的可用性,發現這套ACC車頭的雷達感應器,並不會被目標以外的其他車輛或物體所干擾,而且遇到紅燈還能完全自動煞停,這讓我們在塞車時開起來格外輕鬆。不過我們也找到了幾個小缺點,就是它一旦完全煞停後,系統就會暫停運作,也就是沒有具備重新起步的功能!其次就是對於體型較小的車輛和摩拖車似乎沒轍,因此如果遇到速客達插隊或鑽車縫時,系統並不會察覺而仍有可能追撞。

為了配合Macan Turbo強大的動力性能,主動式懸載管理系統(PASM)與車身動態穩定系統(PSM)是必備的,駕駛也能透過按鍵切換變速箱和引擎運作特性,懸吊軟硬也有三段模式可選,並能隨時設定不同的車身高度,不過如果需要主動氣壓懸吊調整就必須另外選配。

Macan雖然名為運動休旅車,不過畢竟還是以公路行駛為主的設計,況且Macan Turbo的進入角和離去角其實並不足以應付真正的越野地形,不過原廠還是為它設計了Off-road模式,可以強制全輪驅動系統的扭力分配最佳化,可作為打滑脫困或通過泥濘路段使用。


不是只有品牌吸引人

4
▲400hp的動力輸出爆發時的加速力驚人,完全無視2噸重的車體。

作為車系性能旗艦,Macan Turbo搭載的3.6L V6雙渦輪汽油引擎可輸出400hp最大馬力,56.1kgm的扭力更能在1350-4500rpm的轉速域完全發揮,七速PDK雙離合器變速系統讓它的0-100km/h加速成績只需4.8秒,極速也達到266km/h的水準。從數據上看來,絲毫不負性能之名,不過這不代表我們就會立刻願意為原廠所宣稱的「輕型休旅跑車」稱號背書,除非它的底盤也有可比擬跑車的彎道實力才行。

除了價格更低之外,Macan的體型也比Cayenne更適合台灣的駕駛環境。
▲除了價格更低之外,Macan的體型也比Cayenne更適合台灣的駕駛環境。
體重逼近2公噸的Macan Turbo在市區道路上駕駛時,油門根本只需要輕踩就能得到不錯的加速力,特別是舒適模式中真的相當好開。這當然是高原式扭力帶來的好處,低轉下也能隨時超車。而且即使在舒適模式中,踩深油門就能讓它瞬間轉性,但是除非想要甩帥,市區中實在找不到理由需要這樣做。
Macan在各方面的表現都值得拿到高分,可預期又是一部暢銷的保時捷。
▲Macan在各方面的表現都值得拿到高分,可預期又是一部暢銷的保時捷。
為了想要感受高轉下的勁道,我們立刻又將它開往山區,面對爬坡與不斷加減速,切換至運動模式後,油門反應變得更快,換檔後的動力銜接空窗期就幾乎難以察覺。接下來切換不同懸吊軟硬,發現差異性沒有想像中大,主要還是彎中的側傾以及急煞時的點頭程度會有些不同,換句話說,在標準模式下的運動性就已經相當不錯了。至於爬坡時的飽滿加速力道自然與預期相同,不過真正讓人驚喜的是它在彎中的指向性;剛進彎時的動態反應一度會讓人預期馬上就會出現轉向不足,然而實際上並沒有!因為就算我們繼續加速,車頭還是穩穩地朝向出彎點,而且PSM動態穩定系統的燈號全程都沒有介入。駕駛這部車可以獲得很好的空間感,比起一般中型SUV更好掌握前後距離,甚至連前後輪的循跡性都能從方向盤直接感受得到,這或許就是它能夠讓人敢開快車的秘訣。我們曾經在同樣的山路試駕過無數的車種,印象中可以全油門通過這些U形彎的車其實不多,特別是SUV更是絕無僅有,看來用跑車來形容也算不假。


4

當然,如果你是性能狂,看到Macan車尾的Turbo字樣可能馬上會眼睛一亮,但聽到它全力加速離去時的聲浪,或許就會有些惆悵,因為它並沒有Sound Symposer這類的設計來強化聲浪。不過與其把重點擺在它的跑車性能,我們寧願再次推薦它作為日常座駕的實用性。這是一部相當好上手的高性能豪華休旅車,各方面理應都要拿到高分,車迷應該慶幸它掛的是保時捷廠徽,如果是其他德國品牌,擁有如此性能,開價400萬也不會讓人意外。

3