【國內試駕】Porsche Cayenne S Diesel 是跑車也是休旅車 記者：文、圖/Max　版面構成/lulu 2014-04-10

年輕的時候買錶喜歡CASIO G-SHOCK，功能多又耐摔，造型好看價格也不會太高。出了社會有點經濟基礎後，處心積慮想擁有一支機械錶。管它沛納海還是勞力士都好。 Porsche在跑車工藝上絕對有著執牛耳的地位，但Porsche的休旅車Cayenne究竟是該主打它的機能性還是性能面? 如今Cayenne S Diesel告訴你，它既是跑車，也是台實用的休旅車。

Cayenne S Diesel的發表早在2013年的3月，不過當時訂單暢旺交車都來不及了自然也就沒有多餘的車款提供媒體試駕。即便如此在總代理的斡旋下有機會試駕到這台性能柴油休旅車還是令人滿心期待的。

好勁道

Cayenne S Diesel的動力來源是一顆4.2升V8雙渦輪柴油引擎，最大馬力為385匹，扭力峰值來到驚人的86.6kgm。打開引擎蓋可以看見在引擎內部多處打上了AUDI字樣。無疑的這顆引擎在VAG集團下也廣泛的被運用，這顆引擎同樣也配置在AUDI Q7與A8上。

Q7與Cayenne兩者算同級車，因此放進相同的引擎不讓人意外。不過身為旗艦房車的A8敢用這顆柴油引擎當然不是圖它的動力表現，畢竟他們還有4.2升的汽油引擎。但藉由這一點可以證明VAG集團對這顆柴油引擎的細膩程度是有信心的，不然不會放在以後座買家為主，注重肅靜性的A8房車上。

由於柴油引擎向來有低轉高扭的特性，因此搭載於體型體重都驚人的休旅車上會格外合用。因為在低轉時最大扭力即會發送出去，油門不需深踩即可獲的動力強大的奧援。但在過去的經驗中休旅車用2.0升的柴油引擎就算夠用了，當然用上3.0升引擎更是完美。因此這次用上V8 4.2升的柴油引擎讓人光看規格表就感到興奮，實際上路後果然也沒讓人失望。

低調外觀 豪華內在

從外觀上Cayenne S Diesel並沒有因為強大的馬力輸出特意的用凶狠的扮相來示人。除非走近車側看見Diesel銘牌與車尾的Cayenne S字樣基本外觀上與一般的Cayenne沒有明顯的差異，不過也別因此輕易地對它挑釁就是了。

坐進車室Cayenne S Diesel維持家族一貫的豪華舒適。儀表組同為招牌的五環式設計，其中一環裡面有4.8吋螢幕，可以顯示胎壓與各項行車資訊。如果有導航那麼也會在這裡做顯影。以轉速表置中呈現的五環式儀表一直是Porsche的傳統。不過對我來說過於分散的資訊在判讀反而不是那樣的直覺，也許加入VAG集團後的Porsche有一天會改用如AUDI般的大螢幕顯影。

車輛中控台採斜立式設計，這點與Panamera相似，一來它可以讓駕駛有被包覆的感覺，再者這樣的設計對於操作上也十分方便，手肘不需太多的移動量即可控制整個介面，許多性能車款也都採用相近的設計理念。 車室空間表現Cayenne S Diesel後廂即有670 公升的容積，把椅子放倒後則有 1.780公升的表現。雖然椅子放倒後廂底板未能呈現全平的狀態，但瑕不掩瑜，實際使用上不會造成太多的負擔，無論球具或是採買都不是問題。 車輛雖然沒有選配跑車化座椅，但即便是後座包覆性同樣不俗，別擔心會造成乘坐時的不舒適，因為後座椅背可以進行小角度的傾斜調整與前後滑移。 可是由於車輛中間必須通過排氣管與傳動軸，因此後座中間會有幅度頗大的隆起，因此中間座位的乘客腳部舒適性會受到影響，坐四個人我想是最棒的配置。

允文允武

新一代的Cayenne都陸續換裝上8速 Tiptronic S手自排變速箱。雖然不是性能車首選的PDK變速箱，不過想想畢竟Cayenne S Diesel扭力實在驚人，考量耐用度與越野需求用八速Tiptronic S變速箱是個合理的配置。有些人說用Tiptronic S變速箱在換檔時還是無法到達電光火石般的敏捷。不過我倒是覺得這差異沒那樣明顯，甚至不說一般人也察覺不出來。

採用前雙A臂後多連桿的配置讓人嗅出Cayenne S Diesel追求性能操控的味道。因此偏硬的懸吊是駕駛第一個要適應的地方。 再者試駕車款已經將標配的18吋輪圈一口氣升級到21吋，此舉雖然把整體路感與操控性再往上提升，但也說明了該車因為更薄的胎壁無法進行越野活動。 此外車輛雖然有配備中央差速鎖定功能但並未搭載PASM保時捷主動式懸載調整系統，因此在懸吊固定的狀態下比較不利於進行越野活動。除此之外也因為這個原因當車輛切到SPORT模式時車輛僅會改變油門反應與換檔時機，懸吊並不會跟著連動。

過去試駕大扭力或大馬力的車款心中多少會有點顧忌，一來這些車款普遍車價嬌貴，若動力曲線狂暴的輸出深怕一不小心就傷了嬌貴的身軀。但這些顧慮顯然多心了。因為在保時捷車身動態穩定系統（PSM）與保時捷循跡管理系統 (PTM)雙項利器的輔助下即便是第一次駕駛這般大馬力大扭力輸出的車款依舊不會有過多的距離感。

車輛發動時猶如喚醒沉睡的野獸，排氣管低吼的聲浪讓人腎上腺素瞬間激增。當深踩油門時深沉的力道是厚實的把你壓在座位上，此時柴油引擎不會有吵雜的怪聲，震動也極其輕微，耳朵聽見的是排氣管咆哮的怒吼。隨著迅速攀高的時速，你不必擔心方向盤過於敏感造成車輛的不穩定，選配的SERVOTRONIC速度微調動力轉向系統把轉向控制在相當就手的程度，不會死命的硬派難以轉動，也不會讓你微微修正就造成車輛敏感的偏擺，讓人無須學得十年功即可輕易馴服這頭野獸。

Max大話車壇

在網路上流傳一個很久的笑話是這麼說的，有錢人買Cayenne但自己不開。因為Cayenne是瑪麗亞開去買菜用的。Porsche是很多人一生中的夢想車款，因此當有機會能一圓夢想時大家當然選如911 GT3之流的超級跑車。Cayenne空間大歸大也很方便，但都要買Porsche了還選擇休旅車嗎？

過去這個問題大家總會跟你說那就考量看看你買車的用途啊，或是再存點錢跑車跟休旅車都買。但如今Cayenne S Diesel讓剛剛的問題找到一個最好的完美詮釋，它既是一台標準的休旅車同時也是一部擁有剽悍性能的跑車。

382匹的最大馬力，峰值扭力高達86.6kgm，0~100km/h加速僅需5.7秒，絕對符合你對跑車的所有期待。論空間670公升的後廂空間，涉水深度達500mm，也是標準具越野能力的休旅車。

更重要的是因為柴油引擎的特性，你在享受加速快感的同時不用擔心油桶的油還夠不夠，因為平均油耗有12km/L。你說柴油車搭搭搭的噪音讓開Porsche的格調都降低了。別多慮，因為Cayenne S Diesel不僅強悍，動力輸出的程度更是試過那麼多柴油休旅以來最棒最順暢的一台。

結束試駕Cayenne S Diesel之後我與同事閒聊，我問這車缺點是什麼?思量許久後還真說不出來這車有讓人不滿意的地方(硬講有大概就是我付不起的車價吧)。撇開價格不說，那麼Cayenne S Diesel絕對可說是目前最棒的柴油性能休旅！

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